난파선 투어 89: 비그네스

비그네스 난파선 투어
비그네스 난파선 투어

발음하기는 쉽지 않지만 웨일스 북서쪽에 누워 있는 온전한 2차 세계대전 U보트 희생자의 모습으로 다이버들이 볼 수 있는 곳이 많다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달 투어는 우리를 앵글시로 다시 데려갑니다, 이번에는 비그네스, 제1945차 세계 대전에서 발생한 XNUMX년 증기선 난파선이 온전하게 보존되어 있습니다. 이는 대공 무기가 풍부하다는 것을 의미합니다.

해저 깊이가 43m이고 갑판 높이가 36~38m이므로 대부분의 다이버는 배 중앙 근처에 배치된 샷에서 전체 난파선을 볼 수 있을 만큼 오래 머물지 않습니다. 두 배로 돌아갈 필요 없이 한 번의 다이빙으로 모든 것을 보려면 선장에게 난파선을 선미(난파선의 서쪽 끝) 쪽으로 쏘도록 요청하세요.

제가 다이빙을 했을 때 비그네스, Scott Waterman은 선미의 우현에 슛을 성공시켰습니다. (1).

먼저 선미 데크를 미니 투어하고 데크 전면에 단일 스핀들 카고 윈치가 있습니다. (2). 그 뒤에는 갑판에서 솟아오른 기둥이 아마도 선미 포 마운트의 전부일 것입니다. (3).

나무 데크는 대부분 손상되지 않았으며 몇 개의 작은 구멍은 다이버가 통과할 수 있을 뿐만 아니라 횃불을 비출 수 있을 만큼 충분히 크지 않았습니다. 뒤쪽에는 커다란 스티어링 쿼드런트가 있습니다. (4) 갑판 너비의 대부분에 걸쳐 있으며 허브는 분명히 방향타 샤프트의 상단에 위치합니다.

선미 위로 떨어지면 방향타 샤프트가 스터브에서 끝납니다. (5) 프로펠러가 프로펠러 샤프트에서 깨끗하게 제거되었기 때문에 프로펠러를 회수할 수 있도록 방향타가 제거된 곳입니다.

스티어링 포스트에서 방향타가 제거되었습니다.
스티어링 포스트에서 방향타가 제거되었습니다.

청동 프로펠러는 의심할 바 없이 회수할 가치가 있는 반면, 방향타는 그냥 치워져 남겨졌을 것입니다. 아마도 아주 가까운 곳에서 미사 아래에 묻혀 있었을 것입니다.

선미 좌현을 돌아 주갑판으로 상승 (6), 계단은 선미 데크로 연결되며 열린 출입구는 선실로 연결됩니다. 내부에 쌓인 미세한 미사로 인해 내부를 살펴보기 위해 잠수등을 찌르는 것 이상의 작업을 하는 것은 가볍게 여겨서는 안 됩니다.

이제 앞으로 향하면 두 개의 선미 화물창이 모두 미사로 채워져 있는데, 이는 아마도 아래에 묻혀 있는 석탄 화물의 잔재물일 것입니다. 화물창 사이에는 마스트 앞뒤에 설치된 일반적인 화물 윈치 쌍이 있습니다. (7). 돛대 자체가 화물 데릭 중 하나와 마찬가지로 항구로 떨어졌습니다.

선박 중앙에는 주요 상부구조로 이어지는 계단이 있습니다. (8). 측면을 따라 통로를 덮었을 뼈대는 뼈대일 뿐이며, 노출된 대부분의 표면도 마찬가지입니다. 비그네스, 프레임은 주황색과 흰색 자두 아네모네가 빽빽하게 자라고 있습니다.

미드쉽 동행로로 이어지는 계단
미드쉽 동행로로 이어지는 계단

상부 구조 중앙에 걸쳐 우현으로 약간 떨어지긴 했지만 강화된 갑판의 넓은 부분이 대공포 마운트를 지지합니다. (9), 총 자체는 회수되었지만.

일반적인 기관실 환기 해치 (10) 기관실로의 접근은 총 플랫폼 아래에서 찾을 수 있습니다.

상부 구조의 앞쪽 끝에는 두 번째 접힌 포 플랫폼이 있습니다. (11) 원래는 조타실 지붕이었을 것입니다. 다른 플랫폼과 마찬가지로 대공포 마운트만 남아 있습니다.

두 개의 총 플랫폼 사이, 특히 우현쪽으로 탄약이 갑판에 흩어져 있습니다.

상부 구조 앞쪽에는 주 갑판으로 이어지는 계단이 있습니다. (12) 두 개의 포워드 홀드가 있습니다. 홀드 사이에는 또 다른 한 쌍의 윈치가 있습니다. (13).

제가 다이빙을 했을 때 비그네스 돛대는 여전히 서 있었지만, 이제 이것이 무너졌다는 확인되지 않은 보고를 들었습니다. 후방 화물 처리 장비와 달리 데릭이 남아 있지 않습니다.

데크의 양쪽은 박스형 공간입니다. (14) – 나는 이것이 나무로 만들어졌을 작은 갑판실의 기초가 아닐까 의심합니다.

나머지 3개의 선창에 있는 석탄은 미사로 덮여 있지만, 앞쪽 선창의 앞쪽에는 석탄이 있습니다. (15) 상당량의 석탄이 갑판 양쪽으로 유출되면서 미사 위로 솟아오를 만큼 충분히 쌓였습니다.

아마도 비그네스 어뢰를 당했다 U-1172 그것은 석탄을 앞으로 그리고 화물창 밖으로 "충돌"시킬 수 있을 만큼 충분한 각도와 충분한 충격으로 뱃머리부터 내려갔습니다. 그러나 선미 홀드에서 유사한 탈출 흔적은 없으며 그러한 충돌로 인해 선체가 손상되었다는 흔적도 없습니다.

이제 뱃머리에는 갑판 양쪽의 출입구가 선수루로의 접근을 제공합니다. 선미 캐빈과 마찬가지로 내부도 잘 밀봉되어 있어 난파선 침투가 쉽지 않습니다. 출입구 옆의 계단은 선수 갑판으로 연결됩니다.

선수 갑판으로 바로 올라가는 대신 선수의 좌현을 따라 수영하면 좌현 앵커로 연결됩니다. (16), 앵커 호스 파이프의 사슬에 매달려 있습니다. 선수 끝 부분에 해당하는 우현 앵커가 없습니다. (17).

이제 선수 갑판으로 올라가면 앵커 윈치가 아름답게 손상되지 않았습니다. (18), 윈치 브레이크용 스템과 핸들이 뒤쪽에 서 있는 경우에도 마찬가지입니다.

다이빙을 끝내기 위한 한 가지 옵션은 여기에서 지연된 SMB를 해제하는 것입니다. 그러나 전방 마스트가 여전히 서 있는 경우 전방 홀드를 가로질러 뒤로 빠르게 상승 수영하면 마스트가 DSMB를 터뜨리기 전에 최대 30m까지 따라갈 수 있습니다. (19).

매너의 승리

유르겐 쿨만 중위 점령하다 U-1172 1944년 38월 처음 취역하여 짧은 작전 수명 동안 U-보트를 지휘했습니다. 실제로 그는 1945년 XNUMX월 말 해안선을 공격하던 중 영국 해군 호위대에 붙잡혀 그녀와 XNUMX명의 승무원 모두와 함께 사망했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

Kuhlmann의 지휘는 전쟁 중에 생산된 수백 척의 VIIC 보트 중 하나였으며, 각 배치는 매년 개선되었습니다.

U-1172 무게 1944톤, 길이 860m, 빔 67.2m의 VIIC(6.2년형)는 수면에서 1,400마력 디젤 엔진 17개로 구동되어 375노트의 속도를 내고, 잠수 시 8마력 전기 모터 14개로 단 1944노트의 속도를 냅니다. 그녀는 선미 3.7개와 선수 발사관 2개에 어뢰 XNUMX발을 탑재했습니다. XNUMX년에 그들은 대공포용으로 XNUMX연장 XNUMXcm 포 XNUMX문을 포함하여 XNUMXcm 포로 교체했습니다.

21월 XNUMX일 Kuhlmann은 자매 잠수함에서 Kapitanleutnant Rolf Nollman과 함께 일하고 있었습니다. U-1199, Lizard 근처의 영국 해안 호송대 TBC 43을 공격합니다. 미국 리버티호를 침몰시켰다고 주장한 후 조지 홀리 (손상만 입었고 Falmouth로 견인되어 해변에 갔다가 나중에 다시 떠 올랐습니다.) Nollman은 갑자기 전송을 중단하고 호송대의 대잠 호위대에 의해 침몰했다고보고되었습니다.

같은 날 Kuhlmann은 노르웨이 증기선을 어뢰했다고 주장했습니다. 갈라테아 TBC43 호송대에서. 이틀 후 그는 아일랜드 해의 또 다른 해안 호송대인 MH1에 공격 선박으로 다시 나타났습니다.

그 호송대에 있던 배 중 한 척은 1599톤의 노르웨이 증기선이었습니다. 비그네스. 그녀는 1,936월 21일 XNUMX톤의 웨일스 석탄을 화물로 싣고 카디프를 떠나 북쪽으로 글래스고로 향했습니다.

비슷한 방향으로 여행을 갔는데 U-1172. U-boat는 23월 21일 자정 직후 맨 섬에서 XNUMX마일 떨어진 아일랜드 해에서 콜리어를 만났습니다.

대장 비그네스 항구로 향하는 물 속에서 밝은 색의 무언가를 발견했습니다. 그는 Kuhlmann의 활 발사관에서 어뢰의 여파를 흘끗 보았음에 틀림없으며, 잠시 후 기관실에서 어뢰가 폭발하여 노르웨이인을 급정지시켰습니다.

  비그네스 물이 가득 차서 선장은 선원들에게 배를 버리라고 명령했습니다. 선박은 평평한 용골 위에 안정된 것처럼 보였으므로 루틴은 간단했습니다. 비그네스 오후 4.50시 XNUMX분까지 창립되지 않았습니다.

Kuhlmann은 깊숙히 들어가 그의 성공을 기지로 다시 알리기 위해 표면으로 올라간 다음 다른 희생자를 찾기 위해 호송대의 여파로 출발했습니다. 그는 호위함 중 하나인 임대 호위함 HMS에 어뢰를 발사했습니다. 예의, 그러나 그것을 침몰시켰다고 주장하는 것은 매우 부정확했습니다.

실제로 26월 XNUMX일에 Manners는 Lease-Lend 호위함 XNUMX척인 HMS와 함께 아일머, 벤팅크칼더, 깊이 충전 U-1172 더블린에서 북동쪽으로 32마일 떨어진 아일랜드 해에 존재하지 않습니다.

여행 가이드

거기에 도착: A55를 따라 North Wales를 가로질러 Anglesey까지 가세요. 다리를 건너면 진입로를 타고 메나이 다리(다리 자체가 아닌 마을)로 우회전하세요. HSBC 은행 맞은편 신문 가판대와 우체국 옆 해안가 방향으로 가세요. 보트는 항구 사무실 앞의 폰툰에서 픽업됩니다.

조수: 슬랙 워터는 리버풀의 높은 물과 낮은 물에서 발생하며 샘에서는 15분, 냅에서는 60분 동안 지속됩니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 53 32.624N, 004 11.142W(도, 분, 소수점)입니다. 활은 동쪽을 향하고 있다.

다이빙 및 항공: 스캇 워터맨 퀘스트 다이빙 차터 단체 예약을 위한 Lochin 40과 7.5m RIB 셔틀을 운영하고 있습니다. 01248 716923 or 07974 249005.

적응: 퀘스트를 통해 항구 사무실 옆 펍의 B&B부터 마을 외곽의 캠핑에 이르기까지 다양한 지역 숙박 시설과 접촉할 수 있습니다.

자격 : 이 고급 다이빙은 약간의 감압을 수행할 준비가 되어 있는 사람들에게 가장 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 1977, 홀리헤드에서 그레이트 오르메스 헤드까지. 해군도 1978, 리버풀에 대한 접근. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 앵글시 난파선과 암초 앤디 쉬어스와 스콧 워터맨. 앵글시 관광안내소, 01407 762622.

PROS : 거의 손상되지 않았으며 총 마운트와 볼거리가 많습니다.

단점 : 도착했을 때 이미 난파선을 낚시하고 있을 낚시 선장들에게 인기가 높습니다. 그렇다면 그 파멸은 코르크 250 53N, 32.516 004W에서 단 11.389m 떨어져 있습니다.

스캇 워터맨에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연

Divernet의 다른 앵글시 난파선 투어: 알바니아, 뱅거, 데르 벤트, 킨코스, 토치 & 차카부코

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x