이 증기선은 제1차 세계대전을 거의 무사히 통과했습니다. U94 북쪽 콘월에서 떨어져 있습니다. JOHN LIDDIARD는 MAX ELLIS가 그린 투어에서 부서진 유적을 통해 우리를 안내합니다.
전형적인 콘월산을 곁들인 북쪽 해안의 시야와 난파선은 잘 부러졌지만 거의 직선으로 놓여 있습니다. 이번 달 우리의 난파선은 바위 암초 옆에 있기 때문에 찾기가 약간 까다로울 수 있지만 탐색하기 쉽습니다.
그럼에도 불구하고 GPS와 측심기를 잘 관찰하면 해저 29m에서 높이 32m까지 솟아오른 보일러의 독특한 모양을 찾아낼 수 있습니다.
이곳은 Harlyn Dive School의 Hutch와 Andrew가 총을 쏘는 곳입니다.
일부 계정은 사피르 보일러가 2개 있는 것처럼 보이지만 실제로는 메인 보일러가 1개입니다. (1) 그리고 더 작은 당나귀 보일러 (2). 당나귀 보일러는 원래 주 보일러 전면을 가로지르는 안장 구성에 있었지만 이제는 바로 앞쪽에 위치하며 주 보일러의 방향은 우현으로 굴러갔음을 나타냅니다.
우현으로 조금 더 가면 선체판의 큰 부분이 있습니다. (3) 해저에 평평하게 놓여 있습니다. 크랭크샤프트 부분인 이 플레이트의 내부 가장자리에서 뒤쪽으로 선을 그립니다. (4) 엔진의 나머지 부분에서 완전히 떨어졌습니다.
크랭크샤프트 및 베어링의 더 많은 섹션 (5) 예상되는 위치에 더 가깝고 기계의 다른 부분과 함께 선체의 항구 쪽을 실제로 지탱하여 밑을 탐색할 수 있습니다. 또한 이 지역 전체에 미세한 응축기 튜브가 얽혀 있습니다. (6).
이제 난파선이 떨어져서 우현으로 무너졌다는 것이 명백해졌습니다. 아마도 처음에 용골과 거의 평행하게 이어지는 암초 능선에 착륙한 결과일 것입니다.
우리의 경로는 후미로 작은 보트 데릭을 지나 난파선의 우현과 갑판 쪽을 따라갑니다. (7) 그리고 뒤집어진 화물 윈치 (8), 대략 두 개의 선미 홀 사이에 위치합니다. 또한 한때 화물창 사이의 갑판에 있었지만 이제는 난파선에서 더 멀리 떨어진 곳에 단일 볼라드가 있습니다. (9).
이것은 한 쌍 중 하나였을 것이므로 아마도 다른 하나는 난파선 본체에서 더 멀리 떨어진 곳에 있거나 묻혀 있거나 잔해로 덮여 있을 것입니다.
본체 뒤쪽으로 들어가고, 후미 홀드용 코밍 (10) 약간 성 모양의 가장자리가 있습니다.
계속해서 뒤쪽으로 가면 편평한 선체는 선미가 부러진 깔끔하게 절단된 끝 부분에 이릅니다. 다시 난파선 본체에서 밖으로 나가면 놀랍게도 제자리에 없는 잔해 조각이 프로펠러 샤프트와 용골 부분입니다. (11).
선미 자체는 거의 100년에 걸친 깊은 겨울 폭풍으로 인해 아래쪽 부분까지 축소되었습니다. (12) 프로펠러 샤프트가 통과합니다. 철제 프로펠러 (13) 제자리에 남아 있습니다.
방향타 (14) 마운트에서 분리되어 위아래로 몇 미터 떨어져 있습니다. 방향타 포스트의 상단이 뒤로 구부러져 있습니다.
이 모든 파괴 이후에도 다소 놀랍게도 스티어링을 위한 간단한 틸러 암은 그대로 부착되어 있습니다.
난파선의 용골 쪽을 따라 앞으로 돌아옴 (15), 선체는 밀폐된 프로펠러 샤프트와 더 앞쪽에 있는 엔진 부품에 의해 약간 지탱됩니다.
보일러와 당나귀 보일러 앞쪽, 난파선의 갑판과 우현에 한 쌍의 소형 보트 데릭 (16) 살짝 떨어져 누워있습니다. 홀드 해치 코밍이 여기에 있습니다. (17) 다시 성 모양의 가장자리가 있습니다.
선체 (18) 이제 해저와 거의 완전히 평평해졌습니다. 전방 홀드 사이에는 스핀들이 있는 단일 윈치가 있습니다. (19) 베이스에서 분리됨 (20). 뱃머리는 해저에 편평하게 유지되고 잔해물은 잘 분산됩니다.
갑판 옆에는 작은 앵커 데릭이 있습니다. (21), 앵커 윈치 (22) 그리고 그 아래에는 쇠파이프와 닻줄 더미가 있다 (23), 체인 잠금 장치가 부패한 곳에 유출되었습니다.
활의 아래쪽 부분에는 줄기의 바닥이 용골의 시작 부분으로 둥글게 돌아가는 일부 구조가 남아 있습니다. (24).
낮은 물살에서 다이빙을 하면 이제 조수가 암초 쪽으로 가까워질 것입니다. 상승 및 감압은 지연된 SMB에서 수행하는 것이 가장 좋습니다.
거의 다 됐다
SAPHIR, 화물선. 1901년 제작, 1918년 침몰
1901톤의 노르웨이 증기선인 베르겐의 Laxevaags Maskin과 Jernskibsbyggeri가 1406년에 제작했습니다. 사피르 단일 보일러에서 나오는 증기를 사용하는 146hp XNUMX중 확장 엔진으로 구동되었습니다.
Haugesund의 Erich Lindøe가 소유한 사피르 Barry Dock에서 Bayonne까지 석탄 화물을 운반하던 중 그녀는 Martin Schwab 중위의 두 번째이자 마지막 희생자가 되었습니다. U94.
잠수함이 어뢰를 쳤다. 사피르 25년 1918월 XNUMX일 그녀가 트레보스 헤드(Trevose Head)를 돌았을 때. 사피르 제1차 세계 대전에서 살아남기까지는 고작 6개월밖에 남지 않았습니다.
일주일 전, Schwab 중위는 훨씬 더 큰 10,644톤 증기선을 어뢰했습니다. 후루누이 리자드 포인트(Lizard Point)에서 남서쪽으로 48마일 떨어져 있습니다.
U94 더 이상 배를 침몰시키지 않고 전쟁에서 살아남았고, 20년 1918월 XNUMX일 항복했습니다.
투어 가이드
거기에 도착: M5를 따라 Exeter까지 간 후 A30을 타고 Launceston까지 간 다음 A395를 타고 Camelford까지, A39를 타고 Wadebridge까지 간 다음 B3314를 타고 Rock까지 가세요. Harlyn Dive School은 Rock Marine 보트야드 옆 Pityme 언덕에서 XNUMX마일 바로 아래에 위치해 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 33.839N, 005 03.925W(도, 분, 소수점)입니다. 활은 남동쪽을 가리킨다.
조수: 여유수(Slack water)는 뉴키의 만조 또는 간조로부터 1시간 후이지만, 썰물 때는 그렇지 않습니다.
다이빙과 항공: 할린 다이브 스쿨, 01208 862556.
리조트 객실: 캠핑부터 취사 가능한 코티지, B&B, 호텔까지 다양한 옵션이 있습니다. 메인 시즌에는 많은 장소에서 일주일 미만의 예약을 거부한다는 점을 명심하세요.
진수: Rock의 단단한 해변으로 가는 길입니다.
자격 요건: BSAC 스포츠 다이버 또는 PADI Deep 스페셜티, 이상적으로는 기술 기관 중 하나의 감압 자격을 갖춘 사람입니다.
더 자세한 정보: 해군도 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 해군도 1168, Padstow에 대한 접근 방식. 해군도 1156, 트레보스 헤드에서 하틀랜드 포인트까지. 병기 조사 지도 200, 뉴퀘이(Newquay), 보드민(Bodmin) 및 주변 지역. 영국 제도의 난파선 색인, 제1권, Richard & Bridget Larn 제작. 실리 제도(Isles of Scilly)와 노스 콘월(North Cornwall) 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 제작.
전문가: 일반적으로 가시성이 좋아 탐색이 쉽습니다.
죄수 팀은: PADI의 깊은 측면에 있습니다. AOW Deep 전문 분야가 누락되었습니다.
깊이: 35분 – 45분
2013년 XNUMX월 DIVER에 출연
