난파선 투어 88: 아르폰(The Arfon)

아르폰 난파선 투어
아르폰 난파선 투어

그는 그들에게 저항할 수 없었습니다. 이번 달에는 JOHN LIDDIARD가 1917년에 도싯 해안에서 지뢰에 부딪혀 침몰한 또 다른 무장 저인망 어선에 대해 설명합니다. 그림: MAX ELLIS

우리의 투어 아르폰 중앙에서 시작됩니다 선체의 전체 폭을 차지하는 한 쌍의 보일러에서 (1). 우현 보일러는 으깬 맥주 캔처럼 앞쪽이 구겨져 있습니다. 아마도 아르폰 가라앉았고, 증가하는 수압으로 인해 단순히 부서졌습니다.

후미로 향하는 것은 아르폰의 대형 삼중 확장 엔진 (2) 배의 중앙선을 따라 똑바로 서 있습니다. 엔진의 밸브 기어 (3) 엔진에서 선체의 포트 쪽까지 대부분의 공간을 채웁니다.

엔진을 제어합니다.
엔진 컨트롤

엔진과 마찬가지로 스러스트 베어링도 (4) 마찬가지로 크기가 크다. 트롤 어선은 선체와 견인하는 그물을 움직이려면 충분한 힘이 필요하며, 추력 베어링은 그 힘에서 나오는 추진력을 프로펠러 샤프트에서 선체로 전달합니다.

추력 베어링에서 프로펠러 샤프트의 첫 번째 섹션은 여전히 ​​아치형 터널에 둘러싸여 있습니다. 윈치 (5) 한쪽 끝은 프로펠러 샤프트 터널에 기대어 있고 다른 쪽 끝은 선체의 갈비뼈에 놓여 있는 상태로 항구 측면을 가로질러 떨어졌습니다.

터널의 첫 번째 구간 이후 프로펠러 샤프트의 나머지 부분은 보호되지 않습니다. (6), 베어링 블록에 노출되어 선미까지 그대로 유지됩니다.

프로펠러
프로펠러

선미 자체가 좌현으로 떨어졌습니다. 그 위에는 방향타 포스트 상단에 스티어링 기어가 그대로 있습니다. (7). 포스트 다운에 이어 방향타 (8) 35m 높이의 해저에 평평하게 놓여 있습니다. 프로펠러 (9) 부분적으로 묻혀 있고, 아래쪽 칼날은 손상되지 않았지만 위쪽 칼날은 부러졌습니다.

이 지역의 대부분의 난파선과 마찬가지로 아르폰 푸팅 떼와 꽤 많은 명태 떼가 서식하는 곳입니다. 다이빙을 할 때 선미 사진을 찍을 수 있을 만큼 깨끗한 물을 얻기 위해 그들을 방해하지 않는 곳으로 밀어내야 했습니다.

다시 앞으로 향하면서 우현을 유지하면서 추력 베어링 곡선 보트 데릭과 수평을 이룹니다. (10) 엔진 우현 측 선체 대부분을 차지하는 벙커 공간에 떨어졌습니다.

종방향 격벽은 벙커 공간을 엔진에서 분리하고 여전히 석탄 조각 몇 개를 제자리에 고정합니다. 우현 바로 옆, 벙커 해치가 있는 갑판 부분 (11) 해저에 놓여 있습니다.

Arfons 트롤 윈치.
트롤 윈치

보일러를 지나, 조타실 (12), 바퀴의 잔해와 함께 완성되어 난파선 본체의 우현 바로 옆에 놓여 있습니다.

여기 앞쪽의 갑판은 해저면까지 평평하게 무너졌지만 홀드 코밍으로 인해 온전한 상태로 남아 있습니다. (13) 그 다음에는 데크 너비에 걸쳐 윈치 세트가 있습니다. (14). 관련 데릭을 지지했던 마스트가 앞으로 떨어져 좌회전했습니다.

무장 트롤 어선은 무장을 갖추고 있어야 하며 총이 있을 가능성이 가장 높은 위치는 전방 갑판이나 선미일 것입니다. 아아, 총은 보이지 않을 것입니다 아르폰, 왜냐하면 몇 년 전 그것을 회수하려는 시도가 실패한 동안 Lulworth Banks에서 분실되었기 때문입니다.

우현 보일러
우현 보일러

  아르폰 전방 홀드가 단 한 번뿐이어서 우리 투어는 이제 거의 뱃머리에 왔습니다. 뱃머리 자체는 해저에서 몇 미터 정도 떨어져 있을 만큼 손상되지 않았으며 우현으로 떨어졌습니다. 바로 뒤에는 앵커 윈치의 스핀들이 데크 위에 놓여 있습니다. (15).

우현 바로 옆에서 뱃머리를 돌면서 앵커 중 하나가 해저 가장자리에 서 있습니다. (16). 그런 다음 앵커 앞쪽에는 앵커 윈치의 본체가 있습니다. (17).

그 위의 선수 데크, 윈치의 베이스 (18) 그것은 마치 호스파이프의 목 부분과 통합된 주물일 수 있을 것 같습니다.

앵커
앵커

난파선의 마지막 부분은 뱃머리의 더 강한 강철 끝 부분으로, 갑판에서 시작해 해저에서 몇 미터 위로 끝납니다. (19). 현재로서는 아네모네의 주요 부동산입니다.

  아르폰 깊이에 이상적인 난파선입니다. 논스톱 다이빙에서 볼 수 있을 만큼 작지만, 약간의 감압을 수행할 준비가 된 사람들에게는 더 긴 다이빙을 보장할 만큼 충분히 복잡합니다. 샷의 위치를 ​​바꾸는 것은 매우 쉬워야 하며 멈추지 않고 여유로운 상승을 제공해야 합니다.

감압이 포함된 경우 지연된 SMB가 일반적으로 최선의 선택입니다. 왜냐하면 여유 물은 곧 끝나고 조수는 샷라인에 매달리는 것이 더 이상 감압하는 가장 쉬운 방법이 아닐 정도로 높아질 것이기 때문입니다.

교수형 트레일

때 아르폰 1908년 사우스 웨일스 밀포드의 Pattern Steam Trawling Co를 위해 Goole에서 건설되었으며, 전쟁용이 아닌 트롤 어업을 위해 설계되었습니다. 227톤의 강철 선박으로 길이 36m, 폭 6m, 흘수 3m였습니다. 자매들처럼 제XNUMX차 세계대전이 시작될 때까지 거의 매일 열심히 낚시를 했고, Kendall McDonald를 씁니다..

해군은 거의 즉시 이를 징발하여 총을 장착하고 더욱 열심히 작동하게 했습니다. 이 부대는 같은 유형의 다른 여러 트롤선과 함께 포틀랜드에 기반을 두고 있었으며, 주요 임무는 Dorset 해안 항로에서 UC급 기뢰 부설 U-보트가 부설한 독일 기뢰를 소탕하는 것이었습니다.  아르폰 거의 3년 동안 광산을 청소했습니다.

30년 1917월 1.5일, 그것은 St Alban's Head에서 남쪽으로 약 XNUMX마일 떨어진 지뢰 의심 지역으로 향했습니다. 또 다른 포틀랜드 스위퍼를 지휘하는 에드워드 맥키언(Edward McKeown) 중위는 베라 그레이스님이 참여했습니다 아르폰 그 지역을 쓸어 버리려고 아르폰 이전에 지뢰를 폭파한 적이 있었습니다.

그는 말했다 아르폰 전망대에는 세 개의 전망대가 있었지만 바다가 평평하고 물이 맑음에도 불구하고 그들이 향하는 태양에서 반사되는 빛으로 인해 수면 아래의 많은 부분을 볼 수 없다는 점을 강조했습니다.

그들이 죽은 물고기가 많이 있는 지역에 도달했을 때, 거의 바다 밑에서 폭발이 일어났습니다. 아르폰의 활이 생기고 연기 구름이 배를 덮었습니다.

  아르폰 몸을 숙이고 빠르게 가라앉았습니다. 갑판원인 월터 글리슨(Walter Gleeson)은 나중에 예비 스파링과 보트 장비를 보관하기 위한 선수 근처 프레임인 우현 "교수대" 아래에서 지뢰가 폭발했다고 생각했다고 말했습니다.

그는 요리사 제임스 도이(James Doy)가 조리실에서 뛰쳐나와 구명벨트를 잡고 배 밖으로 뛰어내리는 것을 보았습니다. 또 다른 남자도 뛰어내렸지만 선미에 더 가까워서 프로펠러에 붙잡혀 단번에 사망했다. Gleeson은 뛰어내려 배에 의해 아래로 끌려갔습니다. 그는 배의 각도가 70°였으며 프로펠러가 여전히 공중에서 높이 회전하고 있다고 추정했습니다.

그는 배에서 픽업되었습니다. 베라 그레이스, 이미 선임 선원 Mike Mcintyre와 신호 원 George White가 탑승했습니다. 그들은 그 지역의 유일한 생존자였습니다. 아르폰는 선장과 다른 8명의 선원을 데리고 1분도 채 안 되어 가라앉았습니다.

수색 다이버들은 1999년 Worbarrow Tout에서 남쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에서 발견될 때까지 난파선을 찾지 못했습니다.

여행 가이드

거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 따라 도체스터(Dorchester)까지 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)까지 간 다음 체실 비치(Chesil Beach)를 거쳐 포틀랜드까지 갑니다. 도로가 포틀랜드로 향하는 언덕을 오르기 시작하면 오래된 캐슬타운 조선소로 좌회전합니다. 방파제 다이빙은 캐슬타운에 도착하면 왼쪽에 있는 호텔 아쿠아에 위치해 있습니다.

조수: 여유수는 만조 포틀랜드 전 2.5시간, 후 3.5시간입니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 29.844N, 002 10.445W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 조수 건너편에 부분적으로 놓여 있으며 뱃머리는 북쪽 서쪽에 있습니다.

다이빙, 항공, 숙박: 방파제 다이빙 센터, 포틀랜드 01305 860269, 다이브 도싯, 방문 호텔 아쿠아.

진수: 전표는 Weymouth, Portland 및 Kimmeridge에서 구할 수 있습니다. 항구 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.

자격 : 논스톱 다이빙을 하는 스포츠 다이버에게 적합하며, 나이트록스 믹스로 바닥 시간을 연장하는 데 이상적인 수심입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2610, 빌 오브 포틀랜드에서 앤빌 포인트까지. 병기 조사 지도 194, 도체스터(Dorchester), 웨이머스(Weymouth) 및 주변 지역. 다이브 도싯 존 & 비키 힌치클리프(John & Vicki Hinchcliffe). WW1 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음. 영국 제도의 난파선 색인 1권 리차드 & 브리짓 란. 웨이머스 관광안내소, 01305 785747.

PROS : 또 다른 정말 멋진 무장 트롤 어선입니다(총은 없지만).

단점 : 작은 난파선이므로 많은 다이버가 필요하지 않아 붐비는 느낌을 받을 수 있습니다.

Andy Lawrence와 David Aplin에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연

Divernet의 다른 Dorset 난파선 투어: 바람의 하늘, 알렉스 반 옵스탈, 엘레나 R, 착륙정, Bombardon 유닛 및 VIC 라이터, P555

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x