난파선 투어 69: 버지니아인

버지니아 난파선 투어
버지니아 난파선 투어

This steam-trawler survived two world wars only to be mown down by a much bigger Empire ship in 1946. Yorkshire fishing’s loss was divers’ gain, says JOHN LIDDIARD. Illustration by MAX ELLIS

이번 달의 경우 난파선 투어, I thought it was time to visit Yorkshire again. My original intention was to feature an unknown wreck only a few miles south of Scarborough. It is referred to by local divers as the Torpedo Wreck, after the remains of a torpedo that can be found among what’s left of the forward holds.

"미지"의 문제는 물론 정보가 부족하다는 것입니다. 우리의 난파선 이력 전문가인 Kendall McDonald의 최선의 노력에도 불구하고 이 사건은 아직 알려지지 않았습니다. 그래서 우리는 트롤 어선을 둘러보기 위해 Dogger Bank에서 30마일 더 멀리 나아갔습니다. 버지니아 인.

Meanwhile, if any reader can identify the Torpedo Wreck, perhaps we can feature it in a future 난파선 투어.

우리의 여행은 단일 보일러에서 시작됩니다 (1), 선체 너비의 대부분을 차지합니다. 버지니아호는 길이 115피트, 무게 211톤의 증기 트롤 어선으로, 보일러는 선박 중앙쯤에 위치해 있었습니다. 난파선은 좌현 목록으로 자리 잡았으므로 선체의 아래쪽이 왼쪽으로 다이버가 뱃머리를 향하고 있습니다.

보일러 앞쪽의 주 트롤 윈치 바닥이 갑판에 걸쳐 있습니다. (2). 조타실은 윈치와 전방 데크가 내려다보이는 보일러 위에 위치했을 것입니다. 그러나 나무로 지어졌기 때문에 흔적은 남아 있지 않습니다.

트롤 윈치의 주 드럼이 난파선의 좌현 쪽 해저로 굴러 떨어졌습니다. (3), 약간 앞으로 기울어졌습니다.

데크 그 자체 (4) 강철 갈비뼈와 지지대의 뼈대일 뿐이며, 거대한 턱받이 떼와 불쌍한 대구가 서식하고 있습니다. 나무 데크의 흔적은 이미 썩은 지 오래입니다.

더 앞으로 나아가면 갑판은 주 화물창의 해치 코밍 잔해 주변에서 완전히 무너졌습니다. (5). 우현 쪽이 부러져 열려 있습니다. 혹시 이곳이 버지니아 인 7,177톤급 병력 수송선과 충돌 엠파이어 레이피어? 이 두 배의 크기 차이를 생각해보면, 나는 깜짝 놀랐다. 버지니아 인 완전히 철거되지는 않았습니다.

선수루는 메인 데크 위로 올라가지만 나무 데크가 다시 썩어 데크 전체에 강철 갈비뼈 뼈대가 남아 있기 때문에 전체 구조는 열려 있습니다. (6).

갈비뼈의 패턴은 세 개의 작은 구멍이 한 줄로 끊어져 있으며, 그 중 가장 앞쪽은 체인 상자로 연결되었을 것입니다. 나는 나머지 두 개는 채광창이었고 아래쪽 통로는 나무로 된 보호구였을 것이라고 생각합니다.

선수루 데크의 앞부분은 강철로 되어 있으며 작은 앵커 윈치가 장착되어 있습니다. (7). 호스 파이프는 없으며 사슬은 뱃머리 양쪽의 작은 도삭을 통해 공급되었을 것입니다. 포트 1은 활 끝 바로 뒤에 단단한 고리로 남아 있습니다.

보일러 뒤쪽으로 향하는 강철 데크의 침식된 부분 (8) has fallen to the port side to leave the engine exposed. The main engine is a conventional three-cylinder triple-expansion steam engine (9), 발전기에 전력을 공급하는 소형 보조 엔진 포함 (10) 기관실의 우현쪽으로.

기관실 바로 뒤에 단일 데릭이 약간 왼쪽으로 서 있습니다. (11). 내 생각에는 이것이 배를 들어올리기 위한 한 쌍의 것 중 하나였을 것 같은데, 두 번째 데릭의 흔적은 찾을 수 없었습니다. 한 쌍의 볼라드가 갑판의 우현 쪽에 장착되어 있으며, 현재는 기관실 위에서 떨어져 나온 갑판에 의해 가려져 있는 항구 쪽에 해당 쌍이 있는 것으로 의심됩니다.

전방 데크와 마찬가지로 후방 데크도 강철 갈비뼈의 뼈대일 뿐이며, 나무 데크는 오래전에 썩어 없어졌습니다. 하나의 더 큰 해치에 대한 코밍은 후방 데크 중앙에 있습니다. (12), 바로 앞쪽의 갑판에 단단한 덮개가 비스듬히 있습니다.

선미는 난파선에서 가장 아름다운 부분입니다. 군웨일을 쌓았을 선미 주변에는 강철 갈비뼈가 위쪽으로 펼쳐져 있으며 깃털 같은 아네모네로 덮여 있습니다. 중앙에는 조향 사분면이 정면을 향하고 있습니다. (13). 선미 아래 (14), 방향타의 틀만 남습니다. 놀랍지 않게도 이 역시 바로 앞을 가리킵니다.

약간의 조사와 이식할 목록을 통해 버지니아 인의 4개의 블레이드 프로펠러가 방향타 앞쪽에 그대로 있는 것을 볼 수 있습니다.

선미 아래의 프로펠러 및 방향타 프레임
선미 아래의 프로펠러 및 방향타 프레임

난파선을 덮은 후 상승은 선장에 따라 다릅니다. 나는 다이빙을 했다 버지니아 인 Gordon Wadsworth의 보트에서 제인 R.

가스 및 석유 산업의 다양한 굴착 장치와 생산 플랫폼 사이의 출입 금지 구역으로 표류하는 것을 피하기 위해 Gordon은 자신의 보트를 난파선에 묶어 상승을 위해 라인으로 돌아가야 하는 시스템을 가지고 있습니다. (15).

레이피어로 달려가세요

두 차례의 세계 대전에서 살아남은 증기 트롤 어선이 버지니아 인 또 다른 전쟁 생존자에 의해 침몰될 예정이었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

1906년 Cook Welton & Gemmel의 마당에 있는 Beverley에 지어진 이 호텔은 버지니아 인 Grimsby의 Onward Fishing Co가 소유했습니다. 이 보트는 거의 40년 동안 큰 성공을 거두며 Hull에서 Dogger Bank를 낚시하는 Onward에게 매우 보람 있는 보트였습니다. 길이는 35m, 폭은 7m, 길이는 3m였다.

On 5 November, 1946 it was going about its normal business, travelling out to the fishing grounds in ballast It was some 30 miles north-north east of the mouth of the Humber and had not yet put down any of its gear when out of the dawn at speed came the 엠파이어 레이피어, 노르망디 상륙 작전에 참여한 대형 보병 상륙함 중 하나입니다.

XNUMXD덴탈의 엠파이어 레이피어 13명 중 하나였어 제국 ships built in America under Lease Lend and handed over in late 1943 to Britain’s Ministry of War Transport, for use as military transports. All were built by Consolidated Steel Corporation of Wilmington, 캘리포니아, and all were 7,177 tons and 127m long, with a beam of 18m and geared turbine engines.

그리고 모두 4인치 포 12문, 20파운드 포 XNUMX문, XNUMXmm 대공포 XNUMX문을 가지고 D-Day를 준비했습니다. 그녀가 쳤을 때 버지니아 인, 훨씬 작은 트롤 어선은 기회가 없었고 10분 이내에 가라앉았습니다. 그만큼 엠파이어 레이피어 약간만 손상되어 픽업되었습니다. 버지니아 인의 승무원은 네덜란드로 계속 이동하기 전에.

이 상륙함 보병(대형) 중 두 척은 노르망디 작전 중에 침몰했지만 엠파이어 레이피어 살아남아 1948년 미국 소유로 반환되었고 1966년 뉴저지에서 폐기되었습니다.

여행 가이드

거기에 도착: 남쪽에서 A1(M) 북쪽을 따라 오다가 A64를 타고 York를 지나 Scarborough까지 가세요. 북쪽에서 A1 또는 A61의 A168(M)을 타고 Thirsk로 간 후 A170을 타고 Scarborough로 오세요.

조수: 여유수(Slack water)는 스카보로(Scarborough)의 고수위 또는 저수위로부터 4시간 후입니다.

찾는 방법: The GPS position is 53 40.868 N, 0 48.675 E (degrees, minutes and decimals), 25.83 nautical miles ENE from Spurn Head. There are no transits. The wreck lies bow to the north-west.

다이빙 및 항공: J앤 R, Scarborough에서 탑승, + 0777 585 1150 . 이 리브어보드는 일년 중 대부분을 노르웨이 또는 Oban에서 보내지만 늦여름이나 초가을에 위치가 바뀌기 때문에 Scarborough에서 전세를 이용할 수도 있습니다.

진수: Flamborough, Bridlington 및 Hornsea에서 슬립 또는 해변 출발이 가능합니다.

적응: 해변에 머물려면 관광 정보에 문의하십시오: Scarborough 01723 373333; 브리들링턴 01262 673474; 혼시 01964 536404.

자격 : BSAC 스포츠 다이버 또는 이와 동등한 자격을 갖춘 사람에게 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 121, Flamborough에서 Withernsea로 향하세요.. 병기 조사 지도 101, 스카버러, 브리들링턴, 파일리. 동해안 난파선 종합안내서 Vol 2, 론 영 지음. 요크셔 다이빙, Arthur Godfrey와 Peter Lassey의 작품입니다.

PROS : 무정지 다이빙이나 이 수심에서 단 몇 분 동안 정지하는 데 이상적인 크기입니다.

단점 : 다이빙 전세 보트가 그리 많지 않습니다.

Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young 및 Severnside BSAC 회원들에게 감사드립니다.

2004년 XNUMX월 Diver에 등장

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