난파선 투어 87: 클라이드 또는 스파이로스

클라이드 - 또는 스파이로스 난파선 투어
클라이드 - 또는 스파이로스 난파선 투어

증기선 두 대, 오하나의 철, 하나의 강철, 둘 다 1880년에 제작되었으며 둘 다 와이트 섬에서 침몰할 운명이었습니다. 그런데 JOHN LIDDIARD가 잠수한 난파선은 무엇입니까? 단서는 분명히 거기에 있을 것입니다… 그림: MAX ELLIS

내가 이 난파선에서 다이빙했을 때, 그것은 다음과 같은 것으로 생각되었다. 스커틀 란드 남서부의 만. 그 이후로 Dave Wendes는 스칸디나비아 출신임을 나타내는 일부 수도꼭지가 발견되었으며 난파선이 실제로는 스파이로.

그 정체는 결코 확실하지 않으며, 현재 동전을 던져 이 난파선이 실제로 어느 배인지 결정할 수 있습니다. 두 선박 모두 비슷한 크기와 부속품을 갖고 있어 신원을 확인할 수 있는 다른 단서는 거의 없습니다.

우리 투어는 보일러 옆에서 시작됩니다. (1), 상단에 포탑 모양의 증기 건조기 어셈블리가 있는 오래된 디자인입니다. 이것의 목적은 약간의 추가 열을 가하고 증기에서 마지막 수분 흔적을 제거하는 것입니다. 왜냐하면 수분은 부피에 고정되어 있고 건증기처럼 엔진 동력에 기여하지 않기 때문입니다.

보일러 상단의 스팀 건조기
보일러 상단의 스팀 건조기

오리엔테이션은 상당히 쉽습니다. 건조기는 보일러 뒤쪽에 있고 엔진은 그 뒤에 있습니다. 하지만 우리의 경로는 먼저 다른 방향인 뱃머리를 향해 갈 것입니다. 보일러 앞쪽과 우현에 갑판 빔 사이에 보이는 8자 모양의 기계가 조향 엔진입니다. (2), 한때 갑판 위의 배에 걸쳐 있었을 나무 조타실에서 여기로 떨어졌습니다.

격벽 프레임은 기계를 두 번째 화물창과 분리합니다. (3). 데크가 부패하여 손상되지 않은 홀드 코밍이 화물창에 떨어졌습니다. 마찬가지로, 선체의 대부분이 부패하여 이 선창의 우현과 좌현을 따라 직립형 갈비뼈의 틀만 남았습니다.

화물칸 내부와 우현을 향하여 한때 해치 사이의 갑판에 장착되었던 윈치가 이제 둘 다 선체의 우현 내부를 따라 놓입니다. (4). 전방 화물창의 해치 코밍도 화물창으로 떨어졌지만 완전히는 아니지만 몇 개의 데크 빔의 잔재로 지탱되었습니다.

화물 윈치가 전방 화물창에 떨어졌습니다.
화물 윈치가 전방 화물창에 떨어졌습니다.

이 앞쪽에는 선수가 있는데, 선수루가 높아졌다기보다는 갑판과 같은 높이에 있었던 것으로 생각됩니다. 하지만 전체적인 붕괴로 인해 확신하기는 어렵습니다.

곡선 데릭이 뱃머리를 따라 놓여 있습니다. (5), 상단은 끝에 서있는 작은 앵커 윈치의 끝 부분에 가깝게 놓여 있습니다. 앵커 호스 파이프의 흔적은 없습니다. 여기에서 데릭은 배의 측면 위로 닻을 끌어올리는 데 사용되었을 것입니다. 사슬은 뱃머리 양쪽의 단순한 도삭에 의해 안내되었습니다. 두 앵커가 함께 휴식 (6) 앵커 윈치 바로 옆에 있습니다.

뱃머리와 33m 해저에는 난파선에서 더 이상 잔해가 발견되지 않았지만 오래된 가재 냄비가 뱃머리 끝에 바로 걸렸습니다.

30m 조금 넘는 거리에서 논스톱 투어를 목표로 보일러와 엔진으로 돌아가는 빠른 경로가 데크의 좌현을 따라 있습니다. (7), 이는 우현보다 더 손상되지 않았기 때문입니다.

엔진 (8) 두 실린더 모두에 장착되는 2기통 복합 장치입니다. 스파이로 그리고 스커틀 란드 남서부의 만. 기관실 바닥에 있는 잔해 중 석탄 조각은 엔진룸보다 벙커에서 나올 가능성이 더 높습니다. 스파이로석탄 화물.

2기통 복합 엔진의 상단
2기통 복합 엔진의 상단

기관실 격벽은 난파선을 가로지르는 프레임일 뿐이며, 마스트 발이 중앙선에 단단히 고정되어 있습니다. (9). 그 뒤에는 화물 윈치가 한쪽 끝이 화물창 안으로 떨어졌습니다. (10).

선미 홀드에 관한 데크 (11) 홀드 코밍이 여전히 원래 위치에 유지되면서 전방 홀드에 대한 것보다 더 많은 구조를 유지합니다.

후방 화물 윈치
후방 화물 윈치

활처럼, 선미처럼 (12) 다른 선체에 비해 상당히 부서졌습니다. 나는 그것이 플러시 데크를 계속했고 높은 쿼터 데크가 없었던 것으로 의심합니다. 모든 숙박 시설은 목재 데크 하우스에 있었을 것입니다.

프로펠러의 블레이드가 부러졌습니다.
프로펠러의 블레이드가 부러졌습니다.

선미 아래 프로펠러 (13) 칼날 하나만 남아 있고 나머지 세 칼날은 부러진 상태로 보입니다. 프로펠러 뒤에 있는 방향타 포스트는 선미에서 간단한 스티어링 바로 올라갑니다. (14).

러더 포스트 상단의 틸러 암
러더 포스트 상단의 틸러 암

방향타는 선미 아래에 숨겨져 있는 것이 아니라 배의 나머지 부분의 원시적인 디자인에 맞춰 단순히 뒤쪽에서 확장된 것일 뿐이라고 생각됩니다.

  스파이로 (또는 스커틀 란드 남서부의 만)은 매우 작고 단순한 난파선이므로 활발한 무정지 다이빙으로 쉽게 둘러볼 수 있으므로 사격선에서의 상승이나 지연된 SMB는 둘 다 합리적인 선택입니다.

약간의 충돌

"알 수 없음"으로 나열되어야 하지만 다이버들은 모든 알려지지 않은 난파선을 도전으로 간주합니다. 따라서 St Catherine's Point 앞바다에 있는 이 배의 정체는 몇 가지 단호한 다이빙의 결과로 Isle of Wight의 모든 알려지지 않은 난파선에서 단 두 개로 줄어들었습니다.

선두주자는 '호'라고 불리는 작은 철제 증기선이다. 스커틀 란드 남서부의 만, 25년 1902월 XNUMX일 일요일 이른 오후 포틀랜드 항구를 떠날 때 방파제에 부딪혔습니다. 배에 탄 사람은 아무도 그것에 대해 걱정하지 않았습니다. “조금 부딪힌 것뿐이에요. 그게 전부예요.” 메이트가 말했습니다.

그리고 307년에 Whitehaven Shipbuilding Company에서 건조된 1880톤급 선박은 길이 40m, 폭 6m, 인출 길이 3m에 불과하며 70마력의 XNUMX기통 복합 엔진과 단일 보일러로 계속 항해했습니다.

  스커틀 란드 남서부의 만 애버리스트위스에서 앤트워프까지 납광석 화물을 운반하고 있었습니다. 그것은 석탄을 위해 이른 아침에 포틀랜드에 투입되었습니다. '약간의 충돌'이 발생한 것은 떠날 때였습니다.

파손된 흔적은 없었고, 해당 사항은 로그에도 기록되지 않았습니다. 그러나 오후 9시쯤에는 그랬어야 했다는 것이 분명해졌습니다. 물이 너무 빨리 들어오기 시작해서 마치 용골이 심하게 손상된 것처럼 보였습니다.

톰 브라운(Tom Brown) 선장은 그의 배가 파멸되었음을 알았습니다. 승무원은 흐름을 막을 수 없었고 오후 10.20시 10분에 배를 버리라고 명령했습니다. 그와 그의 선원 XNUMX명은 보트에서 얼마 지나지 않아 스커틀 란드 남서부의 만 활을 내려 놓고 조용히 아래로 미끄러졌습니다. 남자들은 모두 픽업되어 다음날 도버에 안전하게 착륙했습니다.

또한 알려지지 않은 장소에 대한 도전은 스파이로, 여러 면에서 그리스의 강철 증기선과 유사했습니다. 스커틀 란드 남서부의 만. 이 건물 역시 1880년 로스토크(Rostock)에 지어졌습니다. 총톤수 387, 길이 45m, 폭 7m, 흘수 4m로 작았습니다. 이 엔진은 동일한 유형의 엔진, 51기통 복합, XNUMX마력을 생산하는 단일 보일러로 구동되었습니다.

유럽을 순회하면서 처음으로 명명되었습니다. 시토스다음, 낙가다음, 제이든 모두의 성을 취하기 전에.

1921년 XNUMX월, 스파이로 석탄 화물을 싣고 뉴캐슬어폰타인에서 세인트 아이브스로 여행하고 있었습니다. 20월 XNUMX일 화요일, 거대한 바다가 강풍으로 인해 휘몰아쳤습니다. 스파이로 바다에 꽤 멀리 있지만 St Catherine's Point와 수평을 이루었는데, 그것이 폭행을 당하면서 석탄으로 가득 찬 화물창 중 하나에서 큰 누출이 발생했습니다.

스파이로 피난처를 찾기 위해 육지쪽으로 향했지만 물이 기관실에 도달하자 힘을 잃고 좌초되었습니다. 승무원 중 살아남은 사람은 거의 없습니다.

어느 배가 난파되었나요? 다이버들은 지금까지 보일러에서 독일어로 쓰여진 것처럼 보이는 황동 꼭지를 발견했으며 다이빙 보트 선장 데이브 웬데스(Dave Wendes)는 영어 글자가 새겨진 기관실 중계기 전신을 회수했습니다. 이 난파선은 오랫동안 "알려지지 않은" 상태로 남아 있을 것 같지 않습니다.

여행 가이드

거기에 도착: M27 교차로 1의 원형 교차로에서 A337을 타고 Lyndhurst를 지나 남쪽으로 방향을 틀고 Lymington까지 계속 가세요. 도로가 급우회전할 때까지 시내 중심 방향으로 가다가 하이 스트리트(High Street)로 오르막길을 돕니다. 하이 스트리트로 올라가는 대신 계속 직진하고 내리막 길을 따라 강과 선착장으로 가세요.

조수: 슬랙워터(Slack water)는 필수적이며 물이 많은 도버 이후 10분 또는 물이 적은 도버 전 45분에 발생합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 36.710N, 001 34.480W(도, 분 및 소수점)입니다.

다이빙: 와이트 스피릿, 선장 데이브 웬데스, 02380 270390 방문 심해.

공기 : TAL 스쿠버, 크라이스트처치, 01202 473030

숙소 : 더 뉴 포레스트 캠핑부터 호텔까지 모든 것을 쉽게 이용할 수 있어 인기 있는 관광 지역입니다. 부르다 01590 689000.

출시 : Lymington의 선착장에 미끄러짐이 있습니다. 갯벌이며 낮은 물쪽으로 건조됩니다.

자격 : 상당히 경험이 많은 스포츠 다이버에게 적합합니다. 평균 수심은 30m가 조금 넘는다. 스파이로 or 스커틀 란드 남서부의 만 나이트록스에 이상적입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2045, Solent에 대한 접근 방식. 병기 조사 지도 196, 솔렌트(Solent)와 와이트 섬(Isle of Wight). 다이브 와이트와 햄프셔, 마틴 프리처드와 켄달 맥도널드 지음.

PROS : 한 번의 다이빙으로 모든 것을 볼 수 있는 적당한 크기이며, 약간의 감압을 축적하고 싶어하는 사람들의 관심을 끌기에 충분합니다.

단점 : 어느 배인가요? 스파이로 또는 스커틀 란드 남서부의 만?

Dave Wendes와 Hampshire Police Diving Club 회원들에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연

Divernet의 다른 와이트 섬 난파선 투어: Clarinda, 런던어, 남서부

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