난파선 투어 171: 사우스 웨스턴

난파선 투어 171: 사우스 웨스턴
난파선 투어 171: 사우스 웨스턴

44년간의 해협 횡단 서비스 끝에 이 우편선은 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵 마침내 U 보트의 어뢰에 굴복했습니다. JOHN LIDDIARD는 MAX ELLIS의 일러스트이자 가이드입니다.

내가 다이빙했을 때 전에, 남서부 그것은 알려지지 않은 난파선이었습니다. 몇 마일 떨어진 곳에서 훨씬 더 큰 난파선이 이미 확인되었습니다. 남서부.

다이빙 중에 다이버 중 한 명이 "런던 및 남서부 철도" 문양이 있는 티스푼을 발견했습니다.

다시 와이트 스피릿, 선장 Dave Wendes는 즉시 단서를 연결하고 이것이 남서부, 그리고 다른 난파선은 결과적으로 알려지지 않았지만 그는 몇 가지 아이디어를 가지고있었습니다.

평소와 같이 보일러부터 시작합니다. (1), 왜냐하면 그들은 사격선을 떨어뜨릴 수 있는 명백한 표적이기 때문입니다.
  남서부 우현에 안착한 뒤 더 부서지고 무너져 일부 구간이 거의 굴러갈 뻔했습니다.

하나의 보일러는 선체의 잔해를 지지하고 나머지 하나는 선체에 기대어 약간 뒤쪽에 놓입니다. 어느 보일러가 어느 것인지에 관해서는 우현 보일러에 있는 선체의 좌현을 떠나기 위해 항구 1이 굴러나온 것으로 의심되지만 쉽게 틀릴 수 있습니다.

후미로 돌아서, 남서부의 삼중 확장 엔진 (2) 선체에서 떨어져 피스톤이 해저를 따라 튀어나온 다음 엔진의 하부 부분이 위쪽으로 비틀어져 엔진 베이스가 이제 최상층에 위치하여 선체의 한 부분을 지지합니다.

엔진이 거꾸로 되어 있고 포트 방향으로 구부러져 있습니다.
엔진이 거꾸로 되어 있고 포트 방향으로 구부러져 있습니다.

꿈틀거리고 싶다면 엔진 반대편 뒤, 엔진과 선체 사이로 들어갈 수도 있습니다. 하지만 이것은 자신이 하고 있는 일을 정말로 알지 않는 한 시도할 수 없는 일입니다.

엔진 바로 뒤에는 단일 화물 윈치가 있습니다. (3), 곧 해저까지 붕괴되는 선체 아래를 보여줍니다.

  남서부 무게는 674톤에 불과했고 채널 제도를 오가는 가벼운 혼합 화물만 운반했기 때문에 보관 공간이 넉넉하지 않았고 윈치 기어도 필요하지 않았습니다.

더 뒤쪽으로 가면 선체가 부러져 프로펠러 샤프트가 나옵니다. (4), 결합 플랜지에서 파손되어 잔해의 양쪽 부분에서 볼 수 있습니다.

사우스 웨스턴의 프로펠러샤프트
지지축

잔해의 뒤쪽 부분은 해결하기가 어렵습니다. 항구 건웨일은 이제 해저에 안착되어 있으며, 그림 반대편에서는 볼 수 없지만 난파선이 용골을 따라 갈라져 선미까지 프로펠러 샤프트가 대부분 보입니다.

선미에서는 프로펠러와 방향타 (5) 제자리에 남아 있습니다. 그런 다음 난파선의 용골 측면에 작은 회전 마운트를 둥글게 만듭니다. (6) 한 번 가지고 갔을 수도 있습니다 남서부의 13파운드 선미포. 난파선 가까이에 자리잡은 깨진 상자에는 껍질이 들어있습니다.

앞으로 돌아가서 이제 선체의 틈을 가로질러 지름길을 갈 수 있습니다. (4) 보일러에 (1). (추정) 항구 보일러 상단에 있는 밸브는 해저에 대해 구부러져 있으며 보일러 앞쪽 끝에 있는 화실은 원래 방향이 아니라는 점을 제외하면 어느 보일러가 어느 보일러인지에 대한 추가 정보를 거의 제공하지 않습니다.

사우스 웨스턴(South Western)의 화실 중 하나
화실 중 하나

보일러 앞쪽에는 대형 증기관이 (7) 잔해를 가로질러 뱀처럼 뒤집힌 U자 모양으로 서 있습니다.
더 이상의 지지가 없으면 더 앞쪽에 있는 선체가 다시 부러져 이제 해저에 편평해졌습니다. (8). 이것은 깔끔한 휴식 시간에 오히려 갑자기 끝납니다. (9), 활에서 더 이상 잔해가 발견되지 않았습니다.

활은 어뢰 폭발로 부러졌고 20분 더 일찍 침몰할 수도 있었습니다. 와이트 섬 남쪽의 강한 조류로 인해 XNUMX마일 이상 떨어져 있을 수도 있습니다.

난파선의 갑판 쪽 바로 옆에 닻이 있습니다. (10) 충분히 커서 예비용으로 사용했을 수도 있습니다. 남서부, 갑판이나 전방 홀드의 앞쪽 끝에 운반됩니다.

선체의 긴 부분 (11) 난파선 본체와 거의 평행하지만 더 멀리 떨어져 있으며 이쪽에 잔해의 한계를 표시합니다.

이 섹션의 후미 끝과 난파선 본체 사이에는 일련의 계단이 있습니다. (12) 전방 주 갑판에서 보트 갑판으로 연결되었을 수 있습니다.

이 계단 바로 뒤에 있는 투어의 마지막 잔해는 화장실입니다. (13).

지연된 SMB를 해제하려면 보일러 앞뒤로 몇 미터 이동하여 올라가는 중에 총격선을 더럽히지 않도록 했습니다. 유유히 흐르는 물 끝에서 큰 흐름이 만들어지기 때문에, 걸린 줄 위에서 그네를 타는 것은 위험을 감수할 운명이 아니다.

잔인한 9월

남서부, 메일 증기선. 1874년 건조, 1918년 침몰

J&W DUDGEON LTD 런던의 674톤 건설 남서부 1874년에는 London & South Western Railway Co.에서 운영하는 횡단 우편 및 페리 서비스가 시작되었습니다.

사우샘프턴을 기반으로 하는 남서부 프랑스와 채널 제도에 신뢰할 수 있고 단조로운 서비스를 제공했다고 말하는 사람도 있습니다.

원래의 2기통 복합 엔진은 Southampton의 Day, Summers & Co에서 3중 확장 엔진으로 교체되어 노후된 선박이 빠르게 발전하는 증기선 설계 기술에 맞서 스스로 버틸 수 있게 되었습니다.

제13차 세계 대전이 발발하면서 선미에 XNUMX파운드 포를 추가하면서 운용이 계속되었습니다.

  남서부 7년 15월 6일 오후 1918시 10분에 마지막 항해를 시작했습니다. 그녀는 Southampton을 떠나 St Malo로 향했고 Solent를 빠져나온 후 XNUMX노트의 속도로 지그재그로 이동했습니다.

오후 11시, 존 클라크(John Clark) 선장은 배 근처에 수면에 떠 있는 잠수함을 발견하고 포수들에게 사격을 가하라고 명령했습니다. 잠수함은 첫 번째 라운드를 시작하기 전에 잠수했습니다.

200분 후, 우현 XNUMXm 지점에서 잠수함이 다시 발견되었습니다.

포수들은 다시 잠수함에 대한 조준 훈련을 했으나, 이번에는 사격을 가하기 전에 어뢰가 전방 화물창을 강타했고 배는 연기로 뒤덮였습니다.

대위 에르빈 바스너(Erwin Wassner) UB59 선수루 전체가 폭발했고 20분 후에는 남서부 침몰했다. 3일 전 Wassner는 베네수엘라, 우리의 난파선 투어 작년 12월부터.

28명의 승무원과 XNUMX명의 승객 중 폭발로 인해 처음에 발에서 튕겨져 나간 클라크 선장을 포함해 XNUMX명만이 살아 남았습니다.

후속 조사에서 실종된 포수들은 충분히 서둘러 행동하지 못했다는 비난을 받았지만 Erwin Wassner의 경험을 고려하면 변화를 가져올 가능성은 거의 없습니다.

제89차 세계 대전 동안 Wassner는 총 135,178톤에 달하는 20척의 선박을 침몰시키는 책임을 맡아 성공적인 U-보트 사령관 목록에서 XNUMX위에 올랐습니다.

여행 가이드

거기에 도착: M27 교차로 1의 원형 교차로에서 A337을 타고 Lyndhurst를 지나 남쪽으로 방향을 틀고 Lymington까지 계속 가세요. 도로가 급회전하여 중심가로 오르막길을 갈 때까지 시내 중심 방향으로 가세요. 번화가로 올라가는 것보다 계속 직진하여 내리막길을 따라 강으로 향합니다.

찾는 방법: 성 캐서린 등대에서 남쪽으로 약 6마일 떨어져 있습니다. 정확한 입장은 공개되지 않았습니다. 난파선은 뱃머리가 서쪽을 향하고 있습니다.

조수: 슬랙워터(Slack water)는 필수적이며 만조 도버 후 25분 후에 발생합니다. 봄철에는 여유 시간이 매우 짧으며 이보다 몇 분 정도 늦을 수 있습니다. 현장을 방문하기 전에 날씨가 평온할 것을 권장합니다.

다이빙: 와이트 스피릿, 선장 데이브 웬데스, 02380 270390.

항공: TAL 스쿠버, 크라이스트처치, 01202 473030.

적응: 뉴 포레스트는 캠핑부터 호텔까지 모든 수준의 숙박 시설을 쉽게 이용할 수 있는 인기 있는 관광 지역입니다. 부르다 01590 689000 또는 방문 관광 웹 사이트.

진수 Lymington의 선착장에 있는 미끄러짐은 조석이며 낮은 물쪽으로 건조됩니다.

자격 : 수심 38m 남서부 이는 다이버가 딥, 어드밴스드 나이트록스 또는 다이브 리더 자격을 갖추어야 함을 의미합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2045, Solent에 대한 외부 접근 방식. 해군도 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 196, 솔렌트(Solent)와 와이트 섬(Isle of Wight). 이스트도싯과 와이트의 남부 해안 난파선 데이브 웬데스 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음.

PROS : 다이빙이 거의 없고 최근에야 확인된 난파선입니다.

단점 : 짧은 수심과 뛰어난 수중 가시성으로 유명하지 않은 지역입니다.

Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay 및 Dave Robbins에게 감사드립니다.

2013년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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