JOHN LIDDIARD는 1949년 서식스(Sussex)의 비치 헤드(Beachy Head)에서 침몰한 증기선이 다이버들에게 크기가 크고, 항해하기 쉬우며, 조금은 평범하지 않은 것을 제공했다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
지난 여름 나는 초대장을 받았습니다. 브라이튼 BSAC에서 다이빙을 하고 난파선 투어 증기선의 워터퍼드 시. 그 초대는 좋았지만 이미 Tim Bennetto의 제안을 받았기 때문에 거절해야 했습니다. 스파르타캣및 난파선 투어 "에 있었다 가방". 저를 생각해 주신 브라이튼 BSAC에게 감사드립니다. 여기에 난파선이 있습니다.
이 1,334톤 규모의 증기선 투어는 뱃머리 바로 뒤의 항구 쪽에서 시작됩니다. (1), Tim이 샷을 떨어뜨린 곳이 바로 그곳이고 시작하기에 좋은 곳이기 때문입니다.
항구 쪽을 따라 앞으로 향하면 선수 부분 자체가 온전한 난간으로 표시됩니다. (2), 그 뒤에는 한 쌍의 작은 볼라드가 갑판 위에 서 있습니다. 뱃머리는 높이 솟아 있고 선수루가 없습니다. 난간 아래에는 작은 현창이 줄지어 앞쪽을 들여다보고 있습니다.
활을 둥글게 하면 두 앵커가 모두 호스 파이프에 단단히 고정됩니다. (3). 나중에 투어에서 다른 앵커와 비교할 것이기 때문에 시간을 들여 크기와 모양을 연구할 가치가 있습니다. 만조 때 이곳의 해저 수심은 36m이지만 다이빙의 이 시점에서는 그렇게 깊게 들어갈 이유가 거의 없습니다.
31m의 갑판으로 돌아오면 양쪽 앵커 체인이 호스 파이프를 통해 올라가고 작은 앵커 윈치를 넘어갑니다. (4), 데크의 구멍을 통해 아래 체인 박스로 떨어뜨립니다.
갑판 아래 접근은 곡선형 큐디로 보호되며, 해치는 후방을 향하고 있습니다.
큐디 뒤에는 인공호흡기의 베이스와 마스트-풋이 있습니다. (5), 이어서 일반적으로 선수루가 주갑판으로 떨어지기를 기대하는 것처럼 전방 홀드의 코밍이 이어집니다. (6). 그만큼 워터퍼드 시 뱃머리에는 선수루가 없이 앞쪽으로 플러시 데크가 있었습니다.
홀드 뒤에는 또 다른 특이한 특징이 있습니다. 화물창 사이에 데릭과 윈치가 있는 중앙 마스트 대신 갑판 양쪽에 하나씩 한 쌍의 크레인이 장착됩니다. (7). 나는 Tim의 보트 파일에 있는 사진에서 이것을 식별할 수 없었으므로 사진을 찍은 후에 장착되었을 것입니다.
크레인의 지브는 무너졌지만 와인딩 기어가 있는 회전 베이스는 그대로 남아 있으며 모든 기계가 어떻게 함께 작동하는지 알아내는 데 시간을 할애할 수 있는 여지가 충분합니다.
크레인 뒤쪽의 두 번째 화물창은 거의 해저까지 무너졌습니다. (8), 몇 개의 갈비뼈만 똑바로 서 있습니다. 선창은 그다지 크지 않으며 선창의 뒷면은 곧 난파선을 가로지르는 수직 격벽으로 표시됩니다. (9).
이 격벽 뒤에는 워터퍼드 시보일러가 두 대예요. 그런 다음 보일러 앞쪽 끝 위에 조타실이 있었을 것입니다. 이것은 해체된 지 오래되었지만 환기구 해치가 있는 갑판 부분이 난파선을 가로질러 계속 달리고 있습니다. (10).
아마도 이는 발생한 파괴 규모의 신호일 것입니다. 왜냐하면 이러한 해치는 일반적으로 배를 가로지르는 것이 아니라 배를 따라 움직이기 때문입니다. 아니면 또 다른 특이한 측면일 수도 있습니다. 워터퍼드 시의 디자인.
항구 보일러는 잔해에 완전히 묻혀 있었고, 난파선 건너편의 우현 보일러는 대형 해군성 패턴 앵커에 의해 부서져 열렸고, 이를 뚫고 보일러 튜브가 드러났습니다. (11).
Tim은 강철 상부구조가 10여 년 전에는 손상되지 않았었다고 보고했으며, 이것이 제가 일찍이 선박의 닻에 그토록 많은 주의를 기울일 것을 제안한 이유입니다. 이 닻은 확실히 난파선 이전 시대의 것입니다.
한 가지 가능성은 어딘가 트롤선에 걸려 어선에 의해 그곳에 버려졌다는 것입니다. 트롤 어선이 그물에 닻을 끌어당겼다면, 그것을 버릴 수 있는 가장 안전한 장소는 난파선과 같은 알려진 오염 지역이었을 것입니다.
상부 구조의 파괴를 고려할 때 보일러의 항구 측면에 대한 또 다른 놀라운 점은 가장 좋아하는 난파선 기능인 화장실입니다. (12).
다음은 원활하게 밀폐된 3중 확장 장치인 엔진입니다. (13), 그 꼭대기는 약 32m 깊이의 양쪽을 따라 일반 잔해로부터 온전하게 서 있습니다.
엔진 뒤쪽에 있는 레벨 데크 플레이트는 중앙선의 양쪽에 하나씩 2개의 환기 장치 베이스를 고정합니다. (14).
단일 후미 화물칸은 화물 취급을 위해 보다 전통적인 데릭 시스템을 사용했습니다. 무너진 돛대 (15) 그 다음에는 항구 쪽으로 약간 기울어진 거꾸로 된 윈치가 뒤따릅니다. (16).
난파선은 화물창 건너편 해저까지 거의 부서진 상태로 남아 있으며, 항구 쪽에는 모래가 쌓여 있습니다. 트롤 그물의 큰 부분이 화물창 뒤쪽의 좌현에 걸려 있습니다. (17).
선미에서 잔해가 갑자기 구조를 회복합니다. (18), 선미는 해저에서 손상되지 않고 똑바로 솟아 있습니다. 선체 라운드 외부를 따라 프로펠러를 회수하여 샤프트만 돌출되고 방향타도 없어졌습니다. (19). 해저 수심은 뱃머리와 마찬가지로 36m이지만 수갱을 보기 위해 그렇게 깊이 들어갈 필요는 없습니다.
선미 위의 조향 메커니즘은 손상되지 않았습니다. (20). 양쪽에는 데크의 작은 해치가 열려 있고, 데크가 열려서 포트 쪽 아래의 갈비뼈가 보입니다. 모두 살펴보기에 좋은 구멍을 제공하지만 일상적으로 침투하기에는 약간 빡빡합니다.
선미 데크 전면에는 난파선 너비만큼 큰 윈치가 설치되어 있습니다. (21). 다이빙을 끝내기 위해 DSMB를 연결하고 실행하는 것이 편리한 지점입니다.
생존자의 쓰라린 최후
1946년이 되어서야 Clyde Shipping Co에 의해 25세의 증기선이 매각되었습니다. 스케리스 II 이름이 바뀌다 워터퍼드 시, Kendall McDonald를 씁니다..
1921년 던디에 있는 Caldon Ship & Engineering에서 건설된 스케리스 II 길이 82m, 빔 11m, 196마력을 내는 보일러 40개를 갖춘 XNUMX기통 삼중 팽창 엔진으로 구동되었습니다. 그녀는 일반 화물과 XNUMX명의 승객을 아일랜드로 아무 문제 없이 운반하면서 리버풀에서 워터포드까지의 노선에서 일했습니다.
제2차 세계대전 당시 그녀는 영국의 배급 문제를 완화하기 위해 가축과 기타 식품을 싣고 코크에서 글래스고까지 증기선을 탔습니다. 그녀는 잠수함의 공격을 물리치기 위해 소형 총과 여러 대의 기관총을 장비했지만, 아일랜드 해에 많은 U-보트가 있음에도 불구하고 어떤 접촉도 피한 것 같습니다.
그러나 McNeill 선장은 독일 항공기와 같은 행운을 누리지 못했습니다. 스케리스 II 1942년 111월 황혼 직전에 하인켈 XNUMXk에 의해 발견되었습니다. 즉시 폭탄과 기관총 사격으로 낮은 수준의 공격을가했습니다.
독일 폭격기 조종사는 증기선이 반사하는 사격량에 놀란 듯 급격하게 철수했습니다. 어둠 속에서 McNeill 선장은 Rosslare Harbour로 미끄러졌고 그날 밤 늦게 Cork로 향했습니다. 이를 위해 그는 MBE를 받았습니다. 그와 그의 승무원은 폭격기를 격추시킨 것으로 인정 받았지만 잔해는 발견되지 않았습니다.
1946에서 스케리스 II 더블린의 선주인 Palgrave, Murphy & Co가 구입했는데, 이 회사는 몇 척의 선박을 소유하고 손실을 입었습니다.시“배를 타고 새 이름을 얻었습니다. 그녀는 아일랜드를 계속 운영했지만 Donald MacLean 선장 아래 많은 유럽 항구로 범위를 확장했습니다.
14년 1949월 XNUMX일, 워터퍼드 시 1,000톤의 일반 화물을 싣고 앤트워프에서 코크로 향하던 중 비치 헤드에서 서쪽으로 약 12마일 떨어진 곳에서 짙은 안개를 만났습니다.
불행하게도 같은 안개 둑에 있었지만 다른 방향으로 가는 것은 훨씬 더 큰 배였습니다. 마르페사, 5,500톤급 그리스 증기선. 충돌 후, 워터퍼드 시 가라앉는 데는 시간이 거의 걸리지 않았지만 선원들은 모두 안전하게 구조되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 브라이튼 선착장은 A259에서 뉴헤이븐과 이스트본까지 이어지는 시내 중심가의 동쪽에 있습니다. 선착장 내 선적 방향은 선장에게 문의하세요.
조수: Slack은 필수적이며 간조 브라이튼에서 시작하거나 만조 브라이튼 30분 전에 시작하여 만조 시 30분, 간조 시 60분 동안 지속됩니다.
찾는 방법: XNUMXD덴탈의 워터퍼드 시 Beachy Head에서 몇 마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다. GPS 좌표는 50 40.544N 00 06.676W(도, 분, 소수)입니다. 활은 서쪽에 있습니다.
다이빙: 스파르타캣, 선장 팀 베네토(Tim Bennetto), 01273 586445.
공기 : 위터링 다이버 브라이튼, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. 뉴헤이븐 스쿠버 센터, 요트 하버, 웨스트 키, 뉴헤이븐, 01273 612012.
출시 : RIB는 Lossiemouth 항구에서 발사될 수 있습니다.
적응: 캠핑부터 그랜드 호텔까지 모든 것이 가능합니다. 관광 정보.
자격 : 만조에서도 다이버가 해저와 난파선에 머물면 전체를 덮는 것이 가능합니다. 워터퍼드 시 35m를 넘지 않고.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 198, 브라이튼 & 루이스, 워딩, 호샴 & 헤이워즈 히스. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 2, 리차드 & 브리짓 란.
PROS : 깊이에 적합한 크기, 탐색하기 쉽고 일반적인 화물 취급 장비와 흥미로운 차이점이 있습니다.
단점 : 높은 수심에서 BSAC 스포츠 다이버 또는 이에 상응하는 한계 내에서 유지하려면 전문적인 샷 레이잉이 필요합니다.
Tim Bennetto와 Helen George에게 감사드립니다.
2005년 XNUMX월 Diver에 등장
