난파선 투어 74: 토마스 본

토마스 본 난파선 투어
토마스 본 난파선 투어

Pembrokeshire 앞바다에 있는 이 영국 증기선에는 탐험할 것이 많으며 대부분의 날씨에 접근이 가능하다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

잘 부서진 난파선의 경우 다소 비정상적입니다., 가장 높은 지점 토마스 본 따라서 측심기 추적에서 가장 눈에 띄는 지점은 화물입니다. 하지만, 그렇긴 하지만, 우리는 이번 달 투어를 시작하지 않을 것입니다. 토마스 본선장 스티브 루이스(Steve Lewis)가 측심기에서 찾을 수 있는 가장 큰 화물 흔적보다 몇 미터 앞으로 고의로 사격을 가했기 때문입니다.

“예비 프로펠러 두 개를 봐야 해요.” 스티브가 말했습니다. '최대한 그들과 가까운 곳에서 촬영하겠습니다.' 그래서 이번달의 투어는 20m 높이에서 한 쌍의 예비 프로펠러를 포개어 쌓아놓은 것에서 시작됩니다. (1) ~쪽으로 토마스 본의 활. 두 개의 예비 부품이 있고 선미가 아닌 선수에 가깝다는 점에서 이것은 그 자체로 특이한 것입니다.

꼬리축과 부러진 프로펠러
꼬리축과 부러진 프로펠러r

선체는 거의 해저까지 분해되어 배 둘레의 윤곽을 남깁니다. 선체의 우현을 따라 앞으로 이동하면 쌓인 프로펠러에서 불과 몇 미터 앞으로는 앵커 체인의 큰 더미가 있습니다. (2).

해군성 패턴 앵커 (3) 뱃머리와 두 번째 닻 바로 옆에 놓여 있습니다. (4) 활의 끝 부분에 걸쳐 있습니다. 뱃머리에서 더 멀리 떨어진 곳에는 한 쌍의 작은 보트 대빗이 모래 위에 평평하게 놓여 있습니다. (5).

잔해의 왼쪽 측면에서 선수에서 약간 뒤로 돌아오면 앵커 윈치가 장착 플레이트 아래에 거꾸로 되어 있습니다. (6), 난파선 윤곽의 가장자리를 가로질러 놓여 있습니다.

그런 다음 몇 미터 더 나가면 기둥 하나가 놓여 있습니다. 항구 쪽 뒤쪽에는 프로펠러 쌍과 같은 높이에 더 작은 앵커가 있습니다. (7), 이미 뱃머리에 표시된 두 개의 큰 닻과 동일한 해군성 패턴입니다.

좌현 선수의 작은 닻
좌현 선수의 작은 닻

난파선을 건너 우현으로 돌아온 다음 예비 프로펠러에서 뒤쪽으로 계속 진행하면 측심기에 보이는 큰 선철 덩어리 더미가 난파선에서 가장 높은 지점입니다. (8).

선철은 기본 제련 공정에서 직접 생산되는 철입니다. 그 이름은 일반 주형에 놓여 있는 일련의 모래 주형에 녹은 철을 붓는 데서 유래되었습니다. 주괴의 줄은 암퇘지의 배를 빨아먹는 새끼 돼지에 비유되었습니다. 선철은 공산품에 직접 사용되지 않고 다양한 공정을 거쳐 다시 제련되어 주철, 연철, 강철이 생산됩니다.

이 잉곳 더미는 뒤쪽으로 계속 이어지며, 마운드의 꼭대기가 난파선을 대각선으로 가로질러 다시 항구 쪽으로 이어집니다. 마운드는 곧 스톡홀드와 기관실을 향해 무너집니다.

난파선과 일치하지 않게 이동된 두 개의 엔진 마운트를 제외하고 여기에는 보일러나 엔진의 흔적이 없습니다. (9).

앵커 체인 더미
앵커 체인 더미

엔진 마운트 뒤쪽, 프로펠러 샤프트  (10) 또 다른 선철 주괴 더미 아래로 사라집니다. (11), 화물 토마스 본의 후미를 잡고 있습니다. 프로펠러 샤프트가 곧 다시 나타납니다.  (12), 선미까지 계속됩니다. 샤프트는 마침내 마지막 섹션에서 오른쪽으로 부러지며, 난파선과 일치하지 않고 뒤틀려 있으며 여전히 프로펠러에 부착되어 있습니다. (13).

프로펠러 홈의 곡선형 주물은 좌현에 있고, 프로펠러 아래와 우현에서 약간 떨어진 곳에 방향타가 있습니다. (14), 따라서 선미가 좌현으로 무너졌을 가능성이 높습니다. 그러나 방향타 앞쪽에는 대형 화물 윈치가 놓여 있습니다. (15) 이는 프로펠러 샤프트의 선과 함께 볼 때 적어도 난파선의 후방 절반이 원래 붕괴되기 전에 똑바로 세워져 있었음을 나타냅니다.

화물과 프로펠러 샤프트를 따라 기관실로 돌아가면 엔진의 흔적이 항구에서 발견됩니다. 먼저 보일러 마운트 부분이 난파선 바로 옆에 있고, 그 다음 조금 더 바깥쪽에 2기통 복합 엔진의 피스톤 크라운이 있습니다. (16).

다양한 잔해 조각이 해저의 모래 패치를 따라 항구까지 계속해서 나옵니다. (17). 드디어 보일러가 약 50m 밖에서 정지했습니다. (18), 들쭉날쭉한 선반으로 이루어진 주변 해저 사이의 긴 모래 패치 끝에 (19). 나는 남쪽에서 불어오는 파도와 Jack Sound를 향해 북쪽으로 향하는 강한 해류가 결합하여 보일러가 이런 식으로 굴러간 것으로 의심합니다.

윈치
윈치

일반 수심이 20m에 불과하기 때문에 몇 분 간의 감압 정지를 포함하는 45분 다이빙은 조수에서의 20분 여유 물보다 훨씬 오래 지속됩니다.

다이빙이 끝날 때쯤에는 흐름이 쉽게 흐를 수 있으므로 지연된 SMB가 절대적으로 필요합니다.

마지막 참고사항: 난파선에서 황동 명판을 발견하면 시간을 내어 읽어보시고 제자리에 두십시오. 지역 다이버들은 최근 암으로 사망한 Aberdare Sub Aqua Club의 John Davies를 기리기 위해 명판을 세울 계획입니다. John은 난파선의 위치를 ​​찾았고 그것은 그가 가장 좋아하는 다이빙 중 하나였습니다.

불행한 새해

모두가 Holme Line 증기선에 대해 모든 것을 알고있었습니다. 토마스 본 그녀에게 일어난 일만 빼면요. 1882년 XNUMX월 어느 날, 그녀는 갑자기 사라졌습니다. 그녀가 마지막으로 주목을 받은 때는 Pembrokeshire 해안에서였으며 그 이후에는 더 이상 모습을 드러내지 않았습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

토마스 본 645년 미들즈브러의 백하우스 앤 딕슨(Backhouse & Dixon of Middlesbrough)이 제작한 무게 1871톤의 소형 철제 증기선입니다. 길이는 58m, 폭은 8m이고 길이는 4m입니다. 그녀는 보일러 80개를 갖춘 1마력 XNUMX기통 복합 엔진의 단일 나사로 구동되었습니다. 그녀의 기계는 Gateshead의 유명한 엔지니어링 회사인 Black, Hawthorn & Co에서 제작되었습니다. 그녀는 AXNUMX 등급이었습니다.

그럼에도 불구하고 Jack Braithwaite 선장과 모든 승무원은 사라졌습니다. 다음 몇 주 동안 잔해나 시체가 해변으로 씻겨지지 않았습니다. 토마스 본 흔적도 없이 사라져 버렸습니다.

배가 실종된 동안 일련의 육지 강풍과 폭풍이 그 지역을 휩쓸었으나 해변에 떠내려온 어떤 것도 증기선과 관련이 있을 수 없었기 때문에 잔해의 부족은 특히 수수께끼였습니다.

그러나 이 미스터리는 몇 달 후 Jack Sound에서 일하는 어부들에 의해 마침내 풀렸습니다. 그곳의 Skomer Island와 Marloes 반도 사이의 조수는 5~6노트의 속도로 흐르고 샘에서는 훨씬 더 빠릅니다. 이 조수 경쟁의 바람은 엇갈린 해류와 함께 거대한 너울을 가져와 단단한 바다와 물보라로 이루어진 산을 휘젓습니다.

잭 사운드(Jack Sound)는 배를 난파하는 것으로 악명이 높았고 지금도 그렇습니다. 인근 Marloes의 어부들은 이전에 난파선이 없었다는 것을 알고 있던 난파선에 장비가 걸려 있는 것을 발견했습니다.

그것은 다음과 같은 것으로 밝혀졌습니다. 토마스 본 이제 이 회사는 1882년 새해가 시작될 무렵 Jack Sound에서 설립되었다는 것이 분명해졌습니다.

여행 가이드

거기에 도착: M4, A40, A477을 따라 Pembroke Dock까지 간 후 다리를 건너 Neyland로 가서 선착장 표지판을 따라가세요.

조수: 슬랙워터(Slack water)는 필수적이며 밀포드 헤이븐(Milford Haven)의 만조 이후 1.5시간 후에 시작됩니다.

찾는 방법: 스티브 루이스가 한동안 정확한 위치를 혼자 지키고 있는 것 같아 걱정됩니다. 대략적인 위치는 Jack Sound의 남쪽에 있습니다. 난파선은 뱃머리가 북동쪽을 향한 바위 선반 사이에 놓여 있습니다.

다이빙 및 항공: Pembrokeshire 다이브 차터스, 01437 781569.

출시 : 전표는 Neyland와 Dale에서 구입하실 수 있습니다.

적응: Pembrokeshire Dive Charters는 Neyland에 있는 Lawrenny Castle Hotel의 숙박 시설을 예약해 드립니다.

자격 : 대부분의 다이버에게 충분히 얕지만 경험이 풍부한 리더십이 필요합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2878, 밀포드 헤이븐으로의 접근. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드와 Haverfordwest 지역. 영국 제도 Vol 5, 서해안 및 웨일스의 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작.

PROS : 볼거리가 많고 잘 알려지지 않았거나 잠수된 난파선입니다.

단점 : 조류와 조류가 어려운 지역입니다.

Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov에게 감사드립니다.

2005년 XNUMX월 Diver에 등장

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x