난파선 투어 19: 다코시안(The Dakotian)

JOHN LIDDIARD는 Pembrokeshire 앞바다에서 이 영국 증기선을 타고 탐험할 것이 많으며 대부분의 날씨에 접근이 가능하다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

XNUMXD덴탈의 다코시안 정말 나쁜 날씨에만 다이빙을 하곤 했던 난파선 중 하나입니다. 스코머 섬 주변을 너무 더럽게 만들어 풍선 보트에서 살아남을 수 있을 만큼 안전하게 보호할 수 있는 유일한 장소는 데일 항구뿐이었습니다.

그런데 어떤 이유에서인지 우리는 날씨가 좋은 날 그곳에 갔고 실제로 다이빙을 하게 되었습니다. 다코시안 좋은 조건에서. 그것은 완전히 다른 난파선이었습니다.

나는 날씨 때문에 더 멀리 바다로 다이빙할 수 없을 때 대체 장소로 그곳으로 가지만, 난파선의 해양 생물을 충분히 감상할 수 있을 때 좋은 조건에서 다이빙하기 위해 가끔 노력합니다.

이것의 첫 번째 문제 난파선 투어 바라보는 방향을 선택하는 것이었습니다. 다코시안. 어떤 이상한 이유로 인해 선미는 우현으로 약 20° 기울어져 있고 난파선의 대부분은 직립하고 선수는 좌현에 놓여 있습니다. 상부 구조물의 잔해물이 난파선에서 쓸려 나간 곳에서 일부는 좌현에 있고 일부는 우현에 있습니다.

결국 난파선의 앞쪽 절반이 그런 식으로 무너진 것 같기 때문에 나는 항구 쪽을 선택했습니다.

나는 다이빙을 시작하고 끝내는 것을 좋아합니다. 다코시안 가장 얕고 손상되지 않은 부분인 선미. 여기서 난파선은 우현으로 약간 기울어져 있지만 갑판은 선미 내부에서 붕괴되어 거의 수평을 유지합니다. 선미 캐빈의 골격은 한쪽으로 기울어져 있지만 쉽게 들어가 헤엄쳐 통과할 수 있습니다(1).

선미의 다른 특징으로는 스티어링 기어의 잔해와 양쪽에 있는 볼라드 쌍이 있습니다. 확실하지는 않지만 총 장착부였을 수도 있는 대형 기어에 장착된 구조물의 잔해도 있습니다.

선미에 있는 동안 측면으로 내려가 손상되지 않은 프로펠러 샤프트와 방향타를 볼 가치가 있습니다(2). 여기의 해저 수심은 20m이며 다이빙의 가장 깊은 지점을 나타냅니다. 항구 쪽에서 몇 미터 떨어진 곳에 휩쓸린 잔해의 큰 부분이 해저 위에 떠받쳐져 있습니다(3).

선체의 좌현쪽으로 올라가면 이음새가 갈라지고 선체 플레이트가 이동한 위치에서 겹칩니다. 이곳의 선체에는 하이드로이드, 튜니케이트, 아네모네, 스펀지 등 해양 생물이 풍부합니다. 주의 깊게 살펴보면 갯민숭달팽이와 바다토끼를 발견할 가능성이 높습니다.

약 10m 지점에서 측면 휴식을 취하면 홀드로 돌아가는 경로가 제공됩니다(4). 안으로 들어가면 선미 선실 바로 앞에 커다란 윈치가 한쪽 끝에 떨어져 선박의 중앙선에 거의 수직으로 놓여 있습니다.

선창 앞쪽으로 양철 더미가 고운 미사에서 튀어나옵니다(5). 몇 장의 주석이 바닥에 흩어져 있으며 거의 ​​60년이 지난 후에도 여전히 밝은 거울 표면을 유지합니다.

더 앞으로 이동하지만 여전히 화물창 안에는 또 다른 윈치가 한쪽 끝에 놓여 있습니다(6). 온전한 갑판 다리와 부서진 격벽 덕분에 10m 정도 쉽게 헤엄칠 수 있습니다(7) 기관실의 유적에. 중앙에 칸막이가 있고 사각형 천장 해치를 통해 사다리가 나오는 것을 보면 이 구획이 원래 석탄 벙커였을 것으로 의심됩니다. 항구 쪽을 통과하는 경로를 따라가기가 더 쉽습니다.

기관실이 거의 남아 있지 않습니다(8), 그러나 증기기관의 여러 부분이 중앙의 잔해에서 튀어나와 있고, 뒤틀리고 얽힌 대들보와 기계들 사이에서 배 크기의 여러 가지 배관이 발견될 수 있습니다. 접근하기 어려운 일부 구멍의 바닥에서 석탄 덩어리를 찾는 것이 여전히 가능합니다.

보일러는 엔진 바로 앞에 있었지만 상부 구조(9)의 뒤죽박죽된 잔해 아래에 숨겨져 있어 보이지 않았습니다. 여기서 더 앞으로 나아가는 길은 약 12m 깊이의 데크 위에 있습니다. 상부 구조는 데크 수준까지 휩쓸려 내려갔습니다.

의 특이한 점 중 하나는 다코시안 깔대기와 같은 일부 식별 가능한 부분은 난파선의 우현 해저에서 찾을 수 있지만 잔해의 다른 부분 중 상당수는 항구 쪽에 있다는 것입니다. 아마도 윗부분은 한 방향으로 스윕된 다음 케이블의 두 번째 패스에서 나머지 부분이 다른 방향으로 스윕되었을 수 있습니다.

이 시점부터 난파선은 더욱 세분화됩니다(10). 좌현의 잔해는 대부분 윈치, 볼라드, 마스트 및 기타 갑판 부속품인 반면 우현의 잔해는 선체 판과 용골로 더 많이 구성되어 있기 때문에 선체의 앞쪽 부분이 무너지기 전에 좌현으로 뒤틀린 것 같습니다. .

시야가 좋지 않으면 부서진 부분을 가로질러 뱃머리까지 가는 길을 찾는 것이 어려울 수 있습니다. 나는 다이버들이 부서진 부분 위로 길을 잃고 시야가 좋지 않아 길을 잃은 다음 원을 그리며 빙글빙글 돌아서 난파선의 온전한 부분으로 돌아가는 길을 결코 찾지 못하는 것을 알고 있습니다.

나는 잔해의 좌현을 따라가는 것을 선호하며, 윈치의 부서진 잔해를 지나갑니다(11) 탄탄해 보이는 마스트와 대형 화물 윈치(12). 이는 활에 대한 근접성을 표시하며 실제로 여기에서 활을 볼 수 없는 경우 가시성의 한계에 그림자가 있는지 주의 깊게 살펴보십시오.

선수는 손상되지 않고 항구쪽에 놓여 있으므로 이 끝에서 난파선의 가장 높은 지점은 실제로 선체의 우현입니다.

난파선으로 인해 활이 부러진 곳에서는 체인 보관함 안으로 쉽게 들어갈 수 있습니다(13), 갑판의 큰 해치를 통해 탈출 가능(14).

거대한 앵커 윈치가 선수 갑판을 지배하고 있으며 체인은 여전히 ​​​​호스 파이프를 통해 해저에 드리워져 있습니다. 상당히 견고해 보이는 목재 데크 판자가 아직 데크에 붙어 있습니다.

온전한 우현 난간을 따라 선수의 가장 높은 지점까지(15), 잔잔한 물살 속에서 명태 떼가 움켜쥐고 있는 위치를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다.

공기가 부족하거나 바닥 시간이 부족한 경우 지연된 SMB를 터뜨리고 상승할 수 있는 편리한 지점입니다. 반면에 시간과 공기가 남아 있으면 선체 우현에서 떨어져 있는 쓸린 잔해를 따라 잔해를 따라가며 선미에서 다시 다이빙을 끝낼 수 있습니다.

브리스톨대학교 수중클럽 회원들에게 감사드립니다.

2000년 XNUMX월 Diver에 등장