최근에야 확실하게 확인된 이 빅토리아 탄광은 서식스(Sussex) 해안에서 침몰했으며 잠수는 많이 이루어지지 않았지만 잠재적인 불량 가능성을 조심해야 한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달의 난파선 내가 처음으로 다이빙했을 때 또 다른 하나는 알려지지 않은 것입니다. 선장 Dave Ronnan은 단순히 JR1로 표시했습니다. 아워-W의 플로터를 사용했고, 이것이 바로 내 로그북에 다이빙 기록을 남긴 방식입니다.
어느 시점에서는 스탠포드 보일러가 부족하여 제안되었다가 제거되었지만 난파선은 종종 "스탠호프가 아님"으로 불렸습니다.
XNUMXD덴탈의 스탠포드 이후 2011년 Tunbridge Wells Sub-Aqua Club(TWSAC)에 의해 확인되었으며 다음과 같이 소개되었습니다. 난파선 투어 163 지난 XNUMX 월.
한때 고려되었던 다른 실종 난파선은 다음과 같습니다. 호르스트 마티니 그리고 미드 써리. 그런 다음 2011년 260월 TWSAC 다이버 Ian Davies는 엔진 제조업체의 번호판 "John Dickinson No. 1882 994"에서 선박을 추적하여 XNUMX톤 증기선임을 확인했습니다. 뉴엔트, 아마도 1909년 노르웨이 범선과의 충돌로 손실되었을 가능성이 높습니다.
평소와 마찬가지로 우리 투어는 단일 보일러로 난파선을 가로질러 연결된 총격선으로 시작됩니다. (1), 이는 당시 이것이 확실히 사실이 아니라는 즉각적인 증거를 제공했습니다. 스탠포드. 보일러의 양쪽은 일반적인 안장 구성의 석탄 벙커 공간입니다.
두꺼운 증기 파이프 (2) 보일러 뒤쪽 끝에서 2기통 복합 엔진의 훌륭한 예를 볼 수 있습니다. (3), 기관실 양쪽으로 떨어진 잔해들 사이에 우뚝 서 있는 모습. 손상되지 않은 격벽은 이제 둑으로 가득 찬 미사로 가득 찬 선미 화물창과 기관실을 분리합니다.
갑판 선미의 우현을 따라 깊이는 이제 33m입니다. 갑판에 있는 곡선형 튜브 섹션은 보트 대빗 중 하나입니다. (4).
홀드 측면을 따라 중간에 작은 한 쌍의 볼라드가 있습니다. (5) 그리고 더 얇은 증기 파이프 (6) 선미 홀드 사이의 데크를 가로질러 윈치용 마운팅까지 연결됩니다. 윈치 그 자체 (7) 후미에 빠졌습니다.
데크의 우현 뒤쪽에는 케이블 릴이 있습니다. (8), 그런 다음 선미 화물창 중간에 또 다른 한 쌍의 작은 볼라드가 있습니다. (9).
이제 선미에서 (10), 쿼터 데크가 높이 솟아오른 똥 데크 없이 수평이었음을 즉시 알 수 있습니다. 갑판과 선체의 측면이 부패한 곳에서 약간 벌어졌습니다.
스티어링은 단순한 경운기 암으로 이루어졌습니다. (11), 한때 조타 장치에서 체인으로 더 앞쪽으로 당겨졌습니다.
러더포스트, 러더를 내려놓고 (12) 내가 다이빙할 때 41m 높이에서 프로펠러 블레이드 하나가 보였고, 미사에 얼룩이 묻은 부분 없이 서 있었습니다.
그러나 특히 비치 헤드(Beachy Head)의 강한 조수에서 미사 제방이 이동하고 다이버들은 이후 프로펠러의 세 개의 블레이드가 보인다고 보고했습니다.
갑판의 항구 쪽을 따라 앞쪽으로 돌아오면 화물창 중앙에 한 쌍의 작은 볼라드가 있는 갑판 설비의 레이아웃이 이제 익숙합니다. (13), 홀드 사이의 케이블 릴 (14) 그리고 다음 홀드 중간 지점에 있는 또 다른 한 쌍의 볼라드 (15).
보일러 후단에는 직사각형 판이 (16) 갑판의 항구쪽에 비스듬히 놓여 있습니다. 해치 덮개에 적합한 크기이지만 떨어질 수 있는 구멍이 눈에 띄지 않습니다.
난파선을 보일러 앞으로 건너 스톡홀드의 우현 전방 모서리에 직립형 물 탱크가 자리잡고 있습니다. (17).
우리 투어는 난파선을 넘었습니다. 이곳이 정말 흥미로워지는 곳이라고 생각하기 때문입니다. 선체의 우현은 약간 울퉁불퉁하기는 하지만 범선의 뱃머리의 V자 모양으로 움푹 들어가 있습니다.
충격에 대한 추가 증거는 선체가 우현에서 밀려들어가면서 격벽이 중앙에서 약간 접히고 부러진 곳에서 나타납니다.
V자형 지대의 바닥과 선체 안으로 조금 들어가는 곳에 한 쌍의 작은 닻이 있습니다. (18), 이는 바크의 뱃머리에서 쉽게 나올 수 있습니다.
또 다른 얇은 증기 파이프가 잔해에서 나와 선체의 우현을 따라 연결되어 이제 친숙한 작은 한 쌍의 볼라드를 지나갑니다. (19) 앞쪽 홀드 사이의 갑판으로 (20).
여기서 화물창은 두 개의 윈치로 서비스되었습니다. 이제 후방 윈치가 갑판의 좌현에서 전복되었습니다. (21), 전방 윈치가 있는 동안 (22) 제자리에 남아 있습니다.
후미 화물창과 마찬가지로 두 전방 화물창 모두 미사로 가득 차 있습니다. 이곳의 갑판은 난파선의 뒤쪽 절반보다 몇 미터 더 깊지만 심각한 수준은 아닙니다. 발행물 다이빙 프로필과 함께.
다시 앞쪽 홀드에는 양쪽에 작은 한 쌍의 볼라드가 있습니다. (23). 선미에서와 마찬가지로 선수갑판은 높이 솟아오른 선수루 없이 평평합니다.
앵커 윈치 (24) 한 쌍의 볼라드가 갑판에서 부러져 우현으로 이동했습니다. 앵커 호스 파이프의 꼭대기 (25) 선수의 좌현에서 선체판이 떨어진 구멍을 통해 내부에 실제 파이프가 보이는 상태로 제자리에 유지됩니다.
뱃머리 아래의 해저가 다시 39m까지 샅샅이 조사되었지만 투어의 이 단계에서는 하강 지점이 거의 없습니다. 이제 Beachy Head의 조수가 높아지면서 표류 감압을 위해 지연된 SMB를 방출하여 상승하는 것이 가장 좋습니다.
마지막으로 목격된 셀시 빌
994톤 증기선 뉴엔트 1882년 Short Brothers of Sunderland에 의해 광산으로 건설되었으며, 역시 Sunderland의 John Dickinson & Co가 단일 보일러와 26,000기통 복합 엔진을 사용했습니다. 소유자 James Westoll의 비용은 £ XNUMX였습니다.
해운 회사는 주로 동부 해안의 석탄과 발트해의 곡물을 운송했습니다.
1895년에 James Westoll의 아들인 James에게 소유권이 넘어갔습니다. 12년 1909월 XNUMX일, 뉴엔트 밸러스트를 타고 Blyth로 Southampton을 떠났고 그날 밤 Selsey Bill의 Owens Lightship에서 증기선을 타고 마지막으로 목격되었습니다. 월터 스콧.
이후 목격자는 보고되지 않았으며, 이후에도 뉴엔트 Blyth에 도착하지 못한 그녀는 16명의 승무원과 함께 실종된 것으로 게시되었습니다. 날씨가 좋았기 때문에 단순한 창립은 불가능했습니다.
Lloyds 인수자는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 뉴엔트 13월 XNUMX일 이른 아침 노르웨이 범선과 충돌하여 Beachy Head에서 침몰했습니다. 잉가, 알려지지 않은 증기선과의 충돌로 선수가 심각하게 손상되었다고보고했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A27에서 A259를 타고 동쪽에서 Pevensey를 거쳐 Eastbourne 방향으로 이동하세요. 소버린 하버(Sovereign Harbour)가 왼쪽에 있습니다. 아스다(Asda)와 소매 단지 방향 원형 교차로에서 좌회전한 후 미니 원형 교차로를 건너 탑승 부교에서 가장 가까운 주차장까지 계속 직진하세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 40.970N, 000 15.580E(도, 분, 소수점)입니다. 활은 동쪽을 가리킨다.
조수: 슬랙워터는 필수이며 만조 도버 전 5.5시간, 다시 만조 도버 30분 전입니다.
AIR: 우리의 W 온보드 압축기가 있고 나이트록스 혼합을 위한 산소 공급이 제한되어 있습니다. 대량의 산소나 헬륨이 필요한 경우 미리 준비하는 것이 가장 좋습니다. 가장 가까운 상업용 공항은 뉴헤이븐 스쿠버 센터, 01273 612012,
다이빙 우리의 W / 다이브-125, 07764 585353.
리조트 객실: 많은 호텔과 B&B가 이스트본에서 페벤시까지 해변과 선착장을 제공합니다. Pevensey에서는 캠핑도 가능합니다. 다이빙 예산을 위해 Dive 125는 Cambridge Guest House를 추천합니다. 01323 721100.
진수: 소버린 하버(이스트본)과 뉴헤이븐에서 미끄러짐. 자격 BSAC 다이브 리더 또는 기술 기관 중 하나의 감압 자격과 결합된 PADI Deep 스페셜티. 낮은 물에서 BSAC 스포츠 다이버의 범위 내에 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 해군도 536, 비치 헤드 투 던저니스. 병기 조사 지도 199, 이스트본 & 헤이스팅스, 크로우버러, 배틀 & 히스필드.
전문가: 작년까지 그 정체가 알려지지 않았기 때문에 다이빙 빈도가 낮은 난파선입니다.
죄수 팀은: 난파선은 미사 둑 위에 있기 때문에 시야가 좋지 않은 경우가 많으므로 난이도는 4입니다.
깊이: 35m - 45m
Tunbridge Wells SAC의 Dave Ronnan과 Sylvia Pryer, Jamie Smith에게 감사드립니다.
2013년 XNUMX월 DIVER에 출연
Newent의 남은 부분을 보는 것은 매우 흥미 롭습니다. 나의 증조할아버지는 그날 실종된 승무원 중 한 분이셨다