난파선 투어 180: 픽턴 성

픽턴 성 난파선 투어
픽턴 성 난파선 투어

다트머스(Dartmouth)에서 떨어진 캐슬급 트롤선 난파선을 방문한 이후로 63번의 난파선 투어(Wreck Tours)가 왔다 갔다 했습니다. JOHN LIDDIARD는 세계의 같은 지역에서 다른 문제를 해결하기에 충분한 시간이 흘렀다고 생각합니다. 그의 투어는 MAX ELLIS의 일러스트로 그려졌습니다.

다시 난파선 투어 117, 우리는 난파선을 방문했습니다 벤턴 성 다트머스에서.

이번 달에 우리는 그곳과 인근 지역으로 돌아왔습니다. 픽턴 성, 비슷한 크기와 구조
트롤 어선도 광산에 침몰했습니다.

많은 난파선과 마찬가지로 건설의 사소한 부분과 구조 모두에서 세부적인 차이가 있습니다.
가라앉은 이후로 어떻게 부패했는지.

제가 다이빙을 했을 때 픽턴 성 포탄선은 선수 바로 뒤의 난파선을 가로질러 걸렸습니다(1), 잘
부서지고 광산이 폭발한 것으로 보이는 곳.

승무원 중 생존자 두 명은 뒤쪽에 서 있었는데, 내 생각에는 배 사이에서 지뢰가 폭발했다는 그들의 보고가 약간 부정확한 것 같습니다.

수백 파운드의 폭발물이 이렇게 작은 배 밑에서 폭발할 때, 배 밖으로 날아가서 떠다니는 잔해에 달라붙게 되므로 폭발 중심 위치의 5m 차이가 가장 먼저 떠오르지 않을 것입니다.

난파선은 35m 높이의 미사질 해저에 놓여 있으며 좌현에 훨씬 더 가깝습니다. 갑판의 좌현 쪽은 거의 미사질에 있고 우현 난간은 32m에 있습니다.

아마 난파선만큼 오래되었을 랍스터!
아마 난파선만큼 오래되었을 랍스터!

선체의 붕괴된 판을 지나 전진(2), 난파선은 선수루에 도달하면 다시 손상되지 않습니다(3).

선수는 뒤쪽에 돛대 발이 있고 양쪽에 일반적인 볼라드 쌍과 작은 앵커 윈치가 있어 좌현쪽으로 훨씬 더 기울어져 있습니다.4) 줄기에 가깝습니다. 뱃머리 아래 해저면은 37m까지 깎여 있습니다.

조타실 벽의 프레임워크
조타실 벽의 프레임워크

이제 후미로 돌아서 부서진 갑판의 잔해(5)은 선체에서 약간 퍼지고 37m까지의 또 다른 세차는 물이 부족한 후 조수가 난파선의 부서진 부분을 얼마나 강하게 찢어 버리는지를 나타냅니다.

방향타로
방향타로

선체와 갑판은 이제 다시 일부 구조를 얻습니다(6). 조타 장치 (7)는 작은 갑판실 꼭대기에 위치해 있으며, 촘촘한 아네모네로 덮여 있어 거의 구별할 수 없습니다. 이 둘러싸여 있습니다
온전한 난간으로 보아 이 투구는 원래 개방되어 있었거나 지금은 오래전에 낡아빠진 작은 나무 쉼터에 의해서만 보호되었을 수도 있음을 암시합니다.

선미에 있는 군웨일의 구멍을 통해.
선미에 있는 군웨일의 구멍을 통해

이 플랫폼의 양쪽에 튀어나온 갈비뼈는 양쪽의 메인 데크도 목재 구조물로 보호되었을 수 있음을 시사합니다.

선미를 따라 계속해서 갑판 중앙을 ​​가로지르는 약간 높은 부분이 스톡 홀드와 엔진실 위로 이어집니다.

타원형 구멍(8) 깔때기가 부착된 위치를 표시합니다. 지금은 잔해로 가득 차 있지만 원래는 보일러의 앞쪽 끝으로 이어졌을 것입니다.

깔때기(9)은 난파선의 우현 쪽에서 나온 미사 위에 놓여 있습니다.

솟아오른 부분은 보일러 위로 이어지며, 한 쌍의 작은 해치와 관형 환풍기를 지나 한층 더 높아진 채광창(10) 엔진 위.

  픽턴 성 열린 해치를 통해 거의 보이지 않지만 80hp XNUMX중 확장 엔진이 장착되었습니다.

기관실 뒤에는 더 큰 갑판실이 있습니다(11) 양쪽에는 아치형 프레임 또는 트롤 교수대가 있고 뒤쪽에는 출입구가 있습니다.

우리 투어는 이제 난파선의 선미 갑판에 있습니다. 여기서 갑판 중앙의 정사각형 해치는 놀랍게도 여전히 덮여 있습니다(12).

또 다른 돛대 발은 중앙선에 위치하며 양쪽에 볼라드 쌍이 있습니다.

스티어링 케이블을 배선하는 풀리입니다.
스티어링 케이블을 배선하는 풀리입니다.

조향 메커니즘은 단순한 T(13). 자세히 살펴보면 양쪽의 건웨일에 대해 T에서 데크 측면을 따라 조타 장치까지 케이블을 라우팅하는 도르래가 있습니다.

또한 주목할 만한 점은 앞쪽으로 이어지는 그리드에서 선미 주위를 둘러싸는 방사형 패턴으로 변경된 데크 빔 패턴입니다. 스티어링 뒤쪽에는 볼라드 쌍이 더 있습니다(14).

계속해서 선미 "위"에서 방향타 프레임과 철제 프로펠러가 그대로 유지됩니다(15), 또 다른 2m 깊이의 수색이 조수가 난파선의 선미 주변을 찢는 곳을 보여주면서 미사에서 솟아오릅니다.

난파선의 길이를 조사했지만 단서는 아직 풀리지 않았습니다. 생존자 중 한 명인 Reginald John Pearce는 포수 역할을 하는 갑판원으로 기록되어 있습니다.

그럼 총이 있었나요?

총기나 총기류의 흔적은 찾을 수 없었습니다. 픽턴 성 아니면 근처의 난파선에서 벤턴 성, 그래서 나는 갑판에 해군 총이 장착되었다는 의미에서 그런 것이 없었을 것이라고 생각합니다.

케이블을 사용하여 지뢰를 쓸어 표면으로 끌어올린 후 소총 사격을 사용하여 지뢰를 폭파시켰을 것입니다.

포수가 담당하는 것은 단지 소총이었을까요?

투어가 끝났으니 이제 올라갈 시간입니다.

갑판의 우현을 따라 몇 미터 앞으로 돌아 오면 우현 트롤 교수대 (16)는 난파선의 가장 얕은 지점을 표시하며 표류를 위해 지연된 SMB를 해제하기에 좋은 장소입니다.
감압.

안개 속에서 분리됨

픽턴 성(PICTON CASTLE), 트롤 어선/지뢰 찾기. 1911년 건조, 1917년 침몰

근처의 난파선처럼 벤턴 성 (난파선 투어 117), HM 트롤러 픽턴 성 Middlesbrough의 Smith Dock Co Ltd에 의해 건설되었습니다. 그것은 해군성에서 근무하는 많은 캐슬급 트롤선 중 하나였습니다.

처음에 성 이름은 원래 Smith Dock에서 건조된 모든 트롤 어선을 나타내는 데 사용되었으므로 클래스는 일반적인 해군 선박 클래스보다 더 넓은 디자인의 차이를 다루었습니다.

1916년까지 Castle급은 620~26명의 승무원과 32톤 규모의 트롤 어선의 표준 사양이 되었으며, 약 200개의 선체가 온타리오의 Port Arthur Shipbuilding Co만큼 멀리 떨어진 야드 단위로 건조되었습니다.

  픽턴 성 1911년 Swansea의 Castle Steam Trawlers Ltd를 위해 제작된 배수량 245톤에 불과한 이 선체는 1915년 XNUMX월 해군성 서비스에 사용되었습니다.

다트머스로 향하는 접근로에서 이어지는 라임 베이(Lyme Bay) 지역은 지뢰밭을 깔고 있는 U-보트와 지뢰를 청소하는 해군성 트롤선 사이의 끊임없는 경쟁 지역이 되었습니다.

4.20년 19월 1917일 오전 XNUMX시 XNUMX분, 픽턴 성 그리고 또 다른 트롤 어선, 아그네스 위크필드, 다트머스의 지뢰밭을 청소하라는 지시를 받고 플리머스를 떠났습니다. 트롤 어선들은 처음에 플리머스 해협에 정박하여 짙은 안개가 걷힐지 확인한 후 주기적으로 휘파람을 불어 접촉을 유지하면서 다트머스에서 합의된 집결을 진행했습니다.

트롤 어선이 출발점을 돌고 베리 헤드 방향으로 항로를 변경한 지 얼마 후 연락이 끊겼습니다. 그만큼 아그네스 위크필드 집결지에서 잠시 기다렸다가 다트머스로 향했습니다. 픽턴 성 같은 일을 했습니다.

그날 저녁 6.45시 XNUMX분에 픽턴 성 승무원 중 두 명이 순찰선에 의해 물에서 구조되면서 알려졌습니다.

그녀는 광산을 공격했다 UC70 다트머스에서 약 3마일 정도 떨어져 있어요.

포수 역할을 하는 갑판원인 뉴키(Newquay)의 레지날드 존 피어스(Reginald John Pearse)는 배 중앙에서 지뢰가 폭발했을 때 자신이 후방에 서 있었다고 보고했습니다. 픽턴 성 바로 바닥으로 내려갔습니다. 나머지 12명의 승무원은 살아남지 못했습니다.

UC70 이후 28년 1918월 XNUMX일 휘트비(Whitby)에서 항공기가 투하한 폭탄에 의해 침몰하면서 주목을 받게 되었습니다(난파선 투어 10).

여행 가이드

거기에 도착: M5에서 A38을 타고 Torquay 방향으로 A380 및 A3022로 좌회전하세요.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 18.368 N, 003 32.255 W(도, 분 및 소수점)입니다. 그만큼 픽턴 성 미사질 해저에서 최대 5m 깊이의 수렁에 누워 있습니다. 활은 남동쪽을 가리킨다.

조수: Slack은 Dartmouth의 만조 후 3시간 또는 2시간 전이며, 만조 이후에 가시성이 가장 좋습니다.

다이빙: 제니퍼 앤 웹사이트, 01803 607704

항공: 노티크, 01803 550278. 리비에라 다이빙 및 수상스포츠, 01803 607135.

적응: 토르 딘 호텔, 토키, 01803 294669.

진수: Paignton, Brixham 및 Dartmouth에서 미끄러졌습니다.

자격 : BSAC 다이브 리더 또는 고급 나이트록스 및 데코 절차를 갖춘 기타 기관에 적합한 고급 공기 다이빙입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 202, 토베이 및 사우스 다트무어 지역. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음. 다이브 사우스 데번, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 색인 Vol 1, Richard & Bridget Larn 제작.

PROS : 감압에 너무 깊이 들어가지 않고도 한 번의 다이빙으로 모두 볼 수 있을 정도로 컴팩트합니다.

단점 : 특히 폭우가 내린 후에는 가시성이 낮을 수 있습니다.

깊이: 20 ~ 35m

난이도:

Steve Mackay와 Andy Micklewright에게 감사드립니다.

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존 필립스
존 필립스
3 개월 전

나의 할아버지는 살해된 승무원 중 한 명이었습니다

m@m.com
m@m.com
13 일 전

이 배와 같은 이름과 역사를 가진 배가 있는데, 가라앉지 않았지만 D. Moreland 선장이 (노르웨이?) 에서 새 생명을 살 가치가 있는 녹슨 선체로 발견하여 일주하는 범선으로 개조했다는 점만 빼면 그렇습니다. 그녀는 여전히 떠다니면서 바다로 가고 있어서(나는 그녀를 타고 항해했습니다!) 조금 혼란스럽습니다…

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