난파선 투어 48: 슈나

슈나 난파선
슈나 난파선

90년 전에 침몰한 이 증기선은 Sound of Mull에서 가장 온전한 상태로 남아 있지만 일찍 도착해야 할 수도 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

  슈나 주요 난파선의 마지막입니다ks Sound of Mull에서 다루어질 난파선 투어 시리즈이지만, 이에 대한 제가 틀렸다는 것을 새로운 발견으로 증명하게 된다면 매우 기쁠 것입니다. 평평한 미사질 해저에 사실상 온전하게 누워 있는 이 곳은 때로는 사운드 오브 멀(Sound of Mull)에서 최고의 난파선 다이빙이 될 수도 있고 때로는 최악의 다이빙이 될 수도 있습니다.

난파선을 스스로 해결하면 이기기가 어렵습니다. 세 척의 다른 다이버 보트가 미사를 휘저은 후에 거기에 도착하면 왜 귀찮게 했는지 궁금할 것입니다.

  슈나 Sound of Mull의 본토 쪽 작은 만에 위치하고 있으며 해안에서 200m도 채 떨어져 있지 않습니다. 가라앉고 있는 동안 배를 구하기 위해 실제로는 뱃머리를 해안에 묶어 두었지만, 슈나 밧줄이 부러진 것을 확인하자 그녀는 가라앉으면서 뒤로 표류했습니다.

나는 다이버들이 길에서 바위를 기어 내려오고 난파선에서 해안 다이빙을 한다는 이야기를 들었습니다. 확실히 가능해 보이지만 보트가 훨씬 더 합리적인 선택입니다.

사운드의 다른 난파선과 마찬가지로 현지 다이빙 선장들은 플라스틱 캔 부표를 난파선에 묶어 두므로 우리 투어는 선박 중앙에서 시작됩니다. 여기서 부표는 일반적으로 약 23m 높이의 상부 구조의 항구 쪽에 있는 돛대에 묶여 있습니다. (1).

근처에 보일러의 굴뚝이 열려 있습니다. (2) 깔때기가 붙어 있던 곳.

내부에는 보일러 위로 접근할 수 있도록 덕트가 썩었지만 공간이 많지 않고 휘젓을 만한 미사가 많이 있습니다.

후미로 헤엄치는 얕은 강철 광장 (3) 지금은 썩어 없어진 목재 갑판실의 기초를 표시하고, 그 뒤를 이어 한때 기관실 환기구 위치였던 훨씬 더 큰 개구부가 이어집니다. (4).

이제 엔진 바로 위에 열려 있습니다. 내부에는 그릴에 구운 통로가 전형적인 3기통 삼중 팽창 증기 엔진 상단을 따라 이어져 있습니다. 상부 구조는 항구 쪽으로 약간 오프셋되어 있어 갑판의 우현 쪽에 외부 집을 위한 공간이 남습니다. (5).

25m의 메인 데크 레벨로 내려가는 계단을 따라가면 데크 판자가 썩었지만 선미까지 온전한 상태입니다. 첫 번째 후미 홀드 (6) 석탄이 절반쯤 채워져 있고 미사로 잘 덮여 있습니다. 해치 덮개의 빔은 여전히 ​​개구부를 양분합니다.

보류 사이 (7) 후방 마스트는 앞뒤로 큰 윈치가 있어 똑바로 세워져 있습니다. 마지막 보류 (8) 미사로 덮인 석탄과 개구부를 양분하는 빔이 있는 이전 것과 유사합니다.

예비 프로펠러는 여전히 선미 갑판에 부착되어 있습니다. (9), 양쪽에 볼라드 쌍이 있습니다. 그 다음에는 작은 해치가 열리는데, 다이빙 키트를 착용한 채 안으로 들어가기에는 너무 작습니다.

조향은 간단한 조향 사분면을 통해 이루어집니다. (10) 선미 갑판 위에는 선박의 양쪽 측면으로 연결되는 케이블이 여전히 부착되어 있으며, 그곳에서 조타실로 향하게 됩니다.

노출된 표면 슈나 튜니케이트와 하이드로이드로 덮여 있으며 선미와 방향타 위의 튜니케이트가 훨씬 더 조밀합니다. (11). 방향타는 또한 밝은 흰색과 노란색 데이지 또는 계란 후라이 아네모네를 발견한 몇 안 되는 위치 중 하나입니다. 방향타 내부에는 프로펠러가 여전히 제자리에 있습니다. (12), 이곳의 해저 깊이는 약 33m입니다.

선박 중앙의 갑판 수준으로 돌아옴 (13), 상부구조의 좌현측에 있는 기관실의 해치와 창문은 아치형이다. 이러한 둥근 개구부는 모서리의 응력과 균열을 방지하기 위해 강철 구조물에 자주 사용됩니다.

엔진 앞쪽과 보일러실 상부 구조물에는 한 쌍의 짧은 마스트와 또 다른 대형 윈치가 있습니다. (14). 미드쉽이 제공하는 이러한 서비스 (15).

전방 상부구조를 지나는 승강로 덮개 (16) 한때 나무 조타실을 지탱했던 위의 갑판 대부분과 마찬가지로 완전히 썩었습니다. 내부는 깨진 지붕을 통해 빛이 잘 들어오지만 썩어가는 잔해로 가득 차 있습니다.

다른 홀드와 마찬가지로 첫 번째 홀드 포워드 (17) 해치를 양분하는 빔이 있는 미사로 덮인 석탄층이 포함되어 있으며, 이번에는 해치의 한쪽을 대각선으로 가로질러 놓이는 다양한 스파가 추가되었습니다.

앞쪽 마스트에는 눈에 띄게 뒤쪽에 경사가 있습니다. (18). 마스트의 뒤쪽에는 약간의 경사가 있는 경우가 많지만, 이 마스트는 조금 더 기울어진 것 같은 느낌이 듭니다. 마스트 뒤에는 또 다른 대형 화물 윈치가 있지만 앞쪽에는 전방 화물창 역할을 하는 훨씬 작은 윈치가 있습니다. (19).

계단은 활 갑판으로 올라갑니다. (20), 그들 사이에 선수루로 이어지는 해치가 있습니다. 위의 데크 중 일부가 썩어 빛이 약간 들어왔지만 매우 미끄럽습니다.

선수 갑판 뒤쪽에는 계류 케이블용 드럼 한 쌍이 있습니다. 더 앞으로 나아가면 앵커 윈치가 그대로 유지되고 체인이 호스 파이프 아래로 연결됩니다. (21). 활 옆에는 체인이 매달려 있습니다. (22) 해저의 미사 밑에 묻힐 때까지 이어집니다.

  슈나의 닻은 원래 배가 해변에 도착했을 때 해안에서 뒤로 설정되어 나중에 다시 당길 준비가 되어 있었습니다.

선창을 향해 다시 향하고, 선창과 조타실, 우현 동반 통로를 지나 (23) 포트 쪽보다 나무 덮개가 조금 더 많이 남아 있습니다. 이 온전한 배에서는 상승하기 위해 부표 라인을 재배치하는 것이 충분히 쉽습니다. (24).

그렇다면 왜 슈나 때로는 Sound of Mull에서 최고의 난파선 다이빙을 하기도 합니까? 함선의 구조는 특별히 특이한 점은 없고 상당히 평범합니다. 특히 가시성이 좋을 때 이렇게 온전하고 꼿꼿한 배를 보는 것은 정말 특권입니다.

폭풍에 눈이 멀다

Elsper 선장이 Sound of Mull에서 무거운 짐을 실은 1,426톤의 증기선을 찾기를 바랐던 대피소입니다. 슈나, 거기에 있었지만 단지, Kendall McDonald를 씁니다..

8년 1913월 XNUMX일 그가 글래스고에서 북쪽으로 석탄과 혼합 화물을 가득 싣고 스웨덴의 예테보리로 향하던 중 큰 폭풍이 그를 스코틀랜드 서해안으로 밀어내려고 했습니다. 폭풍의 소리는 바깥만큼 나쁘지는 않았지만 쏟아지는 비와 물보라 때문에 멀리까지 볼 수는 없었습니다.

오후 9시에 일광이 황혼으로 바뀌었고 거의 정확히 한 시간 후에 72m 스쿠너가 그레이 록스(Gray Rocks) 위로 눈이 먼 채 달려가 물을 마시기 시작했습니다.

Elsper 선장은 후진하여 배가 자유로워지자 토버모리로 향하려고 했습니다. 그것은 쓸쓸한 희망이었습니다. 펌프가 두들겨 맞았고 물이 늘어나자 그는 Rubhe Aird Seisg 북쪽 해변에 도착했습니다.

스쿠너의 뱃머리는 높고 건조했지만 거대한 파도가 선미를 가득 채우기 시작했고 곧 자리를 잡기 시작했습니다.

선장과 선원들은 배를 버리고 밧줄을 이용해 배를 정박시켰다. 슈나의 해안을 향한 활. 그것은 또 하나의 쓸데없는 희망이었습니다. 오후 10시에 밧줄이 끊어졌고 그녀는 깊은 물 속으로 내려갔습니다. 승무원들은 다음날 무사히 토버모리로 노를 저어갔습니다.

거기에 도착: A85를 따라 오반(Oban) 방향으로 가세요. Lochaline의 경우 Oban 직전에 Connel Bridge를 건너 우회전하세요. A828을 따라 북쪽으로 Tralee를 지나 Corran에서 Loch Linhe를 가로지르는 짧은 페리를 타고 A861과 A884를 타고 다시 남쪽으로 향합니다. Mull을 건너는 페리는 Oban에서 Craignure, Lochaline에서 Fishnish까지 운행됩니다.

다이빙과 항공: 로샬린 다이브 센터. Tralee의 연금술 다이빙. 다수의 데이보트가 오반과 주변 지역에서 운행됩니다.

적응: Lochaline Dive Center의 호스텔. 오반관광정보.

조수:   슈나 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 56 33.433N, 5 54.866W(도, 분, 소수점)입니다. 위치는 해안에서 200m 이내, 양어장에서 남동쪽으로 약 300m 떨어져 있습니다. 그만큼 슈나 일반적으로 굴뚝 가까이에 묶인 작은 플라스틱 부표로 표시됩니다. 그렇지 않다면 해안과 평행하게 수색하여 측심기로 난파선을 찾아내는 것은 간단한 문제입니다.

진수: 가장 가까운 미끄러짐은 Lochaline에 있습니다. 더 멀리 떨어진 곳에는 Oban에 여러 개의 전표가 있고 Tralee에는 해변을 가로질러 발사하거나 Tobermory의 Mull에서 발사할 수도 있는 전표가 있습니다.

자격 :   슈나 스포츠 다이버 또는 이와 동등한 수준의 다이버에게 가장 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2390, 궁리의 소리. 병기 조사 지도 47, 토버모리 및 노스멀. 병기 조사 지도 49, 오반 & 이스트 멀. 아가일 난파선, Peter Moir와 Ian Crawford의 작품입니다. 스코틀랜드 서부의 난파선 밥 베어드 지음.

PROS : 사운드 오브 멀(Sound of Mull)에서 가장 온전한 난파선입니다.

단점 : 주요 해류에서 벗어난 곳에 위치한 Shuna는 특히 다이버가 많을 때 약간 미사질이 될 수 있습니다.

Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin 및 Phil Robertson에게 감사드립니다.

2003년 XNUMX월 Diver에 등장

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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