난파선 투어 66: 애쉬베리

제2차 세계대전 중 자연사로 인한 최악의 사상자 중 하나인 이 부랑선 증기선에 뛰어들려면 스코틀랜드 본토에서 최대한 북쪽으로 여행해야 합니다. JOHN LIDDIARD는 큰 그림을 찾습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

L' 애쉬버리 난파선 중 하나야 그것은 측심기에 표시되지 않습니다. 난파선은 바위 사이에 잘 ​​부서져 있고 넓게 펼쳐져 있어 너무 가까워서 평온한 날에도 땅바닥의 파도가 보트를 위아래로 출렁거리게 하고 다이버들을 내려주기 위해 최대한 가까이 접근합니다.

당신이 실제로 할 수 있는 일은 Dubh Sgeir Mhor의 서쪽에 있는 절단면에 가까이 다가가서 코를 따라가는 것뿐입니다.

물 속에서는 바위의 절단 부분이 그다지 뚜렷하지 않으며 단지 7m 높이의 몇 개의 대들보를 지나 아래로 경사져 있는 바위 표면의 둥근 계곡일 뿐입니다. (1) 12-15m 높이의 선반에 있는 마스트 부분에 (2).

선반을 따라 남쪽으로 돌면 왼쪽에는 오르막, 오른쪽에는 내리막이 있으며 다음으로 큰 잔해 항목은 체인이 길게 늘어진 화물 윈치의 부러진 스핀들입니다. (3).

난파선은 왼쪽으로 둥글게 바위를 따라가는 다시마로 뒤덮인 경사면으로 흘러나오고, 돌출부 아래에는 죽은 사람의 손가락, 말미잘, 스펀지가 있습니다. (4). 뒤돌아서 여기까지였다고 생각하기 쉬울 것입니다.

그럼에도 불구하고 계속해서 남쪽으로 내리막을 탐험하면 난파선의 앞쪽 부분에 도달하게 됩니다. 이 부분은 20m 높이의 바위 사이에 있는 넓은 모래 입구를 가로질러 펼쳐져 있습니다. 가장 먼저 알아볼 수 있는 항목은 넓게 펼쳐진 화물창 사이에 서로 가까이 붙어 있는 세 개의 윈치 그룹입니다. (5).

앞쪽 화물창 바닥을 가로질러 더 동쪽에 있는 용골의 파선을 따라가면 활의 첫 번째 표시는 닻줄 더미입니다 (6).

다음은 마운팅 플레이트에 똑바로 세워진 앵커 윈치이며, 선수에서 분리되었지만 여전히 서로 교차하는 호스 파이프입니다.

활의 끝 부분만 손상되지 않고 왼쪽에 놓여 있습니다. (7) 해저에서 약 3m 높이로 솟아오릅니다.

난파선의 뱃머리 부분은 바위 사이의 모래 입구를 가로질러 펼쳐져 있습니다. 입구의 남쪽 가장자리를 따라 잔해를 따라가면 뒤집힌 윈치(이전 윈치 그룹의 네 번째 그룹)와 난파선을 가로지르는 마스트 부분으로 이어집니다. (8).

더 멀리 나가면 두 번째 홀드의 일반 접시와 갈비뼈가 결국 모래 위에서 흐릿해집니다. (9). 다시 북쪽으로 방향을 바꾸면 잔해의 가장자리를 따라 입구를 가로질러 닻이 나올 수 있습니다. (10) 바위 바로 아래 모래 위에서 쉬고 있습니다. 이것은 이것이 얼마나 혼란스러운 난파선인지 보여줍니다.

잔해가 있는 다음 주요 지역으로 가려면 일정 길이의 앵커 체인을 지나 모래와 암석 사이의 연결부를 따라가야 합니다. (11) 보일러에 (12). 보일러 3개 중 2개는 암초의 경사면 위에 놓여 있고, 세 번째 보일러는 그 아래 끝이 모래 속에 잘 묻혀 있어서 보일러가 1미터도 채 안 되는 곳에 놓여 있습니다.

보일러 위에는 엔진실에서 나온 잔해 지역이 우리가 둘러보는 선반을 향해 뒤쪽 경사면에 흩어져 있습니다. 애쉬 베리 시작 (13).

임의의 강철 파편 사이에 파이프, 밸브 및 보조 엔진 부품이 많이 섞여 있습니다.

보일러 반대편에는 작은 잔해 조각이 북쪽으로 계속해서 바위 위와 모래 위에 남아 있습니다. 첫 번째는 바위의 능선을 가로질러 놓여 있는 명백한 대들보입니다. (14), 모래에 부분적으로 묻혀 있는 상자 섹션 (15).

나는 모래 아래에 더 많은 잔해 조각이 묻혀 있다고 생각합니다. 다소 놀랍게도 프로펠러 샤프트의 베어링 부분이 약간 움푹 들어간 곳에 앉아 바위에서 약 10m 떨어진 모래 위에 거의 떠 있습니다. (16). 바위 가장자리를 따라 있는 잔해는 더 큰 상자가 있는 다음 모퉁이에서 끝납니다. (17).

다시 남쪽으로 가면 난파선의 엔진과 선미 부분이 모래 위로 경사면에 놓여 있습니다.

협곡은 흩어진 대들보로 바위 위로 이어집니다. (18), 잔해의 흔적은 점점 더 짙어지고 곧 엔진 잔해로 이어집니다. (19), 15m의 얕은 계곡에서 쉬고 있습니다.

두 개의 실린더는 손상되지 않았고 세 번째 저압 실린더는 파손되어 열려 있습니다.

엔진 뒤, 프로펠러 샤프트의 구부러진 부분 (20) 계곡 아래로 이어져 부서진 윈치의 스핀들 사이에서 끝납니다. (21). 이상한 잔해 조각이 북쪽으로 계속 이어지며, 계곡이 끝나고 바위의 경사진 면으로 열리면서 결국 어지러워집니다. (22).

프로펠러 샤프트의 구부러진 부분으로 돌아가서 다른 방향으로 따라가면 샤프트의 다른 부분이 스러스트 베어링에서 끝납니다. (23) 그 다음에는 엔진의 크랭크축이 근처에 있습니다. (24) 그리고 크랭크샤프트 아래에 예비 프로펠러가 묻혀있습니다.

촘촘한 잔해 덩어리가 계곡 바닥을 따라 얕은 곳을 향해 올라가며 좁아지고 가파르게 되어 촘촘한 협곡으로 이어집니다. (25). 여기에서 다이빙과 표면을 끝내는 것이 가능하지만, 보트가 다이버를 태우는 데 문제가 덜 발생하는 입구 지점에 더 가까운 바위 표면과 표면을 따라 뒤로 돌아가는 것이 더 합리적입니다.

그럼, 투어를 마치고 다시 큰 그림으로 돌아가겠습니다. 그만큼 애쉬 베리 무게 3,900톤, 길이 104m의 큰 배였다. 분명히 보일러 바로 앞쪽에서 등이 부러졌고, 두 개의 홀드가 있는 앞쪽 부분이 바위를 따라 밀고 지나갔습니다.

그런 다음 선미 부분이 바위의 북쪽 끝 부분에 부딪쳐 산산조각이 났고 보일러는 경사면 아래로 떨어졌으며 엔진과 프로펠러 샤프트의 적어도 일부는 바위 중간에 있는 계곡에 안착되었습니다.

앞쪽 홀드 사이에는 4개의 윈치가 있어서 뒤쪽 홀드 사이에도 비슷한 숫자가 있었을 것이라고 생각하지만 내 스케치에는 그 중 하나만 표시되어 있습니다. 프로펠러 샤프트는 북쪽을 향하고 있지만 잔해는 곧 흐릿해집니다.

이는 내 스케치에서 전체 선미 부분과 선미 부분만큼 난파선 덩어리가 누락되었음을 의미합니다.

나는 그림이 보여주는 것의 북쪽을 잘 탐험했고 또한 모래 위에서 더 멀리 탐색했지만 성공하지 못했습니다. 아마도 선미의 잔해는 더 멀리 모래 위에 묻혀 있을 것입니다.

베어링 단면 (16) 이 이론을 지지할 것이다. 또 다른 가능성은 선미가 난파선에서 파손되어 암초 위로 밀려나 반대편으로 밀려나 그림의 관점에서 바위 뒤 어딘가에 놓여 있다는 것입니다.

Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh 및 Rachel Locklin에게 감사드립니다.

2004년 XNUMX월 Diver에 등장