탄약이 가득하고 총이 가득한 이 1차 세계대전 군수함은 XNUMX선 다이빙 이상의 가치가 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
내가 처음으로 1차 세계 대전 군수품 수송선의 잔해를 다이빙했을 때 바질 바다가 너무 거칠어서 접근할 수 없을 때 대체 장소로 사용되었습니다. 몰르 더바 (난파선 투어 120). 당연히 불리한 표면 조건으로 인해 완벽하지는 않지만 그럼에도 불구하고 즐거운 다이빙이 되었습니다.
스케치하던 날 바질 for 난파선 투어 또 다른 "그렇지 않아" 몰르 더바” 그 날, 제가 구체적인 요청을 하긴 했지만요. 바질 그날의 대체 사이트로. 내 로그북을 다시 살펴보면 이 난파선에서 찾을 수 있는 다른 모든 다이빙도 마찬가지입니다. 바질 내가 서섹스(Sussex) 해안에서 가장 많이 다이빙한 난파선이다.
그래서 다이빙을 희망하는 모든 다이버들에게 몰르 더바 이번 시즌, 이번 달 난파선 투어 이다 바질. 저는 항상 다이빙을 즐겼지만 갈 계획은 전혀 없었던 난파선입니다. 운이 좋으면 마침내 스케치를 끝낼 수 있을지도 모릅니다. 몰르 더바 올해.
사격할 가능성이 가장 높은 위치는 난파선의 온전한 중앙 부분 위이거나 가로질러 끌려가는 곳입니다. 방향을 잡기 위해 선체 측면이 약간 아래로 휘어집니다. (1) 조타실에서 나온 잔해 바로 앞입니다.
뱃머리는 서쪽을 향하므로 다이빙하기 전에 사격선에 나침반 방위를 두고 방향을 잡는 데 도움이 되도록 나침반이 난파선에 닿는 곳에서 적절하게 방향을 바꾸십시오.
첫 번째 홀드 포워드 (2) 곡사포 모자가 잔뜩 쌓여 있는데, 썩은 나무 갑판 틈으로 빛을 잘 비추면 바로 보입니다.
갑판 양쪽에 한 쌍의 볼라드가 있고 선체가 완전히 부서진 중앙선 표시에 윈치가 있습니다. 여기에서는 곡사포 캡을 자세히 보기 위해 방금 건넜던 화물칸을 다시 들여다볼 수 있습니다.
전방 화물창 양쪽의 선체가 해저로 붕괴되어 엄청난 양의 포탄이 남았습니다. (4). 이것들은 원래 4개의 나무 상자에 포장되어 있었지만, 이 잔해 더미에 있는 상자 중 많은 상자가 분해되어 개별 껍질이 남았습니다.
잠재적으로 위험할 수 있는 모든 화물과 마찬가지로, 저의 표준 조언은 화물을 살펴보고 그 자리에 두라는 것입니다.
활 (5) 체인 보관함의 난파선에서 분리되어 항구로 붕괴되어 일부 체인 섹션이 포탄 더미 바로 앞에 쌓여 있습니다. 이 지점의 갑판이 앵커 윈치를 지지하기 위해 강화되었기 때문에 이곳은 선수가 난파선의 나머지 부분에서 분리되는 특이한 장소가 아닙니다.
높은 물이 있는 곳에서 다이빙하는 경우 여기의 해저 수심은 40m에 이르며, 좋은 낮은 물이 있는 곳에서는 아마도 35m만큼 얕아질 것입니다.
난파선의 본체로 돌아가는 것은 혼란스러울 수 있습니다. 나는 다이버들이 전방 화물창에 있는 큰 포탄 더미를 끝없이 돌고 돌아오는 길을 찾지 못한다는 이야기를 들었습니다.
나는 선수 부분의 용골로 향한 다음 선체의 짧은 부분이 온전하고 똑바로 남아 있는 난파선의 우현쪽으로 향할 것을 권장합니다. (6). 이렇게 하면 우현을 따라 뒤로 따라갈 수 있는 선이 제공됩니다.
다음 관심 지점은 선체 측면이 약간 더 높은 갑판 수준까지 곡선을 그리는 조타실 잔해가 시작되는 지점입니다. 이 시대의 대부분의 선박과 마찬가지로 조타실은 나무로 만들어졌을 것이므로 남아 있는 것이 거의 없습니다.
배의 중심선을 향해 커다란 정사각형 상자 구조가 있습니다. (7), 아래 데크가 함몰된 곳에서 약간 앞쪽으로 기울어졌습니다. 이것은 한동안 추측을 하게 했고, 보일러 바로 앞쪽과 위에 있으면 물 탱크였을 수도 있지만 여전히 확실하지 않습니다.
스톡 홀드 위의 갑판은 대부분 손상되지 않았으며 잔해로 덮여 있습니다. (8), 내부에 확실한 방법이 없습니다. 대조적으로 삼중 팽창 증기 기관의 상단 (9) 완전히 액세스할 수 있습니다.
더 아래로 내려가면 엔진 하부가 석탄 조각 몇 개를 포함해 쌓인 잔해로 인해 가려져 있습니다.
엔진 바로 뒤쪽, 첫 번째 화물창 뒤쪽의 잔해 위에 닻 한 쌍이 있습니다. (10) 머리부터 꼬리까지 깔끔하게 누워있습니다. 이것은 3,220톤급 선박에 비해 너무 작습니다. 바질, 그러므로 그것들은 배의 배에서 왔거나 화물의 일부였음에 틀림없습니다.
우현 바로 옆에는 포탄의 추진제인 코르다이트 더미가 얽혀 있습니다. 이전에 이 설명을 사용한 적이 있지만 코디트에 익숙하지 않다면 통밀 스파게티처럼 보입니다.
선체 측면은 대부분 전방 화물창과 유사한 방식으로 붕괴되었으며, 포탄 화물은 해저로 쏟아졌습니다. (11).
화물창 뒤쪽의 우현은 더 온전하며, 화물창 측면에 여전히 포탄 상자가 쌓여 있는 벽이 있습니다. (12). 화물창 안에 머물면서 뒤쪽으로 이동하면 갑판으로 덮인 화물창 아래 숨겨진 더 많은 모자와 가방에 담긴 탄약 더미를 얻을 수 있습니다. (13).
갑판 위, 선박 중앙선의 부러진 윈치가 갑판 오버 섹션의 시작을 표시합니다. (14).
선미에서 선체판이 떨어져 방향타 위로 갈비뼈가 거미처럼 튀어나와 있습니다. (15). 아래 해저 부분은 난파선에서 가장 깊은 지점으로, 약간의 세굴을 통해 42m의 만조 깊이를 제공합니다. 프로펠러는 회수되었으나 방향타는 그대로 남아 있고 약간 좌현으로 향했습니다. (16).
또한 선미의 4.7인치 데크포용 플랫폼은 난파선의 가장 얕은 지점인 32m에 있습니다. 총 (17) 마지막 매력 포인트입니다 바질. 플랫폼이 약간 기울어져 있지만 총은 손상되지 않고 표면을 향하고 있습니다.
영국-프랑스 충돌
영국 원정군 수송 번호 0608, 평시 이름은 다음과 같습니다. 바질, 10hp 334중 확장 엔진, XNUMX개의 보일러 및 단일 프로펠러로 꾸준한 XNUMX노트를 얻을 수 있습니다. 에드워드 화이트하우스(Edward Whitehouse) 선장은 해협을 정기적으로 횡단하면서 독일 U보트를 피하기 위해 최고 속도를 사용했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
1895년 벨파스트에서 건조된 이 선박은 무게 3,225톤, 길이 103m로 원래 이름이 붙여졌습니다. Morne그러나 1898년 리버풀의 Booth Steamship Co에 매각되면서 이름이 바뀌었습니다. 바질, 해당 함대에서 해당 이름을 지닌 두 번째 선박입니다.
제4.7차 세계대전 후반에 그녀가 해협을 건너 프랑스로 군대, 말, 사료, 군수품을 운반하라는 요청을 받았을 때 영국 해군은 선미에 XNUMX인치 주포를 장착했습니다. 총이 분노에 사용되었다는 기록은 없습니다. 그만큼 바질의 최선의 방어는 가능한 한 최고 속도에 가깝게 유지하는 것 같았습니다.
11년 1917월 XNUMX일 그녀는 포탄을 실은 채 사우샘프턴에서 불로뉴로 가는 길에 등대나 호위대도 없이 그렇게 하고 있었습니다. 자정에 그녀는 서식스(Sussex) 해안의 오워스(Owers) 근처 안개 둑으로 뛰어들었습니다. 프랑스 증기선 마고 프랑스 쪽에서 안개둑으로 들어왔습니다. 그들은 안개 한가운데 어딘가에서 충돌하고 절을 했습니다.
XNUMXD덴탈의 바질 그녀가 배를 떠나기 전에 거의 즉시 침몰했고, 그녀의 선원 13명 중 28명이 그녀와 함께 침몰했습니다. 그만큼 마고 나중에 활이 심하게 손상되었음에도 불구하고 사우샘프턴에 도착했습니다.
거기에 도착: Littlehampton 마리나의 경우 Littlehampton과 Bognor Regis 사이의 A259에서 바다를 향해 있는 첫 번째 도로를 이용하세요. Littlehampton 방향에서 오시면 Arun을 건너는 다리에서 정박지를 보실 수 있으며 회전은 약 500m 더 진행됩니다.
다이빙과 항공: 하드보트 보이저 Littlehampton 선착장, 선장 Paul Childs에서 운영됩니다. 공기와 나이트록스는 선착장 단지의 다이빙 상점에서 구할 수 있습니다.
적응: 캠핑은 Littlehampton 선착장과 Ship & Anchor 선착장 모두에서 가능하며 Arun 강 위쪽에 있습니다. 01243 551262. 펍 숙박 및 B&B에 대한 자세한 내용은 문의해 주세요. 리틀햄튼 관광 정보.
진수: 정박지와 강 아래의 전표는 모든 조수 상태에서 젖어 있지만, 아룬 강에 들어가고 나가는 것은 낮은 물 근처에서 안전하지 않습니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 고수위 Littlehampton 전 1시간 20분, 저수위 Littlehampton 전 1시간에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 34.59N, 00 38.24W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 서쪽에 있으므로 남북으로 수색하는 패턴이 난파선을 가로지를 가능성이 가장 높습니다.
자격 : XNUMXD덴탈의 바질 특히 높은 물에서 여유롭게 다이빙할 때 고급 다이빙입니다.
추가 정보 : 해군도 1652: 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 197, 치체스터와 사우스 다운스, 보그너 레지스와 애런델. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 놀라운 탄약 화물을 실은 온전한 난파선입니다.
단점 : 특히 물이 많은 곳에서는 깊고 종종 어둡습니다.
Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay 및 Tony Jay에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 등장
