이 증기 콜리어는 1916년 콘월 북부에 착륙했으며 약간의 데코가 마음에 들지 않으면 흥미로운 다이빙을 할 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
펜딘 등대(Pendeen Lighthouse)에서 불과 몇 마일 떨어져 있습니다.Walk Through California 프로그램, 엔리코 파로디 콘월의 북쪽 해안선을 따라 펼쳐진 제3818차 세계 대전과 그 시대의 난파선의 전형적인 모습입니다. 이 선박은 기존의 XNUMX톤, XNUMX개의 화물칸을 갖춘 증기선으로, 전방에 XNUMX개, 후방에 XNUMX개, 보일러 및 선박 중앙에 XNUMX중 팽창 증기 엔진을 갖추고 있습니다.
비록 전쟁 중 피해를 입었지만, 엔리코 파로디 적의 행동으로 인해 침몰하지 않았습니다. 짙은 안개 속에서 선박은 Gurnard's Head에 좌초되었고, 이미 근처의 난파선에서 작업 중인 구조팀에 의해 다시 떠올랐습니다. 그물, St Ives로 견인되는 동안 다시 침몰했습니다.
난파선에서 가장 눈에 띄는 부분은 한 쌍의 보일러입니다. (1), 그래서 우리 투어가 약 30m에서 시작되는 곳입니다. 두 보일러 모두 제자리에 있지만 도금이 오래되어 보이기 시작하고 내부의 소방관으로 연결되는 몇 개의 구멍이 있습니다.
보일러 뒤에 있는 3중 팽창 엔진이 파손되어 좌현으로 비틀어졌습니다. (2). 가장 크고 가장 뒤쪽에 있는 실린더 (3) 금이 가서 당나귀 보일러 위에 곡선 안감이 남아 있습니다. (4).
엔진 하부에는 크랭크샤프트가 (5) 배의 중심선을 따라 여전히 제자리에 단단히 고정되어 있습니다.
기관실 우현에는 3개의 서로 연결된 곡선 막대로 구성된 특이한 구조가 있습니다. (6). 나는 이 지역에 관한 일반 기사(2003년 XNUMX월)에서 이 구조를 식별할 수 없다고 언급한 이후로 그것이 무엇인지 알아내는 데 더 이상 진전을 이루지 못했습니다.
기계로 돌아갑니다. 크랭크샤프트의 후방 끝은 스러스트 베어링을 통해 프로펠러 샤프트에 연결됩니다. (7). 이것은 용골에 단단히 부착되어 있고 상단이 부러져 열린 상자 구조입니다.
내부의 샤프트는 베어링 표면의 일부를 형성하는 두꺼운 사각형 섹션으로 고리 모양으로 구성되어 있습니다. 다른 부분은 청동으로 만들어졌을 것이고 인양되었습니다.
프로펠러 샤프트는 아치형 터널의 화물창을 통해 후방으로 이어집니다. (8), 내부의 온전한 샤프트가 드러나도록 여러 곳이 부러져 열려 있습니다.
깊은 대서양의 땅거미와 인양으로 난파선이 거의 용골까지 부서졌고, 거친 화강암 모래로 이루어진 해저에서 선체의 윤곽이 튀어나왔고 다양한 선박의 부속품이 모래 위에 거의 떠다니고 있었습니다.
첫 번째 선미의 바닥에는 모래가 전혀 없습니다. 화물창의 결합은 격벽의 잔해로 표시됩니다. (9) 그리고 이 뒤쪽의 마지막 홀드의 윤곽은 모래 속에서 거의 식별할 수 없습니다. 후방 방향을 보여주는 가장 쉬운 표시는 아직 손상되지 않은 프로펠러 샤프트 터널입니다.
터널은 선미가 좁아지는 선창 뒤쪽에서 끝납니다. (10), 샤프트는 용골을 통해 선미까지 열려 있습니다.
선체가 어느 정도 부서졌는지 4엽 철제 프로펠러에서 확연히 드러납니다. (11). 이것은 선체 잔해 위에 튀어 나와 있으며, 가장 높은 도달 범위는 여전히 배의 흘수선 아래에 있었을 것입니다.
프로펠러 뒤에 방향타 지지대가 여전히 서 있습니다. (12), 힌지 메커니즘의 핀으로 완성됩니다. 난파선의 선미에 흩어져 있는 판들 사이에 방향타 자체의 흔적은 없습니다. 내가 찾을 수 있었던 유일한 식별 가능한 품목은 항구 쪽에서 부러진 윈치 부품 몇 개뿐이었습니다. (13).
선미를 둘러본 후 보일러부터 앞으로 다시 설명이 계속됩니다. 보일러 전면에 철판이 떨어졌습니다. (14). 나는 이것이 위의 갑판에서 나온 것이라고 생각했지만, 생각해 보면 그것은 석탄 저장고와 스토크홀드를 분리하는 격벽이었을 가능성이 높습니다.
석탄 벙커가 보일러 앞쪽에 있다는 증거는 한 쌍의 해치 코밍에 의해 제공됩니다. (15), 이를 통해 연료가 적재되어 모래 위에 놓였을 것입니다.
전방 화물칸은 모래 바다로 이루어져 있으며, 모래 바로 위에 선체 측면이 윤곽선으로 표시되어 있습니다. 배의 절반 부분에는 프로펠러 샤프트가 없기 때문에 다양한 특징 사이의 선체 선을 따라 항해할 수 있습니다.
용골과 일치하는 모래 능선 (16) 주요 해치 코밍의 측면입니다. 이들 바로 앞쪽 우현에는 한 쌍의 볼라드가 있습니다. (17).
전방 홀드를 표시하는 해당 해치 코밍이 없습니다. 그것이 차지했을 영역은 이제 세 개의 상호 연결된 곡선 막대의 특이한 구조 중 두 번째로 표시됩니다. (18) 그리고 윈치의 부러진 잔해 (19).
활은 윤곽선에만 존재하지만 윤곽선은 여전히 "똑바로" 있습니다. 이것이 윤곽선에 적용될 수 있는 용어라면 말입니다.
작은 해치 코밍은 선수루로의 주요 접근로를 표시합니다. (20). 배의 원래 상태에서 나는 이것이 가벼운 강철이나 심지어 나무로 만들어진 구부러진 뒷상자로 보호되었을 것이라고 의심합니다.
선수 데크의 부속품은 대부분 우현에 흩어져 있습니다. 먼저 작은 윈치에서 부러진 한 쌍의 볼라드와 스핀들입니다. (21)그런 다음 훨씬 더 큰 앵커 윈치가 우현과 선수 앞쪽으로 더 나가서 장착 플레이트에 수직으로 놓여 있습니다. (22).
남은 시간 동안 선수 주위를 쓸어보면 볼라드 하나를 제외하고는 항구로 이동할 식별 가능한 항목이 전혀 없습니다. (23).
일반적으로 좋은 코니쉬 시야에서는 다이빙을 끝내기 위해 함선 중앙의 사격선으로 돌아가는 것이 그리 어렵지 않습니다. 하지만 몇 분 이상의 정지가 필요한 경우 지연된 SMB가 더 편안한 상승 수단이 될 것입니다.
전쟁의 안개
우선 그들은 그녀를 불렀다. 에드가 왕. 1903년 선더랜드의 오스본 그레이엄(Osbourne Graham) 마당에서 새로운 증기선을 진수한 것도 바로 그때였습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
다음 영국 소유자는 이름을 다음으로 변경하기로 결정했습니다. 보스콤. 그러다가 1차 세계대전이 시작되기 직전에 이탈리아 해운 회사에 인수되었으며, 이는 물론 또 다른 이름 변경을 의미했으며 마침내 전쟁에 나섰습니다. 엔리코 파로디.
XNUMXD덴탈의 패러디114m 탄광인 은 다음 XNUMX년 동안 웨일스에서 지중해까지 전쟁용 석탄 화물을 운반했습니다. 마찬가지로 선더랜드에서 제작된 그녀의 XNUMX기통 삼중 팽창 엔진은 이러한 주행 중에 거의 문제를 일으키지 않았으며 U-보트에도 방해가 되지 않았습니다.
20년 1916월 XNUMX일, 그녀는 카디프에서 석탄을 가득 싣고 메시나로 향하는 동안 브리스톨 해협의 짙은 안개 속으로 증기를 뿜었습니다. 안개로 뒤덮인 지역은 거대했고 콘월 북부 해안을 따라 선박이 문제를 겪었던 것으로 알려졌습니다.
희생자 중 한 명은 3,000톤급 글래스고 증기선이었습니다. 그물, 프랑스의 영국 기병 말을 위해 Cherbourg 로 건초와 사료를 운반 하려던 중 Gurnard 's Head 아래에 접지되었습니다. 인양은 같은 날 시작되었지만 이틀 후 오후 안개 속에서 엔리코 파로디 그리고 300m 떨어진 곳에 심하게 접지되어 있습니다. 그물.
으로 패러디 그녀의 기관실 뒤쪽에 떠 있는 것 같았고 구조 팀이 그물 구조선을 이용해 도움을 주기 위해 레이디 오브 더 아일즈 그날 저녁 만조 때 그녀를 끌고 세인트 아이브로 향하기로 했어요.
안개는 걷히지 않았고 진행도 더뎠다. 오후 11시에 바다가 그녀를 깨뜨려 뱃머리에 약간의 누출이 발생했습니다. 그녀의 활이 내려가자, 엔리코 파로디 급히 버려져 Carracks Reef의 깊은 물 속으로 빠르게 가라앉았습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M5를 따라 Exeter로 간 다음 A30을 타고 Penzance를 통과하세요. 다이빙 픽업 지점은 A30 끝 바로 Sennen에 있습니다.
조수: 유수(Slack water)는 필수이며, 뉴퀘이의 고수위 또는 저수위와 동시에 발생합니다.
찾는 방법: XNUMXD덴탈의 엔리코 파로디 Carracks 외곽에 위치하며 GPS 좌표는 50 13.065 N, 005 33.300W(도, 분 및 소수)입니다. 난파선은 뱃머리가 북쪽에 놓여 있습니다.
다이빙: 벤 슬레이터, 01736 787567.
항공: Bill Bowen은 Penzance 부두에서 압축기를 가동하고 있습니다. 01736 752135.
출시 : 가장 가까운 미끄러짐은 Sennen, St Ives 및 Hale에 있으며 조수가 떨어지면 모두 건조해집니다.
적응: Ben Slater는 현지 B&B의 숙박 시설을 마련해 드립니다. 이 지역에는 캠핑 및 정적 캐러밴 장소도 많이 있습니다. Penzance 관광 정보 목록이 있습니다. 01736 362207.
자격 : 감압 지점에 들어가는 것을 꺼리지 않는 상당히 숙련된 스포츠 다이버에게 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 병기 조사 지도 203, 랜즈 엔드, 도마뱀, 실리 제도. 영국 제도의 난파선 색인, 제1권, Richard와 Bridget Larn의 작품입니다. 실리 제도(Isles of Scilly)와 노스 콘월(North Cornwall) 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 작성.
PROS : 콘월 가시성이 좋은 백사장 위에 매우 분명한 배 윤곽이 있습니다.
단점 : 건조한 미끄러짐으로 인해 접근하기 어려운 해안선.
벤 & 존 슬레이터에게 감사드립니다.
2004년 XNUMX월 Diver에 등장
