JOHN LIDDIARD는 웨일스 남서쪽에서 두 반쪽으로 나뉘어져 있는 아주 오래된 난파선인 외륜선에 관심을 돌립니다. 바퀴는 까다로운 옵션 추가 기능입니다! 일러스트레이션: MAX ELLIS
우리는 돌아 간다 Pembrokeshire의 북쪽 해안과 세 개의 반쪽이 난파되었습니다! 외륜선 Nimrod 27년 1860월 XNUMX일에 바위 위로 휩쓸려 배를 가로지르는 패들 샤프트에서 등이 거의 부러졌습니다.
앞쪽과 뒤쪽 부분은 더 깊은 물에 빠졌고 얕은 곳에 외륜의 부서진 잔해가 남았습니다.
두 부분으로 구성된 우리 투어는 선수와 선미를 별도의 다이빙으로 덮고 외륜의 나머지 부분은 그대로 남겨 둘 것입니다. 두 반쪽 모두 여유 물이 필요하기 때문에 같은 날 두 곳을 모두 다이빙하더라도 몇 미터의 수심 차이는 중요하지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리의 첫 번째 다이빙은 뱃머리입니다.
활 섹션
우리 투어는 난파선의 더 얕은 쪽, 항구 보일러 잔해에서 시작됩니다. (1) 수심 27m. 1843년에 지어진 이 보일러는 보다 일반적인 원통형 "스카치" 보일러가 발명되기 전의 것으로, XNUMX개의 용광로와 연관이 있는 평평한 아치형이므로 스카치 보일러의 확실한 전신입니다.
보일러 앞쪽에는 소형 2기통 엔진의 잔해가 남아 있습니다. (2), 아마도 펌프 일 것입니다. 선체는 해저에 평평하며 항해를 보조하는 데 사용할 수 있는 뚜렷한 격자형 갈비뼈가 있습니다.
다이빙이 난파선의 좌현을 따라 앞으로 계속 진행됨에 따라 일부 갈비뼈는 선체 측면을 지지하는 보강 부분으로 끝나고 선체 측면의 일부 플레이트는 난파선 본체 외부에 놓이게 됩니다. .
앵커와 카고 윈치가 결합된 긴 스핀들 (3) 난파선 너비의 대부분을 가로지릅니다.
눈에 띄는 스템 포스트가 있는 활 자체 (4), 우현으로 편평해졌습니다. 갈비뼈의 패턴은 일련의 V자 모양 섹션이 그 위에 놓이면서 변경됩니다.
뱃머리에서 잔해의 마지막 항목은 당시에 돛대라고 생각했던 것의 관형 부분이지만 지금 돌이켜보면 뱃머리의 일부라고 생각됩니다 (5). 앵커 호스 파이프가 뱃머리 안에 남아 있기 때문에 확실히 앵커 호스 파이프가 아닙니다. (6), 훨씬 더 견고한 구조를 가지고 있습니다.
이제 우현을 따라 후미로 향하면서 수심이 31m로 늘어났습니다.
윈치의 두 번째 스핀들 (7) 난파선 옆으로 기울어져 있습니다. 여기에서 거의 바로 나오며 1미터 정도 더 깊이에는 박스형 섹션의 평평한 스크랩이 있습니다. (8), 아마도 윈치 바닥에서.
선체 바로 바깥, 해저의 돌과 자갈 사이에는 깨진 도자기 파편이 있습니다. (9), 선체의 갈비뼈 사이에 더 많은 것이 있음 (10).
다른 사람들이 감상할 수 있도록 난파선에 남겨두십시오. 아무런 가치도 없고 부서진 조각일 뿐입니다. 그것들을 찾고 조사하는 것은 모두 이 다이빙의 재미의 일부입니다.
보일러로 돌아가는 중간쯤에 작은 닻이 있습니다. (11) 선체를 따라 깔끔하게 정렬되어 있습니다. 아마도 갑판에 여분의 앵커를 운반할 수도 있습니다. 이 정도 크기의 닻이 나중에 오염되거나 분실될 가능성은 거의 없습니다.
그런 다음 우리 경로는 우현 보일러에 도달하기 전에 마스트 부분을 통과합니다. (12). 원래 예상되는 포트 보일러의 복제품이지만 엔드 플레이트가 있어 훨씬 더 손상되었습니다. (13) 실제 튜브와 분리되어 있습니다.
난파선의 선미 부분은 100m 정도 떨어져 있습니다. 나는 그 틈을 건너는 다이버들의 이야기를 들었지만, 다이버들이 시도하다가 실종되었다는 이야기도 들었습니다. 그것은 내가 시도한 횡단이 아닙니다.
느슨한 물이 끝나면서 큰 해류가 증가할 가능성이 있으므로 몇 분 동안 안전 정지를 하고 공격선을 오르거나 지연된 SMB를 방출하기 위해 만으로 조금 남쪽으로 수영하는 것이 더 합리적입니다.
선미 섹션
딱딱한 부분은 Nimrod 훨씬 더 흩어져 있고 난파선보다 해저에서 더 높이 솟아 있는 암석 사이에 놓여 있습니다. 이는 최고의 음향측심기에서는 거의 볼 수 없는 종류의 잔해이므로 다이빙은 GPS 숫자와 일반 수심 25-28m에서 무작위로 샷을 떨어뜨리는 것으로 시작될 가능성이 더 높습니다.
내 다이빙은 일부 곡선 구간 사이에 착지하는 샷라인으로 시작되었습니다. (14) 약 26m. 바위 사이의 잔해의 일반적인 흔적을 따라가면 난파선의 이 부분에서 내가 찾을 수 있는 가장 얕은 항목은 부서진 물 탱크의 잔해였습니다. (15) 수심 25m.
내리막길 바로 옆에 피스톤이 있는 무거운 대들보 섹션 (16) 증기기관의 일부였을 수도 있다.
여기에서 잔해의 일반적인 흔적은 구부러진 선체 판을 지나 튀어 나온 암석을 더 깊고 둥글게 한 다음 실제 선미였던 둥근 부분으로 이어집니다. (17).
같은 방향으로 계속해서 선미 바로 옆에 매우 무겁게 지어진 직사각형 상자 섹션이 있습니다. (18), 거의 거대한 박스형 망치 모양입니다. 원래 목적에 대해서는 전혀 알지 못하며 제안을 환영합니다.
승무원이 미친 듯이 수리하려고 했기 때문에 해체된 엔진의 일부일 수도 있습니다.
약간 더 깊고 이 부분과 둥근 선미 사이에는 작은 곡선 보트 데릭이 있습니다. (19), 방향타 (20) 및 작은 윈치의 스핀들(21); 활 근처에서 만나는 것보다 훨씬 작습니다.
방향타에는 방향타 포스트 상단에 간단한 경운기 조종 장치가 부착되어 있습니다.
잔해 흔적을 가로지르는 우리의 길은 이제 일반 잔해와 여러 개의 열린 금속 상자가 있는 서쪽 경사면을 따라 변합니다. (22), 그리고 한 쌍의 다른 보트 데릭 (23), 난파선의 이 부분이 얼마나 흩어져 있는지 보여줍니다.
북쪽과 서쪽 아래의 암석은 다시 잔해의 한계를 표시하며 이제 우리 경로는 흩어져 있는 판과 또 다른 큰 직사각형 상자 섹션을 지나 경사면을 올라갑니다. (24).
다시 말하지만, 현재가 곧 구축될 가능성이 있으므로 짧은 상승을 위해 샷라인으로 돌아가거나 지연된 SMB를 해제하기 전에 슬로프를 계속 올라가는 것이 다이빙을 완료하는 가장 안전한 방법입니다.
세 번째 '반'
나는 난파선의 중간 부분을 구성하는 외륜의 잔해를 스케치하거나 잠수한 적이 없습니다. 제가 시도할 때마다, 절벽 아래와 이 잔해가 분산되어 있는 바위 주변의 파도로 인해 다이빙하는 것이 너무 위험해졌습니다.
충분히 조용한 날에 그곳에 가서 살펴보고 싶다면 절벽 바로 아래, 뱃머리와 선미 부분 사이에 있는 큰 바위 뒤와 주위에 흩어져 있습니다(만 안쪽에 있는 다른 큰 바위는 아님).
Bob Lymer, Mark Deane 및 Jim Hopkinson에게 감사드립니다.
비용이 많이 드는 수수료
니므로드, 외륜선. 1843년 건설, 1860년 침몰
L' 님로드 지어졌다 1843년 리버풀의 T Vernon & Son에 의해 제작되었습니다. 무게가 583톤인 이 배는 300hp 사이드 밸브 증기 엔진으로 구동되는 외륜에 의해 추진되었습니다.
17년 동안 Nimrod Cork Steamship Co가 아일랜드 해를 횡단하는 서비스를 운영했습니다.
10년 25월 1860일 오전 45시에 그녀는 26명의 승객과 승무원과 함께 리버풀을 떠나 코크로 향했습니다. XNUMX월 XNUMX일까지 그녀는 세인트 조지 해협에 있었고 그때 엔진이 고장났습니다.
라이올 선장은 항해 중인 밀포드 헤이븐(Milford Haven)을 향해 나아갔습니다. 이전에도 엔진이 고장난 적이 있었기 때문에 이는 알려지지 않은 절차가 아니었을 가능성이 높습니다.
오후 10시에 파리시, 밀포드-코크 페리가 목격되었습니다. Nimrod 스몰스 등대(Smalls Lighthouse)에서 15마일 떨어져 있습니다. 선장 피어른 파리시 견인 제공에 대해 Lyall 선장과 협상했습니다.
합의에 도달하지 못했으며 조건이 양호했기 때문에 파리시 더 이상 걱정하지 않고 계속해서 보고하기로 동의했습니다. Nimrod도착 당시 상황.
불행하게도 상황은 곧 악화되었고, Nimrod 바람과 떠오르는 바다 앞에 밀려 세인트 데이비드 헤드(St David's Head) 북쪽의 절벽에 부딪혔습니다.
8월 27일 오전 XNUMX시, 세인트 데이비드 주민들은 이제 난파선이 불가피하다는 소식을 듣고 곶으로 올라갔습니다.
그러나 Nimrod 바위에 휩쓸려 구조는 불가능했고, 그들이 할 수 있는 일은 배가 부서지고 45명의 승무원과 승객이 익사하는 것을 지켜보는 것뿐이었습니다.
후속 무역위원회 조사에서는 견인 비용 협상 실패로 인한 모든 잘못에 대해 Pearn 선장과 Lyall 선장 모두가 면책되었습니다.
Nimrod가 처한 임박한 위험을 깨달았다면 견인차가 제공되었을 것입니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4 및 A40을 따라 Fishguard까지 간 다음 Goodwick(페리 터미널이 있는 곳)까지 가세요. 셀틱 다이빙은 페리 터미널 뒤 부두에서 픽업됩니다.
찾는 방법: 난파선은 두 부분으로 나누어져 있으며 뱃머리 부분은 더 서쪽에 있습니다. 활의 GPS 좌표는 51 54.613N, 005 17.954W입니다. 선미의 경우 51 54.587N, 005 18.081W(도, 분 및 소수).
조수: 슬랙은 밀포드 헤이븐의 만조 전후 약 3시간에 발생하지만 간조부터 봄조까지 상당히 다를 수 있습니다. 약간 더 긴 여유 시간을 제공하기 위해 만조 시 곶에서 일부 대피소가 제공됩니다.
다이빙과 항공: 켈트 다이빙
리조트 객실: 켈틱 다이빙을 통해 현지 게스트하우스 및 호스텔과 연락할 수 있습니다.
진수: 가장 가까운 전표는 Porthgain에 있습니다. 썰물 양쪽에서 몇 시간 동안 건조됩니다.
자격 요건: PADI의 한계를 뛰어넘다 고급 오픈 워터, 활 부분에는 깊은 전문성이 권장됩니다. BSAC 스포츠 다이버의 범위 내에 편안하게 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1973 카디건 베이 – 남부; 1482년, 남서부 웨일즈에서의 계획. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드 & 해버포드웨스트 지역. 웨일즈 주변의 난파선 2권, 톰 베넷 지음. 피시가드 관광정보, 01348 872037.
전문가: 1840년대 초기의 증기선 공학을 볼 수 있는 기회입니다.
죄수 팀은: 보트를 가득 실으면 혼잡할 수 있지만 다이버는 난파선의 뱃머리와 선미 부분 사이에 나뉘어질 수도 있습니다.
깊이: 20m~35m
