난파선 투어 170: 더 마니나(The Manina)

난파선 투어 170 마니나
난파선 투어 170 마니나

우리는 이번 달 좀 더 최근이지만 드물게 잠수한 난파선을 방문합니다. 화물선이 악천후로 인해 9명의 승무원을 잃고 오크니 제도에서 침몰한 것입니다. JOHN LIDDIARD가 앞장서고 있음, 그림: MAX ELLIS

SULE STACK에서 난파됨 8년 1968월 28일에 처음으로 잠수했으며 1997년 1333월 XNUMX일에 XNUMX톤의 모터선이 처음으로 잠수했습니다. 마니나 여전히 일년에 최대 몇 번만 방문됩니다.

난파선의 존재는 오랫동안 알려져 왔지만, 처음으로 다이빙을 한 사람은 Stromness에 기반을 둔 난파선 연구원 Kevin Heath와 East Cheshire BSAC의 Malcolm Daughtrey였습니다.

클럽은 정기적으로 방문했습니다. 스카파 플로우, 약간의 탐험을 좋아했고 Kevin을 그날 함께 초대했습니다.

MV에서 다이빙 소라 고둥, 40m에서 메아리가 발견되었고 총알이 떨어졌고 Kevin과 Malcolm이 가장 먼저 난파선을 찾았는지 확인했습니다.

의 투구 마니나 이후에 제기 및 복원되었으며 이제 Stromness의 Scapa Scuba에서 볼 수 있습니다.

내가 난파선에서 잠수했을 때, 선장인 Andy Cuthbertson이 진 일레인, 잔잔한 바다의 며칠을 기다리고 있었습니다. 그는 Stromness에서 40마일을 탐험하기 전에 그라운드웰이 관리 가능한 수준으로 줄어들 때까지 충분한 시간을 허용하고 싶었습니다. 현명하게도 그는 다이빙하기에는 너무 험난하다는 사실을 깨닫고 그렇게 멀리 갈 위험을 감수하지 않을 것입니다.

Sule Stack 중앙의 갈라진 틈까지 잔해의 흔적이 남아 있기 때문에 더 이상 사격선이 필요하지 않습니다.

다이빙 마니나 이제 갈라진 틈으로 수영하여 하강하기 전에 바위 근처에 편리하게 떨어지기 시작합니다. (1), 급상승을 통해 방향타인 잔해의 첫 번째 식별 가능한 부분으로 떨어집니다. (2).

경사가 내려가면 갈라진 틈이 넓어지면서 다음으로 식별 가능한 잔해 부분은 엔진과 냉동 기계에서 나온 것입니다. (3) 과 (4).

냉장 창고의 냉동 장비
냉장 창고의 냉동 장비

난파선은 32m까지 산발적인 잔해로 계속되며 데릭 섹션이 용골의 상당한 섹션으로 이어집니다. (5).

용골부분이 끝나면서 프로펠러샤프트만 돌출된 상태로 앵커가 (6) 용골 북쪽 36m 지점의 바위 꼭대기에 누워 있는 것을 발견할 수 있습니다.

프로펠러 샤프트로 돌아가서 프로펠러까지 몇 미터 더 깊이 계속됩니다. (7), 수심 40m.

우리 경로는 이제 흩어져 있는 선체판을 지나 남쪽으로 향합니다. (8) 그리고 난간 부분이 기대어 있는 바위 표면을 따라 (9).

추진자
추진자

낮은 능선을 건너, 데릭의 일부 구간에서 잔해가 계속됨 (10) 그리고 그 위에 T자가 있는 좀 더 부피가 큰 마스트 부분이 있습니다. (11).

다음 능선을 건너면 앵커 체인에서 알 수 있듯이 뱃머리 근처에 도달하게 됩니다. (12) 선수 갑판이었던 구멍에서 여전히 호스 파이프의 튜브를 통해 선수의 더 알아볼 수 있는 부분까지 연결되어 있습니다. (13).

남쪽으로 몇 미터 더 가면 흩어진 판이 42m 높이에서 흩날립니다. (14).

앵커 체인을 지나 되돌아가면 평행한 한 쌍의 들보가 골대 마스트였을 수 있습니다. (15). 이는 마스트의 보다 분명하게 둥근 부분에 대한 경사를 가리킵니다. (16), 스택의 암벽이 보이는 곳에.

골포스트 마스트의 단면
골포스트 마스트의 단면

이 마스트의 바닥은 벽에서 튀어나온 또 다른 능선에 가깝고 한 쌍의 볼라드를 지나 이 능선 주위에 흩어진 잔해가 계속됩니다. (17) 그리고 피스톤 부분 (18), 우리가 시작한 갈라진 틈으로 돌아가는 회로를 완성합니다.

벽을 살짝 오르면 좁은 선반이 나온다 (19) 다시마 사이의 잔해 조각과 함께 14m로 달리고 18m까지 약간 내려가고 화물 윈치 (20).

이것이 선수의 거의 바로 위에 있다는 점을 고려하면 앵커윈치 역할도 했을 가능성이 있다.

이 원격 위치에서 다이버는 감압을 시도해서는 안 되며, 벽의 더 얕은 부분을 오르는 동안 가스가 있는 만큼 추가 안전 정지 시간을 쉽게 만들 수 있습니다. (21).

다시마로 덮여 있지만 뿌리 사이에는 아네모네가 빽빽하게 들어있습니다. 많은 다이버들에게 이것은 그 자체로 훌륭한 얕은 경치 좋은 다이빙이 될 것이므로 더 깊은 난파선 이후에는 보너스로 제공됩니다.

1960년대의 비극

마니나, 화물선. 1947년 제작, 1968년 침몰

1333톤 모터 선박 마니나 노르웨이 국기인 Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Gothenburg의 Eriksberg Varv에 의해 1947년에 건설되었습니다. 까마귀.

그리스 회사 Kanav Shipping은 나중에 이름을 다음으로 변경했습니다. 마니나.

8년 1968월 XNUMX일, 마니나 Victor Kapsokefalos 선장의 지휘하에 Bergen에서 Glasgow까지 밸러스트에있었습니다. 서풍 7도의 바람이 짧고 가파른 바다를 일으키고 있었습니다.

강한 바람이었을지 모르지만 이 정도 크기의 배에는 문제가 되지 않았을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 마니나 Sule Stack을 만났습니다.

조명탄이 발사되었고 북쪽으로 10마일 떨어진 Sule Skerry의 등대지기가 발견했습니다. Orkney에서 두 대의 구명정과 Stromness에서 한 대의 구명정이 발사되었고 RAF Shackleton 정찰 항공기가 머리 위로 향했으며 첫 번째 Shackleton이 엔진 문제를 개발했을 때 곧 다른 항공기로 교체될 예정이었습니다.

구명정이 도착했을 때 바위나 근처에는 생존자의 흔적이 전혀 없었습니다.

XNUMXD덴탈의 마니나 완전히 부서져서 엔진오일 한 톨과 떠다니는 잔해물만 흩뿌려져 있었습니다.

해당 지역의 다른 여러 선박도 구조를 위해 향했습니다. 스웨덴 유조선 바사야우레 구명정에서 2등 항해사 Vassilias Kyriacou를 포함한 승무원 5명을 태웠습니다.

Kapsokefalos 선장을 포함한 나머지 14명의 승무원은 실종되었으며, 시신 중 XNUMX구가 함장에 의해 수거되었습니다. 바사야우레 또는 다른 선박에서 옮겨졌습니다.

XNUMXD덴탈의 바사야우레 아우터 헤브리디스(Outer Hebrides)로 향했고, 생존자와 시신을 루이스(Lewis)에 착륙할 스토노웨이(Stornoway) 구명정으로 옮겼습니다.

Stromness 구명정은 바다에서 시신 두 구를 추가로 회수한 채 집으로 돌아왔습니다.

투어 가이드

마니나 난파선 투어
마니나 난파선 투어

거기에 도착: 노스 링크 Scrabster에서 Stromness 및 Aberdeen에서 Kirkwall까지 페리 서비스를 운영합니다. + 0845 6000 449 .

찾는 방법: GPS 좌표는 59 01.401, N 004 30.434W(도, 분, 소수점)입니다. 그만큼 마니나 술레 스택(Sule Stack)의 남동쪽에 있으며 스택의 갈라진 틈으로 물에 들어가서 잔해 계곡을 따라 내려가면 쉽게 찾을 수 있습니다.

조수: XNUMXD덴탈의 마니나 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능하지만 그곳으로 모험을 떠나기 전에 며칠 동안 온화한 날씨를 유지하는 것이 좋습니다.

다이빙 및 항공: 하루 동안 대형 Scapa Flow 전세 보트 중 하나를 타고 나가세요. Scapa Flow Charters가 운영됩니다. 진 일레인샤론 로즈, 01856 850879.

적응: 보트에서 잠을 자거나 해변의 현지 호텔이나 B&B에 묵으세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 Orkney 기후에서는 캠핑을 권장하지 않습니다. 오크니 관광청, 01856 872856.

진수 가장 편리한 전표는 본토의 Skerray 항구에 있습니다.

자격 : 어려운 다이빙은 아니지만 파도가 많을 수 있어 초보자에게는 추천하지 않는 다이빙입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 1954, 케이프 래스(Cape Wrath)에서 펜틀랜드 퍼스(Pentland Firth)까지. 병기 조사 지도 10, 스트라스네이버. 병기 조사 지도 6, 오크니 – 본토및 지도 7 오크니 – 남부 제도. Scapa Flow의 잔해, 로슨 우드.

PROS : 대부분의 다이버에게 적합하도록 깊이 변화가 있는 익숙한 경로에서 벗어난 것입니다.

단점 : 오크니(Orkney) 또는 본토로부터의 노출된 교차로.

깊이: 20m – 35m, 35m – 45m

난이도:

Andy Cuthbertson, Kevin Heath, 그리고 Swansea와 Leeds의 다양한 다이버들에게 감사드립니다.

2013년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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