난파선 투어 86: 색슨 브리튼

색슨 브리튼 난파선 투어
색슨 브리튼 난파선 투어

1917년 U-보트 사령관 중 가장 무자비한 '킬러 선장'에 의해 휘발유 운반선이 콘월에서 침몰하여 우회 다이빙을 하게 되었다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

북쪽의 많은 난파선처럼 랜즈엔드(Land's End) 반도의 색슨 브리튼 대서양에서 불어오는 깊은 파도로 인해 피해를 입었습니다. 파도가 40m 이상 도달하는 장파는 거친 화강암 모래로 모든 것을 씻어냅니다.

아직은 분명하지만 색슨 브리튼 수직으로 가라앉아 이제는 모래 위의 거의 실루엣이 되었습니다.

그럼에도 불구하고 보일러부터 시작해서 볼거리가 많이 남아있습니다. (1), 거의 그대로 남아 있습니다. 그것은 의 유일한 부분이다. 색슨 브리튼 이는 측심기에 실제로 표시되므로 총알이 가까운 어딘가에 떨어졌을 가능성이 있습니다.

방향을 잡기 위해 보일러를 빠르게 순환시키면 용골을 가로질러 놓여 있는 두 개의 보일러 마운트가 드러날 것입니다. (2), 보일러가 원래 놓여 있던 요람을 형성합니다.

보일러는 배가 가라앉을 때 굴러가거나 심지어 떠다니는 경우가 많았는데, 그 이유는 보일러가 가열될 때 팽창할 수 있도록 단단히 부착되지 않았기 때문입니다. 아니면 난파선이 부서지기 시작한 후 깊은 땅물에 의해 나중에 보일러가 기울어졌을 수도 있습니다.

보일러 마운트 뒤쪽, 여전히 중앙선에 있음 색슨 브리튼 2기통 복합 엔진입니다 (3). 피스톤이 우현으로 떨어졌지만 여전히 크랭크샤프트에 부착되어 있습니다.

복합 엔진에서 실린더가 떨어졌습니다.
복합 엔진에서 실린더가 떨어졌습니다.

프로펠러 샤프트 후미를 따라가는 대신, 우리 경로는 이제 난파선의 우현쪽으로 짧은 전환을 취합니다. 그곳에서 후미 마스트가 떨어져 난파선과 일치하여 선체 측면을 따라 박혀 있습니다. (4).

마스트의 후방 끝에서 엔진 방향으로 다시 절단하여 예비 프로펠러 (5) 선체의 갈비뼈에 평평하게 누워있는 것을 볼 수 있습니다.

엔진의 뒤쪽은 추력 베어링입니다. (6), 배의 용골에 단단히 부착된 직사각형 상자에 담겨 있습니다. 스러스트 베어링, 프로펠러 샤프트에서 (7) 머리 뒤쪽은 몇 미터마다 베어링 블록으로 지지됩니다. 선창 바닥의 수갱을 둘러싸고 있던 터널은 침식된 지 오래되어 수갱의 양쪽에 서 있는 지지 프레임의 일부 끝만 남았습니다.

프로펠러 샤프트
프로펠러 샤프트

엔진 뒤쪽의 몇 구역, 샤프트의 우현 바로 옆에 한 쌍의 볼라드 (8) 두 개의 선미 홀드를 제공하는 윈치가 장착 플레이트에 있는 측면으로 또 다른 방향 전환 지점을 표시합니다. (9).

프로펠러 샤프트는 선체와 샤프트가 상당히 깨끗한 끝 부분에 도달하기 전에 몇 개의 섹션을 더 계속합니다. 선미는 과거 어느 시점에서 난파선 본체에서 분리되었습니다.

샤프트 라인을 따라 몇 미터 밖에는 프로펠러와 방향타가 장착된 용골과 샤프트의 꼬리 부분이 있습니다. (10). 이미 접한 많은 특징과 마찬가지로, 부서진 난파선에서 모래로 지워지기 전에 우현을 향합니다.

이 부분 바로 위와 우현까지 선미 아치에서 모래 밖으로 나온 선체판의 곡선 부분 (11). 여기에서 약간 뒤쪽에 갈비뼈가 있는 판의 평평한 부분이 한때 방향타였던 것으로 의심됩니다. (12), 하지만 확신하기는 어렵습니다.

우리의 후방 경로는 난파선의 우현쪽으로 치우쳐 있었기 때문에 우리의 앞으로의 경로는 다시 항구 쪽을 따라갔습니다. 여기서는 볼거리가 훨씬 적습니다. 유일하게 주목할만한 웨이포인트는 휴식 시간에서 몇 미터 앞에 있는 한 쌍의 볼라드입니다. (13).

콘덴서의 일부 섹션이 엔진 베이스의 이쪽에 노출되어 있는 엔진으로 돌아가면 상황이 더욱 흥미로워집니다. (14).

엔진 크랭크샤프트
엔진 크랭크샤프트

보일러 앞쪽으로 난파선의 방향이 훨씬 더 혼란스러워집니다. 보일러에서 몇 미터 떨어진 곳에는 소형 보조 증기 기관의 잔해가 남아 있습니다. (15). 아마도 그것은 펌프나 발전기를 구동했을 것입니다. 그러면 난파선을 거의 건너서 앞쪽 부분을 찾을 수 있는 방법을 나타내는 것이 거의 없습니다. 가끔 모래에서 금속 조각이 솟아오르는 경우도 있습니다.

닻

보일러에서 남쪽으로 약 10m 정도가 앵커 중 하나입니다. (16), 곧 앵커 호스 파이프와 두 번째 앵커가 이어집니다. (17).

아래에서 종이 발견된 앵커 윈치.
아래에서 종이 발견된 앵커 윈치.

이 모든 것은 다음을 나타냅니다. 색슨 브리튼 보일러 바로 앞쪽, 아마도 앞쪽 화물창 건너편에 두 개로 부러졌고 앞쪽 부분은 가라앉으면서 실제로 둥글게 휘둘러 선수가 뒤쪽 부분을 향하게 했습니다. 여기서부터 항구와 우현이라는 용어를 더 이상 사용하면 매우 혼란스러울 수 있습니다.

몇 미터 더 가면 앵커 윈치가 똑바로 세워져 거의 모래 위에 떠 있는 것 같습니다. (18).

후방 화물 윈치
후방 화물 윈치

같은 선을 따라 계속되는 선체 부분은 선수가 부러진 곳에서 깨끗하게 시작되지만 선미와 마찬가지로 추가 선수 구조는 철거되거나 묻혀 있습니다.

용골 라인을 따라 작업하면 오른쪽에 한 쌍의 윈치가 보입니다. (19), 이는 실제로 이 섹션의 항구이지만 더 손상되지 않은 후방 섹션에 비해 우현입니다. 이것들은 두 개의 전방 홀드에 대한 해치 사이의 갑판에 있었을 것입니다.

선체는 곧 또 다른 깨끗한 휴식을 취합니다. (20), 나는 원래 선미 부분과 일치했을 것이라고 생각합니다. 나는 더 멀리 모래를 바라보았다 (21) 그러나 아무것도 찾을 수 없었기 때문에 이것이 난파선의 한계이거나 그 이상은 묻혀 있습니다.

짧은 여유 물과 40m의 긴 다이빙을 통해 이제 흐름이 빨라지고 지연된 SMB가 상승 및 감압을 위한 유일한 선택이 됩니다.

킬러 캡틴

1,337톤급 선원 XNUMX명 색슨 브리튼 예고도 없이 어뢰를 맞아 사망 U-55 6년 1917월 XNUMX일, 나머지 사람들은 운 좋게 살아남았습니다. 쓰기 켄달 맥도날드.

이는 단순히 그들이 Portishead에서 Calais까지 특수 탱크에 휘발유를 가득 실고 있었고 어뢰가 명중했을 때 화염으로 폭발하지 않았기 때문이 아닙니다. U-55 빌헬름 베르너였습니다.

Kapitanleutnant Werner는 모든 U-보트 사령관 중에서 가장 야만적이었습니다. 그는 "킬러 선장"이라는 칭호를 받을 자격이 있었고 자신이 침몰시킨 배의 생존자들을 살해한 것으로 악명을 얻었습니다.

그는 증기선에 예고도 없이 침몰한 혐의로 영국 전범 목록에 처음으로 등장했습니다. 클리어 1916년 3,570월. 목록에 그의 다음 등장은 XNUMX톤급 여객선을 침몰시켰을 때였습니다. 예술가 1917년 35월, 승무원 XNUMX명 전원이 사망했습니다. XNUMX일 후 목록에 또 다른 항목은 작은 낚시질에 대한 공격을 언급합니다. 트레본, 총격으로 두 사람 모두 사망했습니다.

베르너가 발견한 색슨 브리튼 일주일 후 Gurnard's Head에서 북동쪽으로 불과 76마일 떨어진 곳에 있었습니다. 그는 XNUMXm짜리 휘발유 운반선을 침몰시켰지만 이번에는 전쟁 범죄 목록에서 제외되었습니다.

그가 전범으로 다시 등장한 것은 증기선을 침몰시킨 이후였다. 링턴 8년 1917월 20일. 그녀의 유일한 증인인 그녀의 선장은 베르너가 어떻게 살아남은 승무원 XNUMX명을 잠수함의 케이싱에 정렬하고 그를 전쟁 포로로 아래로 명령한 다음 U-보트를 잠수하여 모두를 익사시켰는지 말했습니다. 남은 승무원.

Werner는 같은 방식으로 다른 승무원을 죽인 것으로 믿어졌지만 목록에 그가 등장한 유일한 다른 모습은 두 척의 병원선에 대한 공격이었습니다. 1921년 라이프치히 독일 대법원에 사건이 제기되자 그는 사형 선고를 받을 것으로 예상됐으나 그해 XNUMX월 전범재판 제도 전체가 붕괴됐다.

모든 U-보트 전범 중 최악의 범죄자는 재판에 회부되지 않았습니다. 그리고 베르너가 침몰 현장을 떠난 이유는 아무도 모릅니다. 색슨 브리튼 배에 있는 사람이나 물 속에 있는 사람을 죽이지 않고

여행 가이드

거기에 도착: M5를 따라 Exeter로 간 다음 A30을 타고 Hayle로 가세요. 전표는 항구 사무실 옆 상업 부두 앞에 있습니다.

조수: 여유수(Slack Water)는 필수이며 뉴퀘이의 고수위 또는 저수위 이후 10~15분 후에 발생합니다. Slack은 봄철이나 간조에 따라 30~60분 동안 지속됩니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 13.242 N, 005 37.148 W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 남동쪽에서 북서쪽으로, 선미는 북서쪽으로 놓여 있습니다.

다이빙: 벤 슬레이터, 01736 787567.

공기 : Bill Bowen은 Penzance 부두에서 압축기를 가동하고 있습니다. 01736 752135.

숙소 : Ben Slater는 현지 B&B의 숙박 시설을 마련해 드립니다. 이 지역에는 캠핑 및 정적 캐러밴 장소도 많이 있습니다.

출시 : 가장 가까운 전표는 Sennen, St Ives 및 Hale에 있습니다. 조수가 떨어지면서 모두 건조해집니다.

자격 : 약간의 감압에 들어가는 것을 개의치 않는 합리적으로 경험이 있는 스포츠 다이버에게 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 병기 조사 지도 203, 랜즈 엔드, 도마뱀, 실리 제도. 실리 제도(Isles of Scilly)와 노스 콘월(North Cornwall) 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 작성. 펜잔스 관광정보, 01736 362207.

PROS : 일반적으로 좋은 Cornish 가시성에서 탐색하기 쉽습니다.

단점 : 말라붙는 미끄러운 곳으로 인해 접근하기 어려운 해안선이 펼쳐져 있습니다.

Ben Slater, John Slater 및 Steve Jeffries에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연

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