맨섬(Isle of Man)에 위치한 이 난파선은 마지막 증기 코스터 중 하나이자 최초의 지뢰 매설 U-보트 희생자 중 하나로서 역사의 한 단면을 나타냅니다. JOHN LIDDIARD가 이끄는 난파선 투어. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달의 난파선은 또 다른 고전입니다 등뼈가 부러진 증기 동력 롤러코스터(이것은 지뢰로 인해 희생된 것임에도 불구하고)보다 훨씬 새로운 디자인입니다. 방돔, 지난 12월에 소개되었습니다.
우리 투어는 뒤쪽 객실에서 시작됩니다 (1), 이는 해저에서 그리 멀리 솟아오르지 않는 난파선의 가장 높은 지점이다. 난파선은 우현으로 약 30° 기울어져 있으므로 갑판의 아래쪽을 향하고 오른쪽을 유지하면 후방 방향을 잡을 수 있습니다.
선미에는 38m까지의 작은 수색이 있습니다. 프로펠러는 허브 근처에서 세 개의 블레이드가 부러지고 하나는 온전한 상태로 표시됩니다. (2). 선미 위로 올라가면 난파선 바로 옆에 커다란 삐죽 떼가 매달려 있는 것을 볼 수 있는 좋은 기회가 있으며 그 중에는 꽤 많은 수의 사이테도 있습니다.
조향 메커니즘의 일부가 잔해 속에 묻혀 있음 (3). 나는 그것을 의심한다. 링월 1921년에 지어졌으며 갑판 아래에 둘러싸여 있었고 잔해는 그 위에 있는 갑판의 잔해입니다. 데크 양쪽에는 작은 쌍의 볼라드가 있습니다.
객실의 후미 벽에는 우현쪽으로 작은 앵커가 있습니다. (4), 대부분의 경우 일부가 아닌 파울 및 분실 가능성이 높습니다. 링월의 장비. 객실의 좌현쪽에는 손상되지 않은 사다리가 벽에 고정되어 있습니다. (5), 더 이상 존재하지 않는 객실 지붕으로 올라갑니다. 둘 사이에는 아네모네로 둘러싸인 빈 현창이 있습니다.
객실 내부는 포트 벽이 있었던 틈새를 통해 쉽게 접근할 수 있습니다. 내부에는 메인 데크 바로 위 레벨에 상부가 있습니다. 링월의 작은 증기 기관 (6), 이 크기의 선박에서는 아래 접근이 엄격하게 제한됩니다.
1921년에 제작되었음에도 불구하고 40~50년 동안 XNUMX배 확장 엔진이 표준이었을 때, 링월 2기통 복합 엔진이 장착되었습니다. 이 명백히 역행적인 엔지니어링은 소형 코스터의 일반적인 설계 절충안이었습니다. 더 작고 덜 효율적인 엔진을 장착하면 동일한 선체 크기 내에서 화물을 위한 더 많은 공간이 확보됩니다.
부서진 항구 벽을 통해 다시 나가서 앞으로 계속 나아가면 단일 보일러가 선체의 전체 폭을 차지하고 주 데크 높이 바로 위로 올라갑니다. (7). 보일러 앞쪽 공간은 스톡 홀드와 벙커 공간이었을 것입니다. 환기 장치 해치가 있는 데크 부분이 이를 연결하고 항구 쪽 선체 부분이 안쪽으로 접혀 있습니다. (8).
또 다른 오두막 (9) 지지 빔이 있으면 양쪽이 조타실의 기초가 되었을 것입니다. 지붕이나 항구 쪽 열린 출입구를 통해 접근할 수 있습니다.
우현은 빔을 갖춘 트롤 그물이 가로질러 드리워져 있으므로 피하는 것이 가장 좋습니다. (10). 선실 내부에는 흑백 타일로 마감된 데크 부분이 욕실이나 주방의 위치를 나타냅니다.
앞으로는 홀드 구역이다. (11). 와 더불어 링월등이 부러지고 용골 선이 우현으로 약 30° 회전합니다.
홀드는 꽤 잘 부러져 있고, 좌현에서 접혀 있고 우현 바깥쪽으로 부러져 있습니다. 항구 쪽을 향해 머물다가 또 다른 트롤 그물과 빔이 난파선에 부딪히게 되는데, 이번에는 나머지 그물이 난파선 가까이에 얽혀 잠수부에게 거의 위험하지 않습니다. (12).
트롤 빔의 앞쪽 끝에서 난파선은 일부 구조를 회복하기 시작하며 화물창의 왼쪽 부분은 그대로 남아 있습니다. 어떻게든 화물 윈치는 이 아래로 떨어졌습니다. (13), 아마도 트롤에 의해 그곳으로 넘어졌을 것입니다. 윈치 위의 데크는 한 쌍의 대형 계류 볼라드를 장착하도록 보강되었습니다. (14).
활 (15) 우현에서 30° 정도 기울어진 선미처럼 비교적 온전한 상태입니다. 앵커 윈치는 활 끝에 있지만 여전히 제자리에 있습니다. (16) 앵커의 흔적이 없습니다. 이곳의 해저 수심은 42m로 조금 더 깊어졌고 선수 갑판은 36m에 이릅니다.
더 많은 트롤망이 선수 우현에 걸려 있습니다. (17), 이번에는 빔이 없습니다. 아마도 그것은 화물창을 가로질러 잡힌 트롤의 일부였을 것입니다.
화물창의 좌현과 달리 선수 뒤에서 우현은 곧 해저로 부서집니다. 해당 계류 볼라드 쌍이 장착 플레이트에서 표류합니다. (18).
몸집이 작은 피해자
27년 1941월 XNUMX일, 407톤 영국 화물기선 링월 1933년 킬 조선소에서 시작하여 독일이 비밀리에 제작한 보트 중 하나인 독일 기뢰 매설 U-보트의 첫 번째 희생자 중 하나가 되었습니다.
링월 밸러스트를 타고 더블린에서 실로스(Silloth)까지 이동하던 중 솔웨이 만(Solway Firth)으로 향하는 맨섬 남쪽으로 선회하면서 새롭고 효율적인 독일 광산 중 하나를 공격했습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 광산은 측면에 큰 구멍을 뚫었고 빠르게 가라앉았습니다. 너무 빨리 가라앉아서 승무원 8명 모두 함께 추락했습니다.
U-보트는 제2차 세계대전이 시작되기 훨씬 전에 독일에서 건조되었습니다. 히틀러와 영국이 독일 해군 건설을 영연방 해군 톤수의 절반 미만으로 제한하기로 합의했음에도 불구하고 말입니다.
불행하게도 영국 선박의 경우 이 협정은 잠수함을 제한에서 제외했으며, 서명 후 11일 만에 독일은 1918년 이후 처음으로 새로운 U 보트를 공개적으로 진수했습니다. 1935년 말까지 그들의 소함대는 14척의 U 보트를 보유했으며, 3년 1939월 59일 전쟁에서 그 숫자는 39개로 늘어났으며, 그 중 XNUMX개가 프론트부트 (완전히 작동 중), 나머지는 다음 용도로 사용되었습니다. 훈련 또는 해상 시험 중입니다.
새로운 독일 U-보트 중 일부는 곧 아일랜드 해의 작은 들판에 지뢰를 매설했습니다. 그들은 미국에서 영국으로 전쟁 물자와 식량을 운반하는 리버풀로 향하는 중요한 해상 교통을 침몰시키는 것을 목표로 삼았습니다.
XNUMXD덴탈의 링월 1921년 Day, Summers & Co가 사우샘프턴에 건설했습니다. 길이 44m, 빔 폭 8m에 불과한 작은 크기였으며, 메리 서머필드. 리버풀의 소유자인 월리스 브라더스(Wallace Brothers)는 1930년에 회사 이름을 변경했습니다.
단일 보일러를 갖춘 60마력 XNUMX기통 복합 엔진을 탑재했으며 해안 무역용으로 제작되었습니다. 그만큼 링월 침몰한 독일 광산이 의도한 선박의 크기가 아니었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 리버풀이나 헤이샴에서 더글러스까지 페리를 타고 이동하세요. 맨 섬 Steam Packet Company, 08705 523523.
조수: 슬랙워터는 필수이며 저수위와 고수위 리버풀의 1시간 전에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 54 07.018 N, 004 53.580 W(도, 분 및 소수점)입니다. 뱃머리는 남동쪽을 향하고 선미는 북쪽을 향하며 가장 높은 지점이 선미입니다.
다이빙, 항공 및 숙박: 맨 섬 다이빙 여행, 01624 833133,
출시 : 포트 세인트 메리(Port St Mary) 또는 포트 에린(Port Erin)에서 미끄러지세요.
자격 : 약간의 감압을 수행할 준비가 되어 있는 숙련된 다이버에게 가장 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2094, Kirkcudbright에서 Mull of Galloway 및 Isle of Man까지. 병기 조사 지도 95, 남자의 섬. 맨섬 다이빙, Maura Mitchell 및 Ben Hextall의 다이버 가이드. 맨 섬 관광 정보 01624 686766.
PROS : 디젤 엔진이 일반화되기 전 스팀코스터의 마지막 진화 과정을 직접 체험해 볼 수 있는 기회입니다.
단점 : 그럼 비켜.
Mike Keggen에게 감사드립니다.
2006년 XNUMX월 DIVER에 출연
Divernet의 또 다른 맨 섬 난파선 투어: 트라키아인
SS 린월. 나의 할아버지. Frederick Hunt 선장은 이 배에서 그의 모든 승무원과 함께 실종되었습니다.
죄송합니다.. SS 링월