난파선 투어 21: 브르타뉴

데본의 다이버들이 가장 좋아하는 것은 제1차 세계대전 말에 침몰한 말미잘로 덮인 증기선입니다. JOHN LIDDIARD 보고서, 일러스트레이션: MAX ELLIS

해안선의 모든 부분에는 쉽게 접근할 수 있고 모두가 다이빙을 좋아하는 고유한 "특징" 난파선이 있습니다. 동부 데번 해안에서 떨어진 이 영광은 증기선에게 돌아갑니다. 브리트니. 제1차 세계대전 난파선으로 기록되어 있지만, 브리트니 실제로 10년 1918월 XNUMX일 안개 속의 충돌로 침몰했습니다.

우리의 투어 브리트니 상부구조의 나머지 부분에서 시작됩니다(1) 약 20m 정도인데, 지난번에 다이빙했을 때 샷이 맞은 곳이 바로 그 지점이었기 때문입니다. 방위를 얻기 위해 고려해야 할 요소는 우현 쪽이 더 부서져 있고 주 갑판이 좌현 쪽보다 더 많이 무너져 있다는 점과 깔때기를 위한 구멍(9)는 기관실 환기구 앞쪽에 있습니다(8).

어쨌든 일단은 기관실 같은 건 그대로 두고 선미 쪽으로 향하는 걸 추천합니다. 메인 데크 레벨(2). 지금은 후미 홀드를 무시하고 선미 근처에 있을 때 예비 프로펠러가 갑판에 평평하게 고정되어 있습니다(3). 그 대신에 더 많은 윈치와 또 다른 홀드로 오면 활을 향해 향하고 있는 것입니다.

선미에는 받침대가 제자리에 있고 총이 제거된 총 플랫폼이 깃털 말미잘로 덮여 있습니다(4). 12파운드 대잠포는 1972년 브리스톨 항공우주 서브아쿠아 클럽(Bristol Aerospace Sub-Aqua Club)의 잠수부들이 폭발물로 산을 뚫고 나갈 때 인양되었습니다. BASAC은 난파선을 소유하고 있으며 이는 일종의 클럽 프로젝트였습니다.

회수된 총은 나중에 우연히 토키에 살고 있던 포수 중 한 명에게 보여졌습니다. 그는 다음과 같이 말한 것으로 전해진다.나는 그 놈을 다시 볼 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 딱 한 번만 닦아본 적이 있어요. "

위로 난파선 투어, 선미 위로 내려가면 방향타가 약간 좌현으로 회전하고 프로펠러가 여전히 제자리에 있지만 두 개의 블레이드가 손상되었습니다(5). 대부분의 경우와 마찬가지로 브리트니, 프로펠러와 방향타는 두꺼운 아네모네 망토로 덮여 있습니다.

이제 다이빙의 가장 깊은 지점인 30m에서 해저에 머물면서 선체가 갈라지는 지점까지 난파선의 우현을 따라가는 것이 좋습니다(6), 기관실 격벽 바로 뒤에 있습니다. 이것은 활에 의해 갈라진 부분이다. 레나테 마르테 침몰시킨 충돌에서 브리트니.

가시성이 적당하다면 후미 고정(7)는 이 컷을 통해 들어갈 수 있습니다. 위에서 빛이 많이 들어오기 때문에 선창 내부를 탐색할 수 있으며, 브리트니의 석탄 화물이 미사에서 발견되었습니다. 난파선을 따라 흐르는 잔잔한 흐름으로 인해 이 지역은 종종 큰 명태와 질 나쁜 대구로 가득 차 있습니다.

화물창 뒤쪽에서 총 마운트 아래로 들어가서 조타 장치를 볼 수 있다고 들었지만 아직 시도해 보지는 않았습니다.

화물창 전면에서 격벽은 기관실로 들어가 8기통 증기 기관(XNUMX) 상단 주위를 헤엄칠 수 있을 정도로 부식되었습니다. 출구는 상부구조의 측면이나 위쪽의 개방형 환기 해치를 통해 이용 가능합니다.

시야가 좋지 않거나 난파선에 들어가고 싶지 않은 경우 데크 수준으로 다시 올라가 화물칸을 빠르게 살펴보세요(7) 위에서부터 기관실의 우현을 지나 앞으로 계속 전진합니다(8).

갑판은 여기 배의 석탄 벙커로 무너졌고 잔해 사이에는 여전히 많은 석탄 덩어리가 흩어져 있습니다. 야외에 있고 해류에 의해 청소된 이 석탄은 석탄처럼 두꺼운 미사로 덮여 있지 않습니다. 브리트니보유하고 있습니다.

기관실 앞에서 보일러실 위의 깔때기가 없어져 보일러 아래로 멋진 커다란 원형 구멍이 남습니다(9). 새로운 난파선에서는 보일러에서 깔때기까지의 내부 덕트가 여전히 제자리에 있기 때문에 이러한 경로는 막다른 골목에 이르게 되지만 여기서는 덕트가 썩어 경로가 실용적이게 됩니다.

조랑말이 달린 단일 실린더와 같은 슬림한 장비를 착용한 경우 지붕의 사각형 환기구 해치나 전면에 있는 부패한 격벽의 갈비뼈 사이를 통해 보일러실에서 나갈 수 있습니다. 더 큰 것은 깔때기 구멍에서 다시 돌아가는 길을 되돌아가는 것이 필요합니다.

보일러실 측면에는 석탄 벙커를 적재하기 위한 석탄 슈트를 표시하는 작은 직사각형 해치 주변이 있습니다(10). 조타실을 포함한 상부 구조물의 앞쪽 부분은 철조망으로 쓸려 나갔지만, 난파선 측면에 여전히 큰 상자 구조물의 잔해가 걸려 있기 때문에 완전히는 아니었습니다.11).

XNUMXD덴탈의 브리트니 두 개의 전방 홀드와 하나의 후방 홀드가 있습니다. 계속해서 앞으로 나아가면 갑판이 썩었고 선체 우현의 갈비뼈가 분리되어 갑판이 거의 한 층 아래로 떨어지면서 화물창을 가로질러 기울어졌습니다(12). 화물창 사이에는 한 쌍의 화물 윈치가 있습니다(13), 돛대의 흔적은 없지만.

앞으로 홀드 전달 (14), 여전히 배의 우현에 있는 갑판 옆에 있는 작은 곡선 오두막은 배의 가장 기억에 남는 특징 중 하나입니다. 브리트니, 말미잘로 덮인 변기(15).

대부분의 독신 남성 다이버들이 생각하는 보람 있는 생각 중 하나는 집에 있는 화장실보다 훨씬 더 많은 생명체가 자라고 있는 화장실이 있다는 것입니다!

배관을 살펴보니 배관에 문제가 있는 것으로 추정됩니다. 브리트니 그렇게 고급은 아니었어요. 화장실은 활 옆으로 곧장 비워졌습니다. 갑판에 있는 다른 작은 오두막은 갑판 아래의 해치를 덮고 있습니다(16) 및 장비 판매점(17).

앵커 윈치(18)은 손상되지 않았으나 이제 뱃머리의 두 닻이 모두 사라졌습니다(19). 그럼에도 불구하고, 아네모네를 더 감상하고 싶다면 활의 외부를 살펴보는 것도 가치가 있습니다.

전체 난파선을 본 후에는 릴을 고정하고 지연된 SMB를 발사하여 상승할 수 있는 다양한 갈비뼈가 노출되어 있습니다. 데크의 깊이가 20~22m에 불과하기 때문에 트윈 세트를 착용하지 않는 한 감압 한계보다는 공기 부족으로 다이빙이 종료될 가능성이 더 높습니다.

Teign Diving Center의 많은 일반 다이버들과 Andy Wallace, Alex Poole 및 Wendy Skinner에게도 감사드립니다.

2000년 XNUMX월 Diver에 등장