난파선 투어 30: Kos XVI

먼 길을 가고 깊은 곳에 있지만 손상되지 않은 지뢰 찾기를 맛볼 기회가 얼마나 자주 있습니까? 존 리디아드(JOHN LIDDIARD)가 묻습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

XNUMXD덴탈의 코스 16세 매우 드문 유형의 난파선입니다.k, 지뢰에 의해 부서지지 않고 온전하고 똑바로 서있는 지뢰 찾기!

이 선박은 노르웨이 포경선 함대 중 하나로 시작되었습니다. 코스 I 에 코스 23세. 제2차 세계대전 당시 코스 16세 지뢰찾기로 개조되어 영국 해군에서 복무했습니다.

내가 잠수한 대부분의 지뢰 찾기 난파선은 지뢰에 부딪힌 후 폭파되었지만 코스(Kos)는 그렇지 않았습니다. 16 세1941년 XNUMX월 충돌사고로 침몰했다. 내가 아는 한 인명피해는 없어 군사적 전쟁묘지는 아니다.

난파선은 Flamborough Head에서 남동쪽으로 약 38마일 떨어진 Rough 가스전 외부 가장자리의 깊이 38m에 위치해 있습니다. 이번에도 평소보다 조금 더 먼 바다입니다. 난파선 투어s, 하지만 너무 흥미로운 난파선이므로 포함시켜야 했습니다.

우리 투어는 대략 항구 쪽 선박 중앙에서 시작됩니다. (1). 난파선 전체가 좌현에 약간 나열되어 이쪽이 우현보다 36미터당 60m 정도 더 깊습니다. 상부 구조는 두꺼운 아네모네로 덮여 있는 개방형 강철 프레임입니다. 배가 침몰한 지 거의 XNUMX년이 되었다는 점을 고려하면, 목재 갑판은 대부분의 장소에서 놀랍도록 손상되지 않았지만 일부 지역에서는 거의 완전히 썩어 없어졌습니다.

선미를 향해 작업하면서 갑판의 덮힌 부분 내부 또는 외부에서 수영할 수 있습니다. (2). 갑판 측면을 따라 배의 길이를 따라 무거운 케이블 세트가 연결되어 있습니다.

전시 역할을 염두에 두고 여기에는 선박을 조종하는 데 사용되는 케이블 외에도 지뢰 제거 장비를 견인하는 데 사용되는 구리 소자 케이블과 강철 줄이 포함됩니다.

상부구조 내부를 들여다보면 특대형 보일러와 엔진이 보이지만 나중에 더 자세히 보입니다. 상부구조가 끝나는 지점에서 선미는 선박의 나머지 부분과 거의 완전히 분리되었습니다. (3).

이 손상은 침몰한 충돌로 인해 시작되었습니다. 코스 16세, 시간, 조수 및 중력에 의해 완료됩니다.

선미 위에는 큰 조향 사분면이 여전히 방향타 포스트에 부착되어 있습니다. (4). 선미 아래에는 방향타가 한쪽으로 휘어져 지금은 묻혀 있지만, 커다란 철제 프로펠러는 여전히 샤프트에 부착되어 있으며 대부분의 배와 마찬가지로 아네모네로 덮여 있습니다. (5).

선미 아래에는 약간의 수색이 있으며 최대 깊이는 38m입니다. 여기서 나는 지금까지 본 것 중 가장 큰 랍스터 중 하나를 발견했습니다. 나는 해산물을 먹지 않지만 보트에 있던 다른 사람들도 모두 그것을 그대로 두었습니다. 왜냐하면 그렇게 큰 랍스터를 보는 것이 너무 좋았고 어쨌든 먹기가 조금 힘들었을 것이기 때문입니다.

선미를 우현쪽으로 둥글게 하여 분할된 부분이 훨씬 더 크고 가장자리에 난로가 있습니다. (6), 충돌 지점을 나타냅니다. 나는 다른 선박의 조타수가 선박의 선미를 치우기 위해 마지막 순간에 좌현으로 힘차게 방향을 바꾸는 것을 상상할 수 있습니다. 코스 16세, 아직 성공하지 못했습니다.

분할로 인해 후미 캐빈과 엔진룸에 대한 접근이 간단해졌습니다. 난파선 내부에서 앞으로 수영하면 두 개의 화장실, 엔진, 보일러 뒤쪽을 지나 우현으로 쉽게 메인 데크로 나갈 수 있습니다. (7).

밖에 머물고 싶다면 기관실 지붕을 건너 환기구를 지나야 합니다. (8) 그리고 무너진 보트 데릭 쌍. 엔지니어링 도면의 코스 16세 환기 해치 바로 뒤에 장착된 쌍발 Hotchkiss 포 마운트를 보여주었지만, 나는 이것의 흔적을 찾을 수 없었습니다.

빠른 포경선에 걸맞게 보일러와 엔진의 크기가 엄청나게 큽니다. 대부분의 대형 화물선은 "3중 팽창 엔진"을 갖춘 것으로 기재되어 있지만 증기 기관은 코스 16세 꾸준히 증가하는 크기의 실린더 5개를 갖고 있는데, 이는 증기로부터 이용 가능한 최대 전력을 얻기 위한 5배 팽창을 의미합니다. 의심할 바 없이 이러한 힘과 속도의 가용성이 코스 16세의 전시 서비스를 위해 "지뢰 제거 코르벳 함"으로 전환되었습니다.

기관실을 빠져나와 배 바깥의 나머지 보일러실을 지나면 붕괴된 구역이 나타난다. (9) 나무 조타실의 유적을 나타냅니다. 원래 상부 구조물의 나머지 부분보다 더 높게 서 있던 이 구조물은 이제 아래 연료 벙커로 붕괴되었습니다.

다음 캐빈 포워드 (10) 또 다른 지뢰 제거 시설인 발전기실의 잔해입니다. 구조물은 부분적으로 무너졌지만 내부를 살펴보면 지뢰 제거 장비에 전력을 공급하는 데 사용되는 두 개의 디젤 발전기의 상단을 알아볼 수 있습니다.

데크 위의 가장 앞쪽에 있는 캐빈 (11) 승무원의 화장실과 세면실입니다. 지붕에 2파운드 건 마운트를 지지할 수 있도록 실질적으로 강화되었습니다.

좌현 쪽 선수 갑판에는 예비 앵커가 있습니다. (12) 그리고 커다란 금속 원추형 구조 (13). 이것은 음향 광산을 청소하는 소음 발생기입니다. 여기 선체 측면에서 지뢰 제거를 위해 활 아래로 내려간 A 프레임 끝의 피벗 중 하나를 볼 수 있습니다. (14).

뱃머리를 올라가면 두 닻이 여전히 제자리에 있습니다. (15), 체인이 앵커 윈치로 다시 연결됨 (16). 그 아래에는 또 다른 예비 앵커가 갑판 우현에 놓여 있습니다. 승무원 화장실 우현에는 상부 마운트에서 떨어진 2파운드 총이 갑판에 납작하게 놓여 있습니다. (17).

난파선을 둘러보고 나면 이제 중앙으로 돌아가는 일만 남았습니다. (18) 그리고 압축을 풀기 위해 라인을 올라갑니다.

Kos XVI에서의 다이빙은 Draeger 재호흡기와 나이트록스를 사용하여 이루어졌으며 전체 다이빙 시간 30분 중 바닥 시간은 약 40분이었습니다.

공기를 사용하여 20~25분의 바닥 시간을 유지합니다. 컴퓨터 전체 다이빙 시간은 거의 동일하며, 스케치하고 사진 찍느라 바쁘지 않다면 난파선 전체를 천천히 둘러보는 데 20분이면 충분합니다.

Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll 및 Severnside BSAC 회원들에게 감사드립니다.

2001년 XNUMX월 Diver에 등장