아일랜드 해로 향하는 공정한 길이지만 여전히 장비로 가득 찬 이 1890년대 증기선과 유보트 희생자는 한 번 볼만한 가치가 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
약 18해리 떨어진 곳에 위치 맨섬의 남동쪽 동쪽, 앵글시에서 북쪽으로 약 40해리 떨어진 곳에 증기선이 있습니다. 리버풀 접근하기 어려운 난파선 중 하나이지만 거기에 도달하기 위해 노력할 가치가 충분히 있습니다.
평평한 38m 해저에서 가장 많이 튀어나와 측심기에서 가장 잘 보이는 부품은 보일러, 엔진 및 선미입니다.
제가 난파선에 뛰어들었을 때 포탄선이 선미의 우현에 멋지게 걸려 있었기 때문에 우리의 난파선 투어는 32m에서 시작될 것입니다. (1). 선미 이쪽에는 트롤 빔과 그물이 드리워져 있지만 그물은 오래되어 쉽게 눈에 띄기 때문에 위험하지 않습니다.
선미의 주요 특징은 조향 사분면 위에 있는 방향타 포스트로, 주 갑판에서 몇 미터 떨어져 있습니다. (2) 조향 사분면의 바깥쪽 고리에는 두꺼운 하이드로이드 털과 함께 빽빽하게 들어찬 아네모네로 덮여 있습니다.
원래는 방향타 포스트 상단 근처에 베어링 잔해가 있는 또 다른 데크 레벨이 있었지만 이것은 붕괴되고 부식되어 흔적이 거의 남지 않았습니다.
선미 아래로 떨어지면 4개의 날이 달린 철제 프로펠러가 여전히 제자리에 있고 방향타를 옮기기가 어렵습니다. (3). 둘 다 데이지와 깃털 아네모네가 섞여 있고 삐죽삐죽하게 둘러싸여 있습니다. 일반적인 해저 깊이는 38m이며, 선미 아래 수심은 2m입니다.
해저에 가까이 머물면서 난파선의 좌현을 따라 앞으로 이동하면 선체가 부러지고 한 쌍의 볼라드와 함께 해저와 거의 수평이 될 때까지 무너집니다. (4).
이제 부패한 격벽인 난파선으로 다시 이동합니다. (5) 선미에서 갑판을 지지하고 난파선에 서식하는 큰 삐죽삐죽 떼를 통해 내부의 전망을 제공합니다.
XNUMXD덴탈의 리버풀 길이 686톤, 길이 62m, 폭 9m의 작은 증기선이었기 때문에 시야가 좋으면 배의 중앙선을 따라 전진하는 것이 꽤 쉬웠고 흥미로운 잔해 항목을 조사하기 위해 양쪽으로 지그재그로 이동했습니다.
먼저 우현쪽으로 난간 부분입니다. (6), 잔해 약간 위에 세워져 있으며 또 다른 훌륭한 아네모네 컬렉션이 있습니다.
난파선의 중앙선 뒤쪽에 약간 비스듬히 있지만 선미 홀드 역할을 하는 윈치와 장착 플레이트가 있습니다. (7). 윈치의 바로 앞쪽과 우현에는 한쪽 끝에 칼라 링이 있는 강철판이 있습니다. (8), 아마도 엔진 위에서 옮겨졌을 수도 있습니다. 고리가 달린 고리는 인공호흡기의 기초였을 것입니다.
삼중 확장 엔진 (9) 는 엔진 전면의 고압 실린더에서 선미의 저압 실린더로 실린더 크기가 증가하고 커넥팅 로드와 크랭크샤프트가 아래에 노출되는 아름답고 온전한 예입니다.
증기는 한 쌍의 보일러로 공급되었습니다. (10), 둘 다 엔진 앞쪽에 놓여 있습니다.
선박의 중앙선에 있는 보일러의 전방, 조향 엔진 (11) G자 모양의 기계 블록입니다. 난간의 또 다른 부분인 우현으로 이동 (12) 아마도 다리 날개 중 하나에서 나온 것 같습니다.
전방에 사용되는 윈치가 고정됩니다. (13) 부분적으로 홀드 코밍 부분으로 덮여 있지만 다시 중앙선에 있습니다. (14).
우리 투어는 지금 뱃머리 지역에 있습니다. 비록 이것이 잘 깨졌긴 하지만, 아마도 리버풀 1916년에 광산에 충돌했거나 약 XNUMX시간 후에 뱃머리에 가라앉았을 때였습니다.
중앙선에 더 가까운 대형 캡스턴 (15) 한쪽으로 떨어졌습니다. 앵커 윈치 (16) 우현에서 약간 벗어났습니다.
대형 해군성 패턴 앵커 (17) 하나의 우연에 걸쳐 선체 판으로 부분적으로 덮여 있습니다. 작은 데릭이 우현으로 떨어졌습니다. (18), 프레임은 난파선에서 뻗어 해저 위에 고정됩니다. 그런 다음 선수의 좌현에 앵커 호스 파이프가 놓여 있습니다. (19).
수심에도 불구하고 다이빙을 끝내려면 빠르게 헤엄쳐 선미까지 돌아가는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다.
방향타 기둥은 선미 위 해류를 순찰하는 명태 떼를 통해 표류하기 전에 지연된 SMB를 발사하기에 이상적인 장소입니다.
슬픔의 아이
XNUMXD덴탈의 리버풀686톤, 길이 62m의 강철 증기선인 는 1892년 J Jones & Sons의 리버풀 야드에서 건조되었습니다. 그녀의 소유주인 Sligo Steam Navigation Company는 그녀의 모항을 당시 영국의 일부였던 아일랜드의 Sligo로 등록했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
그녀는 단거리 항해 일반 화물선으로 일했으며 종종 이름이 붙은 항구와 모항 사이를 오가며 활동했습니다. 187개의 보일러를 갖춘 그녀의 22기통 XNUMX팽창 엔진은 XNUMX마력을 생산할 수 있었기 때문에 빠르지는 않았지만 신뢰할 수 있고 수익성이 좋았으며 이후 XNUMX년 동안 그 상태를 유지했습니다.
그 돈을 버는 기간 동안, 그 소유주들은 리버풀 아마도 아일랜드의 자치권보다는 독일과의 전쟁 가능성을 덜 고려했을 것입니다. 1914년에 전쟁이 발발하면서 이 일이 중단되었고 Sligo Steam Navigation Company도 자사의 선박을 전쟁에 투입했습니다.
향후 2년 동안 화물창에 있는 화물은 리버풀 더 호전적이었지만 정부 자금은 좋았습니다.
독일 해군은 첫 번째 언터제부트(Unterseeboote)를 진수했습니다. U-1, 잠수함 전쟁은 식량과 전쟁 보급품에 의존하는 상선을 침몰시켜 영국을 굴복시킬 수 있는 무기를 보유하고 있다는 사실을 잘 이해하지 못했기 때문에 무작정 발전했습니다.
그것은 U-boat의 훨씬 최신 버전 중 하나였습니다. 리버풀바다 시간. 그만큼 U-80 승무원들에게 "슬픔의 아이들"이라는 별명을 붙인 새로운 대형 지뢰 층 중 하나였습니다.
그녀는 1년 1916월 상선에 대한 침몰 전쟁을 재개하라는 명령을 받은 독일 공해 함대의 제XNUMX U-보트 소함대에서 복무했습니다.
U-80 헤브리디스 제도와 아일랜드 해 주변에서 여러 임무를 수행했습니다. Oberleutnant von Glasenapp의 지휘를 받은 그녀는 리버풀을 통해 선박을 잡기 위해 11년 18월 1916일 치킨 록 등대에서 남동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 맨 섬에 지뢰밭을 건설했습니다.
그것은 잡았다 리버풀 이틀 후. 그녀가 접촉 지뢰에 부딪혔을 때 큰 폭발로 승무원 3명이 사망했습니다. 그녀는 빠르게 가라앉았지만 나머지 선원들은 구조되었습니다.
전시 경력 동안 26척의 배를 침몰시킨 후, U-80 전쟁 후 영국에 의해 폐기되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 맨섬 – 맨섬을 통해 리버풀이나 헤이샴에서 더글라스까지 페리 스팀 패킷 회사, 08705 523523. 앵글시 – 탐구 메나이 다리(다리 자체가 아닌 마을)의 항구 사무실 앞 폰툰에서 픽업합니다.
조수: 슬랙워터는 필수이며 저수위와 고수위 리버풀의 1시간 전에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 54 00.363N, 4 33.411W(도, 분, 소수점)입니다. 선수는 남쪽을 향하고 난파선의 가장 높은 지점은 보일러, 엔진 및 선미입니다.
다이빙 및 항공: 포트 세인트 메리(Port St Mary), 맨 섬(Isle of Man)에서 – Mike Keggen, 맨 섬 다이빙 여행, 01624 833133, 앵글시에서 – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, 이메일.
출시 : 포트 세인트 메리(Port St Mary)에서 미끄러지세요.
적응: 맨섬(Isle of Man) – 다이빙 센터 위에 있는 취사 가능한 아파트입니다. 앵글시(Anglesey) – 항구 사무실 옆 펍에 있는 B&B입니다.
자격 : 약간의 감압을 수행할 준비가 되어 있는 숙련된 다이버에게 가장 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2094, Kirkcudbright에서 Mull of Galloway 및 Isle of Man까지. 병기 조사 지도 95, 남자의 섬. 맨 섬 관광 정보 01624 686766. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 5, 서해안 및 웨일스, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 많은 기계가 노출된 예쁜 난파선입니다.
단점 : 연안과는 거리가 멀기 때문에 매우 좋은 해상 조건이 필요합니다.
Mike Keggen과 Scott Waterman에게 감사드립니다.
2005년 XNUMX월 Diver에 등장
