난파선 투어 24: 볼네이

그는 오래 전에 처음으로 다이빙을 했습니다. 이 Cornish 난파선은 JOHN LIDDIARD와 다른 많은 다이버들에게 첫 번째 난파선 경험을 제공했습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

새로운 영국 다이빙 시즌이 빠르게 다가오고 있으며 곧 전국의 다이빙 클럽들이 가장 좋아하는 시즌 초반에 찾아올 것입니다. 훈련 새로운 다이버들을 데려갈 수 있는 장소 열린 물.

몇 번의 쉬운 해안 다이빙을 마친 후 다음 목표는 난파선이 될 것이며 도마뱀을 자주 사용하는 클럽의 경우 그 난파선은 거의 항상 볼네이. 이것은 나의 첫 번째 난파선 다이빙을 제공했으며 다른 많은 다이버들도 똑같이 좋아하는 마음으로 그것을 되돌아볼 것이라고 확신합니다.

유일한 부분에 대해서 볼네이 측심기에서 잘 보일 만큼 멀리 튀어나온 것이 보일러입니다. 난파선의 나머지 부분은 해저에 비해 거의 평평하며 뱃머리 쪽의 얕은 바위 선반으로 인해 다른 곳에서는 안정적인 반향을 얻기가 어렵습니다.

조류에 대해 걱정할 것이 거의 없으며, 심지어 봄철에도 에코가 발생하면 보일러 바로 위에 샷을 떨어뜨리는 것이 충분히 쉽습니다(1). 조수 상태에 따라 수심 5~18m의 해저에서 약 22m까지 붙어 있습니다.

뱃머리는 남쪽에 있지만 그 금속 때문에 나침반은 쓸모가 없게 됩니다. 방향을 파악하기 위해 보일러의 빠른 회로를 통해 전면에 있는 불구멍을 드러내고, 난파선의 좌현과 앞쪽에 더 작은 당나귀 보일러를 드러냅니다(2).

계속해서 앞으로 나아가면 화물창에서 나온 잔해 지역은 상당히 평평하고 노출되어 있습니다(3). 다행스럽게도 난파선은 크게 비틀리지 않았으므로 노출된 금속 리브를 항해 보조 장치로 사용할 수 있습니다.

아직도 그 흔적이 남아있습니다 볼네이녹슨 강철 탄두, 납탄 공, 통밀 스파게티처럼 보이는 코르다이트 막대 등 화물칸 곳곳에 흩어져 있는 탄약 화물.

우현쪽으로 향하고 잔해를 앞으로 따라 가면 선수의 중간 지점이 잔해의 주요 영역 바로 옆에 마스트 피트로 표시됩니다.4). 선수가 좌현으로 무너졌습니다. 이것의 첫 번째 징후는 잔해의 주요 부분의 우현에서 약간 부러진 선체 부분입니다(5). 여기에서 난파선 서쪽으로 1m 높이의 바위 난간이 보입니다.

활의 상당 부분이 옆으로 누워 있습니다(6). 빈 금속판으로 헤엄쳐서 지나가면 쉽겠지만, 실제로는 뱃머리 꼭대기까지 헤엄쳐 통과하여 뒤쪽으로 들어갈 수 있는 길이 있습니다(7).

난파선 내부 경험이 많지 않은 사람에게는 이것을 권장하지 않습니다. 단단하고 걸리기 쉬운 금속 돌출부가 많이 있습니다.

그렇긴 하지만, 누구든지 안으로 머리를 내밀고 보호 구역에 서식하는 턱받이 덩어리와 불쌍한 대구를 볼 수 있습니다.

선수 위, 난파선의 좌현에 있는 갑판 잔해에는 한 쌍의 계류용 볼라드(8) 그리고 앵커를 서비스하는 데 사용되었던 소형 크레인.

앵커 윈치 자체는 거꾸로 놓여 있고 포트에서 조금 더 멀리 떨어져 있습니다(9). 이것은 난파선의 가장 얕은 부분이며 보일러의 해저보다 1~2미터 더 얕습니다.

이제 보일러 쪽으로 돌아가는 앵커 윈치 바로 뒤에는 해저에 편평하게 놓여 있는 상당한 크기의 난간 부분이 있습니다(10). 바로 뒤에는 케이블이 감겨 있는 드럼이 있습니다.

배의 선체를 직사각형 홈통 모양으로 상상하고 측면이 바깥쪽으로 무너진 경우 가장 쉽게 따라갈 수 있는 선은 좌현 측면이 용골에서 무너진 부분입니다.

보일러로 돌아가는 대략 중간쯤에 윈치가 거의 이 선에 놓여 있습니다(11), 앞서 언급한 돛대 발 바로 맞은편에 있습니다(4).

더 뒤쪽에는 난파선의 일반적인 높이보다 약 2m 높이에 외로운 대들보가 똑바로 서 있습니다. 이 선을 따라 계속해서 당나귀 보일러(12)가 곧 왼쪽에 표시됩니다.

많은 다이버의 경우 난파선의 절반만으로도 한 번의 다이빙에 거의 충분하므로 샷을 오르기 전에 보일러 주변을 뒤져 여유 시간을 사용하는 것이 아마도 마무리하는 가장 좋은 방법일 것입니다. 그러나 더 긴 다이빙이나 두 번째 다이빙의 경우 난파선의 좌현에 머무르십시오(13)은 선미쪽으로 이동하는 편리한 방법입니다.

보일러 뒤에는 엔진의 흔적이 거의 없습니다. 그것은 회수되었거나 실질적으로 분산되었을 것임에 틀림없다.

난파선의 후미 부분은 뒤쪽 중간쯤에서 우현으로 약간 비틀어진 것으로 보입니다(14). 여기에서 난파선이 붕괴되는 방식은 리브가 노출된 상태에서 바깥쪽으로 떨어진 선체 판에서부터 평평한 강철이 위로 올라가면서 안쪽으로 떨어지는 판으로 변경됩니다. 다시 말하지만 납탄의 작은 덩어리와 코르다이트 다발이 홀드 영역을 표시합니다.

난파선의 뒤쪽 부분에서는 탐색이 특히 어려울 수 있습니다. 겨울 폭풍은 종종 모래와 미사를 휩쓸어 친숙한 랜드마크를 덮고 새로운 잔해를 발견합니다. 난파선의 본체를 향해 뒤쪽으로 이어지는 가장자리가 있는 독특한 꼬인 대들보가 있습니다(15).

앞에는 평평한 판밖에 없고 여기서 선미까지 항해하는 것은 올바른 방향을 판단하고 똑바로 헤엄칠 수 있는지 여부의 문제입니다. 판 사이의 가장자리와 이음새는 참고 자료를 제공하며 끝까지 잔해가 있습니다.

선미 근처에 가면 커다란 철제 클릿이나 도삭이 난파선을 가로질러 대각선으로 놓여 있습니다(16), 그 뒤를 이어 약간 좌현쪽으로 한 쌍의 볼라드(17).

볼라드 바로 뒤에는 방향타 샤프트의 베이스(18). 이것은 난파선의 우현쪽으로 위쪽으로 기울어져 선미가 완전히 부서지기 전에 우현으로 떨어졌음을 확인합니다.

수갱의 꼭대기는 해저에서 몇 미터 위에 있으며, 미미한 조류 속에서도 그 위에 자라고 있는 깃털 모양의 아네모네 무리를 발견할 수 있습니다.

방향타 샤프트 뒤에는 선미에서 수직으로 구부러진 난간 부분이 난파선의 끝을 표시합니다(19). 방향타 축 바로 앞에는 커다란 사슬 더미와 또 다른 한 쌍의 볼라드(20).

시야가 좋지 않으면 여기에서 보일러로 돌아가는 길을 찾는 것이 어려울 수 있습니다. 눈치채지 못한 채 잔해 양쪽에 있는 보일러를 지나서 원을 그리거나 계속 지나가기 쉽습니다.

무너진 선체 단면의 리브에서 일반적인 방향을 취함(21), 난파선의 위치를 ​​확인하는 데 사용할 수 있는 갈비뼈가 노출된 부분이 가끔 있습니다. 큰 곡선으로 구부러진 선체 플레이트(22)은 난파선 우현의 중간 지점을 표시합니다.

여기에서 난파선의 중심선을 향해 이동하는 것이 가치가 있지만 원을 그리며 회전할 정도로 회전하지는 않습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되면 보일러에 부딪히고 공격선 위로 올라갈 준비가 됩니다.

여름철은 물론이고 연중 내내 때때로 가시성이 확보됩니다. 볼네이 종종 매우 좋고 탐색이 어렵지 않습니다.

반면, 바쁜 부활절 주말 아침에 난파선에서 100번째 다이버가 되었을 때, 사격선으로 돌아가는 길을 찾는 것이 제가 설명한 것처럼 어려울 수 있다는 점을 명심하십시오.

브리스톨대학교 수중클럽의 많은 회원들에게 감사드립니다..

2001년 XNUMX월 Diver에 등장