모든 열차 감시자를 소집하고 탱크와 슬레이트를 챙겨 서부 국가로 향하세요! JOHN LIDDIARD는 저 아래에 꼭 봐야 할 난파선이 있다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달의 사고는 장식 모자와 아노락에 꼭 필요한 것입니다. 세인트 샤몽 콘월의 북쪽 해안에는 내가 아는 다른 어떤 난파선보다 더 많은 증기 기관차가 있습니다. 일부 기록에는 갑판 화물로 운반된 기관차가 5대라고 나와 있지만 내가 잠수할 때 여섯 대를 세었고 현지 선장인 Dougie Wright는 적어도 일곱 대가 있을 것이라고 확신합니다. 나는 다이빙 후 그와 메모를 비교했고 내가 어디를 놓쳤는지 알고 있지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 세인트 샤몽 1.5차 세계대전의 또 다른 U보트 희생자로, 30년 1918월 XNUMX일 세인트 아이브스에서 불과 XNUMX마일 떨어진 곳에서 어뢰를 받고 침몰했습니다.
내려오면서 처음 본 것은 기관차 왼쪽에 포탄선이 드리워져 있는 모습이었습니다. (1). 증기 기관차의 기계 부품이 증기선의 부품과 매우 유사하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 화실과 많은 속이 빈 튜브가 포함된 원통형 보일러, 프로펠러 샤프트가 아닌 피스톤이 바퀴를 구동합니다.
로코의 경우 세인트 샤몽, 각 측면에는 4개의 큰 구동 바퀴가 있고 구동 바퀴 앞쪽에는 2쌍의 작은 바퀴가 있습니다.
난파선의 본체는 이 기관차의 섀시에서 몇 미터 떨어진 곳에 놓여 있으며, 대부분은 해저에 평평하게 놓여 있고 선체 조각 몇 개만 위로 솟아올랐습니다. 이 지역의 화물은 주로 로코 휠용 강철 후프 "타이어"와 파이프의 주요 화물용 커플링입니다. (2). 나머지 화물은 대부분 강철 파이프로 구성된 것으로 보이며, 그 덩어리는 난파선 전체에서 발견될 수 있습니다.
선박 중앙쪽으로 프로펠러 샤프트가 노출되어 있습니다. (3), 터널의 유일한 흔적은 몇 개의 구부러진 강철 갈비뼈입니다. 난파선에서 이렇게 부서진 것을 말하기는 어렵지만 샤프트가 중심선에서 포트로 약간 이동한 것 같습니다.
앞으로 나아가면 삼중 팽창 증기 기관의 잔해가 크랭크에서 우현으로 퍼집니다. (4).
배의 중심선을 따라 더 앞으로 가면 커다란 강철 파이프 더미가 있습니다. (5). 이 산을 돌아 항구로 가는데 또 다른 증기기관차가 그 옆에 놓여 있습니다 (6), 이번에는 개요 내에서 세인트 샤몽선체.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 세인트 샤몽 보일러 2개를 설치했습니다. 이들 중 하나는 난파선의 좌현 바로 옆에 똑바로 서 있습니다. (7), 하지만 그곳에서는 다른 보일러의 흔적을 찾을 수 없었습니다. 깊이가 20~24m에 불과하고 대서양 폭풍의 강력한 힘에 노출되면 난파선에서 쉽게 굴러가거나 조각조각 부서져 묻힐 수 있었습니다.
계속해서 난파선의 좌현을 따라 가다 보면 뱃머리에는 닻줄 더미가 있고 닻줄 한 쌍은 여전히 팽팽하게 묶여 있고 선체는 그 주위에서 분해되어 있습니다. (8).
앵커 윈치가 앞으로 떨어졌고 선수 끝에서 몇 미터 떨어진 우현에서 약간 발견될 수 있습니다. (9). 이것은 난파선의 더 얕은 끝 부분으로 낮은 수심에서 약 20m 깊이입니다.
난파선의 우현을 따라가는 강철 돔 (10) 나를 당황하게 만들었다. 처음에는 기관차의 앞부분일 수도 있겠다고 생각했는데, 그러기엔 좀 크다.
또한 난파선의 비철금속을 인양할 때 여기에 남겨진 응축기 케이싱의 잔해에 대한 큰 측면에 있으며 아마도 간단한 물 탱크로는 약간 견고할 것입니다. 아마도 그것은 단순히 화물의 잔해일 뿐입니다.
조금 더 뒤에는 한 쌍의 로코가 있습니다. 한 섀시는 보일러가 완전히 사라진 상태로 똑바로 서 있고, 두 번째 섀시는 그 옆에 한쪽에 놓여 있습니다. (11). 내 스케치의 관점에서 Dougie Wright가 외부에서 이 쌍 뒤에 숨어 있는 세 번째 로코를 본 곳이 바로 여기입니다.
다이빙할 때 놓쳤거나 세인트 샤몽 또는 그가 몇 년 전에 난파선을 마지막으로 잠수한 이후 폭풍으로 인해 난파선이 부서지거나 멀리 옮겨졌을 수도 있습니다.
우현 뒤쪽으로 계속 이어지며 또 다른 작은 강철 파이프 더미가 있습니다. (12) 엔진 잔해와 거의 수평을 이룹니다.
다섯 번째 로코는 선미를 가리키고 있고, 상당히 손상되지 않았지만 선체 윤곽선 바로 바깥쪽으로 기울어져 있습니다. (13). 그 안에는 내가 배의 중심선이라고 생각하는 부분을 따라 부러진 윈치 한 쌍이 놓여 있습니다. (14). 프로펠러 샤프트가 해당 라인에서 포트 방향으로 약간 이동했을 수 있습니다.
여섯번째 기관차 (15) 이전 것과 비슷한 방향으로 조금 더 뒤쪽에 있습니다. Dougie의 경험은 나보다 훨씬 더 포괄적이지만 그가 난파선에서 마지막으로 잠수한 지 몇 년이 지났습니다. 아마도 원래 매니페스트가 잘못되었거나 잘못 작성되었을 수도 있고, 마지막 순간에 하나 또는 두 개의 추가 loco를 로드할 공간이 발견되었을 수도 있습니다. 어느 쪽이든 기록된 5개보다 더 많다고 확신합니다.
난파선은 곧 화물에서 나온 또 다른 작은 강철 파이프 더미와 함께 어지러워집니다. (16). 이 지점 뒤쪽에는 자갈이 깔린 해저를 가로질러 몇 개의 잔해 조각이 펼쳐져 있으며, 수심 24m의 낮은 수심에 일부 바위 능선이 있습니다.
선미의 잔해는 우현에 멀리 떨어져 있습니다. 용골의 작은 V 단면에서 프로펠러 샤프트 돌출 부분 (17), 부분적으로 해저에 묻혀 있는 강철 프로펠러로 이어집니다. 이 바로 뒤에는 방향타의 잔해가 바닥에 남아 있습니다. (18).
열차 세트가 탈선했습니다
1918년 여름에 계획된 독일군에 대한 "대밀전"을 준비하기 위해 프랑스 항구에서 서부 전선의 참호로 군대, 탄약 및 기타 보급품을 수송하는 것은 영국군 기획자들에게 악몽이었습니다. 그들은 곧 프랑스 철도가 연합군 후방에 비축해야 하는 엄청난 양의 추가 전쟁 물자를 감당할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
선로는 거기에 있었고 선로를 재배치할 수도 있었지만 거의 4년간의 전쟁으로 인해 엔진과 차량이 큰 피해를 입었습니다. 할 수 있는 유일한 일은 마차를 끌기 위해 영국 증기 기관차를 선적하는 것뿐이었습니다. 그리고 그것이 그들이 한 일입니다.
3,077톤급 프랑스 증기선의 경우 세인트 샤몽, 75톤 영국 증기 기관 1918대는 XNUMX년 XNUMX월 말 St Nazaire로 운반하기 위해 출발하기 전에 Glasgow에서 갑판 화물로 적재된 것으로 기록되었습니다. 그러나 마지막 순간에 몇 가지 추가가 있었을 수 있습니다.
30월 94일, 콘월 북쪽 해안 XNUMX마일 이내, 세인트 아이브스 근처, 길이 XNUMXm 세인트 샤몽 잠망경 시야에 들어갈 정도로 불행했습니다. U60, 공해 함대 제40함대의 동일한 U-보트로 이미 XNUMX척의 배를 침몰시킨 Schuster 중위가 지휘합니다.
Schuster는 어뢰 한 발로 41번째 희생자를 침몰시키는 데 실수를 하지 않았지만 Doln 선장과 그의 승무원은 손실 없이 배를 버렸습니다.
거기에 도착: M5를 따라 Exeter로 간 다음 A30을 타고 Hayle로 가세요. 펜잔스(Penzance) 마을 끝에서 헤일(Hayle)로 진입한 후 도로가 철도 고가교 아래를 가로지르면서 항구 서쪽의 거친 땅을 따라 되돌아갑니다.
다이빙과 항공: 산 파블로 3세, 선장 Dougie Wright. Bill Bowen은 Penzance 부두에서 고속 압축기를 가동하고 있습니다.
적응: Dougie Wright는 현지 B&B 숙박을 주선해 드립니다. 이 지역에는 캠핑 및 정적 캐러밴 사이트도 많이 있습니다. 펜잔스 관광정보 목록을 제공할 수 있습니다.
조수: 이 해안선을 따라 큰 조수간만차가 발생하므로 강한 해류가 발생합니다. 여유수는 높은 물과 낮은 물의 Hayle에서 발생합니다.
진수: Hayle에는 많은 전표가 있습니다. 해당 지역을 모른다면 Hayle 모래톱을 건너 돌아올 때 매우 조심하세요. 파도가 부서지는 가운데 안전한 채널을 구별하는 것은 어려울 수 있습니다. 물이 부족한 곳 양쪽에서 몇 시간 동안은 항구에 접근할 수 없다는 점을 명심하세요.
찾는 방법: 나열된 위치는 50 14.50N, 05 29.54W(도, 분 및 소수)입니다. 주변 해저에는 낮은 바위 능선이 있는 자갈이 깔려 있습니다. 그만큼 세인트 샤몽뱃머리는 북서쪽을 향하고 있으며, 난파선에서 가장 높은 지점은 해저에서 불과 몇 미터 높이에 솟아오른 기관차 보일러입니다.
자격 : 대부분의 다이버에게 충분히 얕은 곳입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘 투 트레보스 헤드. 해군도 1168, 콘월 북부 해안의 항구. 병기 조사 지도 203, 랜즈 엔드, 도마뱀과 실리 제도. 펜잔스 관광 정보.
PROS : 과도한 감압 없이 난파선 전체를 둘러볼 수 있을 만큼 깊이가 얕은 특이한 화물입니다.
단점 : Hayle 항구의 조석 입구로 인해 출발 및 귀국 시간이 제한됩니다. 해당 부지는 대서양의 큰 파도에 노출되어 있습니다.
Dougie Wright, Alex Poole 및 Penzance BSAC 회원들에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 등장
