그는 과장된 표현을 하는 사람은 아니지만 JOHN LIDDIARD는 채널에서 이 프랑스 순양함을 자신이 가장 좋아하는 순양함 중 하나로 평가했습니다. 그림: MAX ELLIS
프랑스 제1차 세계대전 장갑순양함을 생각하려면 오랜 상상력이 필요합니다. 클레베르 집 바다의 난파선처럼. 이곳은 남해안에서 리브어보드로 24시간 이상 소요되는 브레스트로 접근하는 지점에 위치해 있습니다.
그러나 클레베르 구조가 독특한 난파선으로, 세기 전환기 군함 설계의 정점을 차지했으며, 의심할 여지 없이 제가 해본 최고의 난파선 다이빙 중 하나입니다.
그리고 그것이 영국 기반 리브어보드의 표준 일정에 있다는 사실은 우리의 지리적 경계를 한계까지 확장하고 이번 달의 리브어보드에 빠져들기에 충분한 정당성을 제공합니다. 난파선 투어.
나는 2번의 다이빙을 했다. 클레베르 그리고 두 번 모두 Mike Rowley는 엔진 바로 앞쪽의 난파선 우현으로 일관되게 샷을 떨어뜨렸습니다. (1), 난파선을 가로 질러 드리워져 있고 우현을 따라 이어지는 암초가 바로 없습니다.
최대 수심이 44m이므로 잔해를 덮으려면 실제로 두 번의 다이빙이 필요하므로 이번 달 투어는 XNUMX자 모양 경로를 따르므로 경로를 대략 동일한 두 부분으로 나눌 수 있는 충분한 범위가 있습니다.
용골을 건너면 난파선을 따라 용골의 좌현 바로 옆으로 갈라지는 지점이 나옵니다. (2). 특이한 구조의 클레베르 얇은 금속 껍질 아래에서 보이는 두꺼운 티크 기둥의 썩어가는 가장자리로 즉시 명백해집니다.
사실 선체는 클레베르 전체를 티크로 제작한 후 금속으로 껍질을 벗기고 102mm 강철 장갑을 씌운 후 볼트로 고정하여 선체 측면을 따라 주 장갑 벨트를 제공했습니다. 그 결과 총 배수량은 7730톤에 달했는데, 이는 본질적으로 목조 선박에 비해 꽤 큰 수치입니다.
스플릿 포워드에 이어 엔진룸의 유혹을 일단 무시하고 스플릿 바닥에 포탄을 쌓아서 스플릿을 뚫고 나간다. 잡지 주포 포탑 중 하나 (3).
스팀을 위한 클레베르의 엔진은 앞뒤에 분산된 20개의 보일러에 의해 상승되었습니다. 용골 아래를 들여다보면 이러한 직사각형 보일러의 측면을 볼 수 있습니다.
더 앞쪽에는 부서진 또 다른 주포 탄약 더미가 있습니다. 잡지 (4).
뱃머리의 잔해는 44m 해저까지 경사져 있습니다. 목선의 경우에도 뱃머리가 대부분의 선체보다 상당히 튼튼하고 상태가 더 좋을 것이라고 예상합니다. 클레베르 해저 곳곳에 너덜너덜한 잔해가 펼쳐져 있습니다. 아마도 이것은 바다를 침몰시킨 운명적인 광산으로 인한 피해일 것입니다. 클레베르 6월 1916있다.
잔해의 전방 범위는 앵커 체인 더미로 표시됩니다. (5) 그리고 한 쌍의 닻이 여전히 그 가느다란 파이프에 남아 있습니다 (6). 해저를 따라 난파선의 좌현을 따라가는 세 번째 앵커 (7) 뱃머리 바로 바깥쪽에 위치하며 호스 파이프와 약간 분리되어 있습니다. 이는 164mm 주포 한 쌍의 총구 끝에 거의 닿는 수준입니다. 포탑은 당연하게도 거꾸로 되어 있고, 난파선 아래에서 절반이 튀어나와 있습니다. (8).
선체와 달리 포탑은 강철로 제작되었으며 거의 손상되지 않았습니다. 포탑의 원형 베이스를 통해 다양한 포탑 메커니즘을 볼 수 있습니다.
포탑 바로 뒤에는 47mm 부포 XNUMX문 중 XNUMX문의 일부가 해저에 묻혀 있습니다. (9), 윈치 잔해 옆 (10). 이 뒤에 있는 원형 장갑 구조물 (11)는 또 다른 포탑이 아니라 전투 중에 선장이 배를 지휘했던 장갑 코닝 타워입니다.
다음 주함포 포탑은 군함 중앙선에서 더 기울어져 있으며 함포는 모래를 가로질러 거의 수직을 향하고 있습니다. (12).
여기 선체의 측면이 갈라져 있습니다. (13), 아마도 난파선이 붕괴되면서 구조가 기울어졌기 때문일 수도 있고, 비방사성 강철을 위한 선박 장갑대와 비철금속을 위한 기계 구역을 회수한 결과일 수도 있습니다. 그만큼 클레베르 함선 중앙에 장착할 수 있는 어뢰 발사관 4개가 장착되어 있었지만 그 흔적을 찾을 수 없었습니다.
갈라진 부분 아래로 몸을 숙이면 선박 내부를 통해 기관실 잔해까지 헤엄쳐 올라갈 수 있습니다. (14). 세 개의 증기 기관은 여전히 용골 아래에 나란히 있으며 그 사이에는 격벽이 없습니다.
얼마나 쉽게 이해되는지 쉽게 알 수 있습니다. 클레베르 침몰했다. 개방형 내부 구조는 엔진 사이에 흥미로운 흐름을 남깁니다.
선체는 엔진 뒤에서 완전히 열려 있으며, 3개의 프로펠러 샤프트가 각 크랭크샤프트에서 깔끔하게 분리되어 있습니다. 이런 질서정연한 손상으로 인해 선체의 이 부분이 인양을 위해 의도적으로 열렸다고 생각됩니다.
샤프트를 따라가며 그 아래를 보면 더 많은 것들이 있습니다. 클레베르의 보일러가 보입니다. 부분적으로 잔해로 가려져 있습니다. (15). 다음 주포 포탑이 난파선 아래에 묻힐 것으로 예상되는 곳은 바로 이쯤 이었지만 그 흔적은 찾을 수 없었습니다.
더 뒤쪽에는 마지막 주포 포탑이 한쪽에 놓여 있으며, 그 위로 무너진 선체를 뚫고 터졌습니다. 포탑 바닥에서 함선을 가로지르는 사각형 상자 구조는 잡지 샤프트 (16), 해당하는 또 다른 164mm 포탄 더미와 함께 잡지 바로 뒤에 (17). 65개의 XNUMXmm 부포 중 하나에서 나온 작은 포탄 더미 (18).
선미에는 작은 케지 앵커가 표시되어 있습니다. (19). 프로펠러나 방향타의 흔적은 없습니다. 그만큼 클레베르 세 개의 멋진 청동 프로펠러가 있었을 것이고, 회수를 위한 맛있는 한 입이었을 것입니다.
선체의 용골과 우현을 따라 선박 중앙으로 돌아갑니다. (20), 선체와 암초 사이에 약간의 틈이 있어 측면에서 석탄 벙커와 보일러로 부서집니다. 일반적으로 가시성이 좋으면 상승 및 감압을 위해 사격선을 재배치하는 데 문제가 없습니다.
Mike, Penny, Giles Rowley, Diane Tanner 및 West Wickham BSAC 회원들에게 감사드립니다.
좋은 사람을 실망시킬 수는 없습니다
그녀는 선장이 항상 배와 함께 가라앉던 시절부터 왔습니다. 프랑스 순양함은 최소 4인치의 장갑판으로 보호되는 선체 위로 연기를 흘리는 24개의 연돌을 가지고 있었습니다. 그 당시에는 다음과 같은 전투순양함을 얻기 위해 보일러 XNUMX개와 나사 XNUMX개 이상이 필요했습니다. 클레베르 22문의 대포와 520명의 승무원을 데리고 최고 속도 21노트로 전투에 나섭니다. Kendall McDonald를 씁니다..
7578톤 클레베르 1902년 프랑스 함대에 합류했으며 나중에 서아프리카 기지에 배치되어 Jaures 후방 제독의 기함으로 활동했습니다. 길이 426피트, 폭 58피트의 순양함이 1916년까지 그곳에 주둔했습니다.
영국과 프랑스 대형 선박의 손실과 U-보트 활동의 증가로 인해 클레베르 브레스트의 집으로 불려졌습니다. 그녀는 성공하지 못했습니다.
27년 1916월 XNUMX일, 그녀의 속도, 총, 장갑은 그녀를 구하는데 실패했습니다. 그녀는 브레스트 입구를 보호하는 거대한 곶 중 하나인 Pointe de St Mathieu에서 나가던 중 독일 UC급 잠수함 중 하나가 부설한 그룹의 광산에 부딪혔습니다.
XNUMXD덴탈의 클레베르 그녀가 가면서 거북이를 돌리면서 빠르게 가라앉았습니다. 그러나 520명의 승무원 대부분은 그녀를 호위하던 어뢰정에 의해 구조되었습니다. 그녀의 선장은 그녀가 전복되면서 바다에 던져질 때까지 그녀의 거대한 다리의 코닝 타워에 머물렀습니다. 그의 배와 함께 가라앉는 것이 그의 의도였음이 분명했지만, 그가 다시 수면으로 돌아오자 그는 붙잡혔습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 존 리디어드(John Liddiard)가 다이빙을 했습니다. 클레베르 MV에서 모린이 다트머스 출신. M5 끝에서 A38을 타고 남쪽으로 계속 가세요. Totnes의 경우 A384에서 좌회전한 다음 Dartmouth의 경우 A3122를 이용하세요.
모린이 떠 있는 부두에서 단방향 시스템으로 바로 이동합니다. 짐을 내린 후 가장 가까운 장기 주차장은 언덕 꼭대기에 있는 공원이며, 운이 좋으면 골목에 더 가까운 주차 공간을 찾을 수도 있습니다.
위치: 브레스트 외곽, Channel Le Four 남쪽. 우리는 그것이 어디에 있는지 알려드리고 싶지만 이 특별 난파선의 위치는 선장이 그냥 알려줄 것이라고 기대할 수 있는 것이 아닙니다!
다이빙, 항공 및 숙박: mv가 난파선을 방문합니다. 모린이, 선장 Mike Rowley, 01803 835449, Deepsea 전문 전세 보트 웹사이트
자격 : 이는 테크니컬 나이트록스 또는 노르산소 트라이믹스에 가장 적합한 고급 공기 다이빙입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2643, Raz de Sein에서 Goulven으로. 회고록 Engloties; 플롱 – 역사 sur les Epaves du Finistere 브루노 조닌(Bruno Jonin)과 폴 마렉(Paul Marec).
PROS : 이보다 더 흥미로운 난파선을 찾기는 어려울 것입니다. 총, 탄약, 기계, 프랑스 해군 건축물의 랜드마크, 어류, 가시성 – 무엇을 더 바랄 수 있겠습니까?
단점 : 집에서 먼 길.
