난파선 투어 33: Kronprinz Wilhlem

Scapa Flow의 전설적인 거대 전함 중 하나인 이 함선은 서두르기에는 너무 크지만, JOHN LIDDIARD가 개요를 잘 보는 방법을 설명합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

L' 크론프린츠 빌헬름 엄청난 난파선입니다. Scapa Flow의 난파선 순양함에서는 꽤 쉽게 길을 찾을 수 있지만 이렇게 크고 복잡한 전함에서는 느낌을 얻기 전에 쉽게 몇 번의 다이빙을 할 수 있습니다.

내가 설명하기 위해 선택한 경로는 상당히 긴 다이빙으로, 난파선을 따라 약간 빠르게 수영하여 주요 특징을 보기 위한 방향 전환과 함께 전체 레이아웃을 파악합니다. 그렇더라도 물 속에서 감압하는 데 그렇게 많은 시간을 보내고 싶지 않다면 일련의 다이빙으로 쉽게 나눌 수 있습니다.

지역 다이빙 보트는 일반적으로 바다에 두 개의 부표를 유지합니다. 크론프린츠 빌헬름, 선미에 하나, 선박 중앙에 하나. 저는 선미 라인을 추천합니다. 선박의 중앙에서 시작하여 난파선의 반대쪽으로 내려갈 경우 개방된 측면으로 이동하면서 몇 분의 귀중한 바닥 시간을 잃게 되기 때문입니다. 다른 많은 다이버들처럼 나도 정확히 그렇게 해왔습니다.

부표 라인은 선체가 방향타 바로 위에서 폭파되어 열린 잔해 더미 사이에 부착되어 있습니다. (1). 회수 작업을 통해 프로펠러와 아마도 베어링에 닿을 샤프트가 제거되었습니다. 아래로 경사를 따라 잔해가 끝나고 선체의 손상되지 않은 부분이 해저까지 이어집니다. (2).

해저로 내려가 선체를 왼쪽에 두고 수영을 시작하세요. 이렇게 하면 해저에 부딪히는 곳마다 미사에 안착된 우현이 아닌 난파선의 열린 좌현에 도달하게 됩니다.

방향타 바로 앞쪽에 다수의 선체 플레이트가 헐거워져 이제 아래 토사에 묻혀 있는 선미 앵커 캡스턴을 구동하는 거대한 톱니바퀴에 쉽게 접근할 수 있습니다. (3). 이 지역의 선실은 장교의 숙소였으며, 주요 기계에서 멀리 떨어져 있어 쾌적하고 편안했습니다.

바깥으로 돌아오면 곧 틈이 나타나 데크와 미사 사이에 점점 커집니다. 언제든지 갑판 아래에서 탐험을 시작할 수 있지만 주 포탑을 쉽게 볼 수 있는 방법은 갑판과 해저 사이의 간격이 몇 미터 높이가 될 때까지 기다렸다가 난파선 아래로 들어가는 것입니다. (4).

주 포탑은 너무 크기 때문에 놓치기 쉽습니다. 나는 포탑 옆에서 헤엄치며 원형 베이스까지 따라가기 전까지는 그것이 철판 벽일 뿐이라고 생각한 적이 있습니다.

12인치 주포의 총신은 자신이 보고 있는 것이 무엇인지 갑자기 깨닫게 될 때까지 프로펠러 샤프트나 마스트의 부분으로 오해될 수 있습니다. 해저에 닿지 않는 것을 찾아 껴안고 반대쪽 손을 만져보면 무슨 뜻인지 알 수 있습니다.

내부 구멍은 12인치일 수 있지만 배럴의 바닥 직경은 XNUMX미터가 훨씬 넘습니다.

5번 포탑의 뒤쪽에는 포탑과 갑판 사이에 틈이 있습니다. 포탑 바닥은 여전히 ​​갑판에 단단히 부착되어 있지만 포탑 뒤쪽 가장자리에는 원래 포탑 위쪽으로 이어지는 열린 해치가 있습니다.

이제 머리를 찌르고 다이빙하여 총의 약실 메커니즘을 살펴볼 수 있습니다.

4번 포탑은 5번 포탑 위에 겹쳐져 원래 군함 바로 앞에 세워졌습니다. 이 이미지를 거꾸로 뒤집으면 4번 아래 해저에 5번 포탑의 총이 놓여 있고 포탑 자체가 미사에 놓여 있는 것을 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 포탑 뒤쪽의 해치는 단단히 닫혀 있습니다.

포탑 위의 갑판을 따라 다시 햇빛이 비치는 곳으로 나가면 처음 두 개의 보조 5.9인치 주포에 접근할 수 있습니다. (5), 포미 메커니즘을 볼 수 있도록 장갑 케이스가 부러져 열려 있습니다.

아직 주 포탑을 보지 못했다면 근처 순양함 난파선의 함포만큼 큰 주 포탑은 그 자체로 인상적일 것입니다. 여기서는 단지 사소한 관심의 특징일 뿐입니다.

주 포탑은 이 지역의 선체를 지지하여 해저에 닿지 않도록 유지하고, 더 앞쪽에 있는 선체는 부무장 수준을 해저와 일치하도록 비틀어져 있습니다.

갑판의 항구 쪽을 따라 다시 전진하면 선체 잔해가 눈에 잘 띄지 않지만 틈새가 충분히 큰 난파선 안팎으로 파고들면 부포가 더 많이 드러날 것입니다. (6).

함선 중앙에 위치한 3번 주 포탑은 난파선 아래에 잘 묻혀 있습니다. 보일러와 응축기의 회수 작업에서 남은 잔해물로 인해 가려져 있습니다. (7).

전방 방향의 약 2/3 지점에는 선체와 수직으로 놓여 있으며 관측 플랫폼이 있는 마스트가 놓여 있습니다. (8).

바로 앞쪽에 있는 두 개의 보조 포탑은 떨어진 한 쌍의 차체 판 아래에서 접근할 수 있습니다. (9). 이제 엔진실과 보일러실 훨씬 앞쪽에 있는 구조 작업에서 발생한 잔해물은 방해가 되지 않지만 갑판은 해저에 더 가깝습니다.

2번 포탑은 묻혀 있지만 갑판과 토사 사이에 1~2m의 간격이 있어 다시 밑으로 들어가 1번 포탑을 볼 수 있는 공간이 충분합니다. 총은 앞으로 뻗어나가며, 미사에 반쯤 묻혀있습니다 (10).

총신 중 하나 위에는 앵커 체인 길이가 놓여 있습니다. 분명히 전함 크기의 비율로 제작된 각 링크는 트럭 타이어만큼 크고 너무 무거워서 조금이라도 움직일 수 없습니다.

데크 가장자리에는 한 쌍의 계류용 볼라드와 페어리드가 있습니다. (11). 선수는 우현까지 거의 평평하게 무너져 잔해의 상부 표면에 두 개의 항구 앵커 호스 파이프가 서로 가깝게 남아 있습니다. (12). 단일 우현 호스 파이프는 무너진 활 아래에 숨겨져 있습니다.

이제 공중에서 다이빙하는 사람은 모두 감압 상태에 들어갈 것이며, 나이트록스에서 다이빙하는 사람은 멈추지 않는 시간을 갖게 될 것입니다. 다이빙을 끝내고 여기에서 상승하는 것보다 천천히 얕은 곳으로 이동하여 다이빙을 최대한 활용할 수 있는 편리한 방법-컴퓨터 선체를 따라 중앙 지역으로 돌아가 천천히 선체 위로 올라가는 것입니다.

진입로 선체 측면의 틈새를 통해 내부 복도로의 접근이 가능합니다. (13), 그러나 이것들은 심하게 침적되어 있기 때문에 매우 조심하십시오.

이것은 결국 조수에 따라 12-15m의 얕은 깊이까지 도달하게 됩니다. 잔잔한 물살에 찔린 갈비뼈에는 길고 섬세한 아네모네가 살고 있습니다. (14). 튜니케이트 숲은 온전한 판을 장식하고, 더 깊은 판에서는 서로 얽힌 부서지기 쉬운 별들의 카펫이 꿈틀거립니다.

여기에 또 다른 부표 라인이 있더라도 찾지 못할 수도 있으므로 감압을 위해 지연된 SMB가 필요할 수 있습니다.

더 뒤쪽에는 기계가 회수된 구멍이 있습니다. (15) 후속 러미지 다이빙을 위한 별도의 목적지를 제공합니다.

의 잔해 크론프린츠 빌헬름 그것은 너무 거대하고 복잡해서 당신이 그것을 알고 있다고 느끼기 시작하기 전에 여러 번의 다이빙이 필요할 것입니다. 이 크기의 난파선은 그 자체로 일주일 동안 잠수할 가치가 있으며, 다른 모든 Grand Fleet 난파선 및 탐사할 블록쉽과 함께 이를 절약할 수 있는지 여부는 오직 귀하만이 결정할 수 있습니다.

Matt Wood, Andy Cuthbertson 및 Tunbridge Wells BSAC의 많은 회원들에게 감사드립니다.

2001년 XNUMX월 Diver에 등장