난파선 투어 54: 제임스 배리

제임스 배리
제임스 배리

Scapa Flow는 군함 난파선으로 세계적으로 유명합니다. 그렇다면 왜 낚시 보트를 다이빙하러 거기로 가나요? JOHN LIDDIARD는 그것이 거기에 있어서 훌륭한 다이빙을 할 수 있다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

다이버들은 일반적으로 제1차 세계 대전 당시 독일 함대의 난파선을 다이빙하기 위해 Scapa Flow를 순례합니다. 첫 번째 다이빙에는 일주일 동안 충분한 전함과 순양함이 있고, 그 다음에는 더 얕은 순양함, 이상한 구축함 또는 블록십에 대한 두 번째 다이빙이 있습니다.

그렇다면 누가 저인망 어선을 다이빙하기 위해 그 먼 길을 갈 것입니까? 무장 트롤 어선도 아닙니다!

트롤 윈치는 조타실 앞 갑판의 너비를 채웁니다.
트롤 윈치는 조타실 앞 갑판의 너비를 채웁니다.

음, 제임스 배리 특히 이전에 Scapa Flow에 가본 적이 있고 좋아하는 군함을 다시 다이빙하고 싶지만 시야를 조금 확장하려는 그룹에게 매우 인기 있는 난파선입니다.

모든 Scapa Flow 난파선과 마찬가지로 현지 선장은 작은 부표를 난파선에 묶어 둡니다. 제임스 배리. 지난번 다이빙 했을 때 부표는 선수 좌현 난간에 묶여 있었는데 (1).

난파선은 뱃머리가 앞바다에 있는 조수 건너편 우현에 놓여 있습니다. 만조 시 항구 난간 깊이는 약 33m이고 해저 깊이는 43m입니다.

뱃머리를 향한 난간을 따라가면 선체에는 촘촘한 수종과 석회화 조류, 죽은 사람의 손가락 몇 덩이, 그리고 우적우적 우적 우적 우적 씹어먹는 성게 몇 마리가 있습니다.

포트 앵커가 없고 호스 파이프가 비어 있습니다. (2), 선수 아래 우현 앵커가 여전히 제자리에 있지만 (3), 체인으로 앵커 윈치에 고정됨 (4).

돛대의 기슭은 선수루 바로 뒤에 있으며, 돛대는 우현 난간을 넘어 해저까지 앞쪽으로 떨어졌습니다. (5).

난파선 양쪽의 돛대 바로 뒤에는 한 쌍의 커다란 타원형 블록이 있습니다. (6), 아마도 트롤 장비의 일부일 것입니다. 하지만 그 목적을 식별할 만큼 충분하지는 않습니다. 화물창 덮개가 썩어버렸고, 화물창 입구를 가로질러 격자 모양의 들보가 남았습니다.

난파선을 관통하는 상당한 양의 빛으로 입구는 쉽습니다. 빈 선창에는 실제로 볼 만한 특징이 없지만 시야가 좋고 조명이 좋으면 선창 내부를 따라 수영하는 것이 꽤 분위기 있을 수 있습니다.

갑판으로 돌아와 화물창 바로 뒤쪽에 대형 트롤 윈치가 있습니다. (7) 조타실 앞 갑판에 걸쳐 (8). 그만큼 제임스 배리 트롤 장비가 전방 갑판에서 선박 측면 위에 놓여 있는 당시의 트롤 어선의 전형적인 형태였습니다.

Hoxa Sound의 가시성은 일반적으로 Scapa Flow 내부보다 더 좋습니다. 대부분의 상황에서는 갑판 "위"에 서 있는 조타실 전체를 쉽게 볼 수 있습니다. 안으로 들어가는 것이 가능하지만, 그렇게 하는 대부분의 다이버들은 연료 탱크에서 아직도 천천히 새어나오는 기름으로 뒤덮여 나옵니다.

조타실 지붕의 난간은 대부분 손상되지 않았습니다. 노출된 난간에 있는 해양 생물에는 몇 마리의 깃털이 있는 아네모네가 포함되어 있지만 Scapa Flow 내부의 난파선에서는 큰 아네모네 숲이 발견되지 않습니다. 어쩌면 이곳의 흐름이 너무 강해서 그들이 버틸 수 없을 수도 있습니다.

조타실 뒤쪽의 삼각대 구조는 소형 라디오 및 내비게이션 마스트입니다. (9), 더 앞쪽에 있는 주 마스트는 트롤 장비를 취급하는 데만 사용됩니다.

깔때기가 있던 곳 뒤쪽으로 계속 가면 잔해물이 엉켜 있습니다. (10), 기관실로 쉽게 열리는 유일한 통로는 일반적인 온실과 같은 환기구입니다. (11). 증기 기관의 꼭대기를 볼 수 있도록 열렸지만 안으로 들어가지는 않았습니다.

기관실 환기구가 열려 있다
기관실 환기 해치가 열려 있습니다.

더 뒤쪽에 있는 데크는 수용 구역의 지붕을 형성하며, 보트 대빗 사이에 통풍기 바닥이 흩어져 있습니다. (12). 거의 선미에는 선미 조명을 위한 상당히 가벼운 A 프레임 마스트가 있습니다. (13).

선미를 넘어 용골을 향해 감행하던 중 프로펠러는 인양되었고 방향타는 해저에 떨어졌습니다. (14), 소품에 대한 액세스를 허용하기 위해 제거되었을 수 있습니다.

선미 갑판으로 돌아가면 사각형 난간이 해치와 사다리를 보호합니다. (15) 선미를 바로 둘러싸는 보호된 갑판까지 내려갑니다. (16), 내부에 캐빈이 있습니다. 홀드와 마찬가지로 볼거리는 많지 않지만 재미있게 즐길 수 있는 거의 난파선 침투가 상당히 쉽습니다.

제임스 배리호의 선미
의 선미 제임스 배리

길이가 666톤, 길이가 54m에 불과해 난파선 전체를 도공하는 데 오랜 시간이 걸리지 않으며 남은 것은 항구 난간을 따라가는 것뿐입니다. (17) 부표선으로 돌아가기 (1). 짧은 물의 여유로 인해 지연된 SMB에서 감압 정지는 라인 아래로 끌릴 위험이 있는 깃대를 세우는 것보다 더 안전하고 편안할 수 있습니다.

XNUMXD덴탈의 제임스 배리 Scapa Flow의 더 깊은 전함 난파선에서 더 긴 다이빙을 하기 위해 구축하는 데 사용하기에 매우 좋은 난파선입니다. 왜냐하면 모든 것을 보기 위해 과도한 감압을 할 필요가 없기 때문입니다.

대부분의 그룹이 주 후반까지 여행을 떠나는 것이 조금 이상합니다. 이때는 여러 면에서 더 깊은 워밍업 다이빙으로 여행 초반에 일정을 잡는 것이 더 나을 것입니다.

유령선

영국 증기 트롤 어선 Pentland Skerries의 암초 바위에 구멍이 심하게 뚫려 단단히 고정되었을 때 그녀의 21명의 승무원 모두 그녀를 두 개의 뗏목에 남겨두었지만 제임스 배리 이틀 후 몸을 풀고 승무원 없이 펜틀랜드 퍼스(Pentland Firth)로 떠나 오크니(Orkneys)로 향했습니다.

666톤 제임스 배리 26년 1969월 XNUMX일 모항인 헐(Hull)을 떠날 때 아이슬란드 어장으로 향하던 중이었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 다음날 저녁 8.05시 XNUMX분에 그녀는 Louther Rocks로 달려갔습니다. 그녀의 선장인 James Brocklesby는 나중에 그들이 바위를 보았지만 그것을 피하기에는 너무 늦었다고 말했습니다.

그는 배가 좌현 뱃머리에 심하게 구멍을 뚫어 물을 흡수하고 단단히 갇혔다고 덧붙였습니다.

오전 6시에 바람이 너무 상쾌해서 그들은 그녀를 버리기로 결정했습니다. 그들은 두 개의 뗏목을 사용하여 바위에서 탈출했고 Kirkwall 구명정 및 기타 어선과 함께 대기하고 있던 Wick 구명정에 의해 픽업되었습니다.

XNUMXD덴탈의 제임스 배리 만조가 그녀를 자유롭게 할 때까지 이틀 동안 바위 위에 머물렀고 그녀는 Orkneys를 향해 표류했습니다. 커크월(Kirkwall) 구명정, 그레이스 패터슨, 부름을 받았고 그녀가 물이 가득하고 단지 떠 있는 것을 발견했습니다.

구명정은 그녀를 데리고 Scapa Pier로 향했습니다. 그녀를 움직이면 더 많은 물이 그녀에게 주입되었고 12.24월 29일 오후 XNUMX시 XNUMX분에 그녀는 더 이상 물을 마실 수 없었습니다. 그녀는 South Ronaldsay의 Widewall Bay 근처 Hoxa Head에서 침몰했습니다. 그녀의 커다란 청동 프로펠러는 몇 년 전에 인양되었습니다.

거기에 도착: 오크니 제도(Orkney Islands)로 가는 페리는 Scrabster, Invergordon 및 Aberdeen에서 운행됩니다. 페리 노선이 길수록 비용은 더 많이 들지만 도로 여행이 짧아진다는 장점이 있습니다. Scrabster-to-Stromness 페리는 다이버들에게 익숙하며 도보 승객을 위한 다이빙 장비 운반 시스템을 갖추고 있어 본토에 차를 쉽게 내릴 수 있습니다. 인버네스에서 스크랩스터까지 코치는 페리 일정에 맞춰 예정되어 있습니다. 커크월(Kirkwall)까지 비행기로 가는 것도 가능합니다.

다이빙과 항공: Scapa Flow에서 대부분의 다이빙은 대형 하드보트에서 이루어지며, 다수가 리브어보드 "플로팅 벙크룸" 숙박 시설을 제공합니다. 보트는 일반적으로 Stromness에 있지만 다른 항구에서는 하룻밤 사이에 정박할 수도 있습니다. 공기는 온보드 압축기에 의해 공급됩니다. 나이트록스는 추가 요금을 내고 대부분의 보트에 혼합하여 사용할 수 있습니다. 공기, 중량 및 실린더는 일반적으로 가격에 포함되므로 가볍게 여행하고 보트 장비를 사용하는 것은 항상 선택 사항입니다. 진 일레인, 선장 Andy Cuthbertson, Scapa 흐름 헌장.

적응: 보트에서 잠을 자거나 해변의 현지 호텔이나 B&B에 묵으세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 Orkney 기후에서의 캠핑은 권장되지 않습니다. 오크니 관광청.

조수: 여유 물은 매우 중요하며 근처 Widewall Bay의 만조 1시간 전에 발생합니다.

찾는 방법: XNUMXD덴탈의 제임스 배리 Hoxa Sound의 South Ronaldsay 쪽 Hoxa Head에서 400m 떨어져 있습니다. GPS 좌표는 58 48.780N, 003 02.150W(도, 분, 소수점)입니다. 대부분의 Scapa Flow 난파선과 마찬가지로 작은 부표가 부착되어 있어야 합니다.

진수: 자신의 보트를 타고 건너고 싶다면 Burray에서 가장 가까운 Scapa Flow에 작은 전표가 많이 있습니다. 좋은 RIB를 갖춘 John O'Groats는 가능한 발사 장소입니다. 제임스 배리 펜틀랜드 퍼스(Pentland Firth)의 해상 상태에 주의해야 하지만 본토에서 가장 가까운 Scapa Flow 난파선이기도 합니다.

자격 : 어느 정도 감압을 수행할 수 있는 숙련된 스포츠 다이버. 나이트록스는 이 난파선을 최대한 활용하는 데 유리할 수 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 35, Scapa 흐름 및 접근 방식. 해군도 2162, 펜틀랜드 퍼스 & 어프로치스. 병기 조사 지도 6, 오크니 및 본토. OS 맵 7 오크니 및 남부 제도. 다이브 스카파 플로우 로드 맥도널드 지음.

PROS : 온전한 멋진 트롤 어선. Hoxa Sound의 가시성은 일반적으로 Scapa Flow 내부보다 더 좋습니다.

단점 : 독일 함대를 잠수하고 트롤 어선을 잠수하기 위해 여기까지 가시나요?

David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood 및 Tunbridge Wells BSAC의 많은 회원들에게 감사드립니다.

2003년 XNUMX월 Diver에 등장

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