난파선 투어 168: Sperrbrecher 178(가우스)

난파선 투어 168: Sperrbrecher 178(가우스)
난파선 투어 168: Sperrbrecher 178(가우스)

난파선 투어를 위해 해협을 건넌 지 꽤 시간이 지났지만 Dieppe 앞바다에 있는 이 2차 세계대전 독일의 길찾기 선박은 여행할 가치가 충분하다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달 투어 20m의 수심에서 발견할 수 있는 또 다른 특이한 군함을 더 자세히 살펴보기 위해 Dieppe로 돌아갑니다.

스페르브레허 '패스파인더(Pathfinder)' 또는 '패스메이커(Pathmaker)'를 의미합니다. 이 배는 특히 지뢰의 위험이 있는 연안 해역에서 호송대와 더 가치 있는 해군 선박을 이끌도록 설계된 광범위하게 개조된 상인이었습니다.

그들은 종종 지뢰밭을 통과하여 항구로 돌아오는 잠수함을 이끄는 U-보트와 관련하여 기록됩니다. 그러나 그것은 이 등급의 선박의 한 가지 용도일 뿐이었습니다.

스페르브레허이들은 해안 호송대를 이끌기 위해 합동 호위대, 지뢰 찾기, 희생양으로 사용되었습니다.

우리의 투어 스페르브레허 178 난파선의 우현에서 시작됩니다. (1), Rouen GCOB Plongée의 앵커 라인은 이런 식으로 떨어진 상부 구조의 일부 대형 상자 섹션에 걸려 있었습니다.

프랑스 클럽은 다이버 위에 라이브 보트를 두는 것보다 보트를 난파선에 연결하고 엔진을 멈추는 것을 좋아합니다. 이는 다이빙이 끝나면 앵커라인으로 돌아와야 함을 의미합니다.

난파선 중앙에는 6기통 디젤 엔진이 서 있습니다. (2). 스페르브레허 178 모터선이었기 때문에 보일러를 찾을 수 없었습니다.

6기통 해양 디젤 엔진
6기통 선박용 디젤 엔진

앞으로 돌아서면 2번홀드가 덮혀있습니다 (3), 측면, 특히 우현의 일부 구멍이 부러지고 양쪽 끝의 격벽에도 약간의 틈이 있어 진입이 가능하지만 경험이 부족한 다이버에게는 권장되지 않습니다.

포워드 홀드 (4) 열려 있고 해치 코밍이 손상되지 않았습니다. 우현 갑판에는 난파선에서 나온 것이거나 나중에 오염되었을 수 있는 스톡이 없는 닻이 있습니다.

선미 격벽 반대쪽에 있는 화물창 내부에는 음향 지뢰를 폭파하는 데 사용되는 소음 발생 기계가 있습니다.

선체 주위에는 자성 지뢰를 폭파하는 데 사용되는 두꺼운 전기 케이블이 감겨 있습니다. 두 경우 모두 지뢰가 배에 위험할 정도로 가까이 접근하기 전에 폭발할 정도로 강력한 신호를 생성하는 것이 아이디어였습니다.

무거운 케이블이 선체 앞쪽 부분 아래로 연결됩니다.
선체 앞쪽 부분 아래에 무거운 케이블이 연결되어 있습니다.

이 두 화물칸은 한때 지뢰가 실제로 선체에 닿아 폭발할 경우를 대비해 부력을 제공하기 위해 빈 통과 나무로 가득 차 있었습니다.

예측실 (5) 데크 레벨이 17m로 한 단계 올라갑니다. 갑판 중앙에는 해군 88mm 포가 있습니다. (6). 이것은 독일군이 사용하는 악명 높은 88mm 대공포와 대전차포가 아닌 소형 선박에 장착하도록 설계된 경량 포였습니다.

총 앞쪽에는 앵커 윈치가 있습니다. (7) 쇠사슬이 파이프를 통해 이어져 있고 항구 앵커는 여전히 제자리에 있습니다.

활 위에는 스템 양쪽에 클램프 세트가 있습니다. (8) 그 자리를 맡았을 것이다 (9) 지뢰 제거 파라베인이 견인되었을 곳에서 이제 22m의 항구 쪽에서 약간 떨어져 있습니다.

선수루 내부, 쉽게 접근할 수 있도록 문 바로 옆에 88mm 포탄 상자가 쌓여 있습니다. (10).
선박의 좌현을 따라 다시 후미로 향하면서 자기 지뢰 제거 시스템의 선체 도금 노출 케이블이 끊어졌습니다. (11).

두 번째 홀드, 오픈 프레임과 대략 수평 (12) 상부 구조가 선체 측면에 기대어 있고 완전한 객실이 있습니다. (13) 해저에 서있습니다.

이 뒤로 선체 측면이 바깥쪽으로 떨어졌습니다. (14), 어느 쪽이 갑판인지 나타내는 보트 데릭이 있습니다.

주 디젤 엔진 뒤에는 원래 가우스의 세 번째 홀이 있었던 구역에 두 대의 디젤 발전기가 있습니다. (15). 이는 자기 지뢰 제거 시스템에 필요한 상당한 양의 전력을 제공했을 것입니다.

자기 광산용 전기 케이블에 전력을 공급하는 발전기
자기 광산용 전기 케이블에 전력을 공급하는 발전기

다음 선미는 작은 갑판실입니다. (16) 그리고 한 쌍의 각진 윈치 (17) 접촉 지뢰를 청소하기 위해 케이블을 운반하는 데 사용되었을 것입니다.

음향 및 자기 지뢰가 이미 폭발한 상태에서 다음 호송대에 남은 위험은 접촉 지뢰가 될 것이며 이를 청소하기 위한 시스템은 선박의 양쪽에서 견인된 케이블을 사용하고 파라베인을 사용하여 케이블을 측면으로 고정하고 따라서 넓은 길을 쓸어 버리십시오.

이 윈치 사이에는 또 다른 마스트의 스터브와 두 번째 윈치 쌍이 있습니다. (18) 각도가 없습니다.

아마도 이것들은 호송대의 경로에 더 가까운 또 다른 지뢰 제거 케이블 세트를 견인하는 데 사용되었거나 아마도 저공 공습을 막기 위해 포격 풍선을 위로 견인하는 데 사용되었을 것입니다.

선미에는 손상되지 않은 갑판실이 있습니다. (19) 대공포용 핀틀을 장착할 수 있는 강화된 플랫폼을 제공합니다. 먼저 큰 핀틀 하나, 그 다음에는 작은 핀틀 세 개 (20). 총 자체는 더 이상 존재하지 않습니다.

선수루에 쌓인 대공포탄
선수루에 쌓인 대공포탄

플랫폼 뒤쪽에 (21) 또한 아래 객실에는 탄약 공급에서 나온 클립과 개별 포탄이 흩어져 있습니다.

공중에서도 이 깊이까지 잠수하면 약 40분 동안 쉬지 않고 배 전체를 쉽게 덮을 수 있습니다.
나이트록스와 트윈세트로, 스페르브레허 178 대부분의 다이버들이 오랫동안 여유롭게 즐길 수 있는 종류의 난파선입니다. 그럼에도 불구하고 프렌치 시스템으로 다이빙하는 경우 닻줄로 돌아가 보트로 올라갈 시간을 허용하는 것을 잊지 마십시오.

파괴자에 의해 파괴됨

SPERRBRECHER 178/가우스, 패스파인더. 1925년 건조, 1942년 침몰

이 선박은 원래 진수되었습니다 1925년 Kiel의 Deutsche Werke AG가 1236톤 모터선으로 개발 가우스 브레멘의 Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft를 위해.

1942에 가우스 요청되어 Sperrbrecher 178로 전환되어 그해 XNUMX월에 서비스에 들어갔습니다.

이 함선에는 음향 지뢰를 폭파하기 위한 소음 발생기, 전기 발전기, 자기 지뢰를 폭파하기 위해 선체에 감긴 6000m의 구리 케이블, 접촉 지뢰를 소탕하기 위한 파라베인, 88mm 활포, 37mm 20문과 XNUMXmm 대공포 XNUMX문이 장착되어 있었습니다.

12년 1942월 XNUMX일 밤, 스페르브레허 178스페르브레허 144 (이전의 1939년 네덜란드 화물선 베이징)는 다수의 소규모 호위대와 함께 불로뉴에서 프랑스 해안을 따라 호송대를 이끌고 있었습니다.

바다는 잔잔하고 남서쪽에서 약간의 바람이 불고 가시성은 보통 수준인 맑고 달도 없는 밤이었습니다. 호송대는 7.5노트의 속도로 진행되고 있었다.

10.40시 XNUMX분, 디에프 북동쪽에서 연합군 구축함 소함대가 요격했습니다. 두 시간 동안 치열한 전투가 벌어졌고 HMS에서 어뢰가 발사되었습니다. 휘트쉐드 쳤다 스페르브레허 178 10분 만에 배를 침몰시킵니다. 102명의 승무원 중 XNUMX명의 생존자만이 구조됐다.

구축함은 더 큰 전함에 공격을 집중했습니다. 노르웨이 구축함 에스크데일 어뢰를 맞고 침몰했다 스페르브레허 144, 생존자가 없습니다. 호송대의 소규모 호위함과 함선은 디에프의 안전한 곳으로 탈출했지만 일부는 전투에서 상당한 피해를 입었습니다.

100척이 넘는 튼튼한 상선 중 이 위험한 역할을 수행하기 위해 개조된 선박 중 거의 50%가 전투 중에 손실되었습니다. 전쟁이 끝난 후 살아남은 선박 중 일부는 다시 상선으로 전환되었습니다.

Sperrbrecher 178 (가우스) 난파선 투어
Sperrbrecher 178 (가우스) 난파선 투어

여행 가이드

거기에 도착: LD 라인 Transmanche Ferries는 뉴헤이븐(Newhaven)에서 디에프(Dieppe)까지 매일 44회 운항합니다. 자동차와 승객 XNUMX명의 XNUMX일 왕복 요금은 £XNUMX부터 시작됩니다. + 0844 576 8836 .

찾는 방법: GPS 좌표는 50 03.331N, 001 06.705E(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 남동쪽을 향하고 있습니다.

조수: 간조 시, 여유 물은 도버 만조 약 1시간 전과 5시간 후에 시작됩니다. 프랑스 시계가 영국보다 1시간 빠르다는 점을 명심하세요.

다이빙 및 항공: John Liddiard는 프랑스 클럽의 손님이었습니다. GCOB 플롱지. 또는 Eastbourne, Brighton 및 Littlehampton에서 운항하는 영국 보트는 다이버를 데려가거나 Dieppe에서 다이버를 만나는 며칠 간의 교차 채널 여행을 실시했습니다.

적응: Office de Tourisme Dieppe Maritime.

진수: 전표는 Dieppe에서 구할 수 있지만 먼저 귀하의 보트와 보트 조련사가 프랑스 당국으로부터 완전한 허가를 받았는지 확인하세요.

자격 : 낮은 수위에서 해저가 PADI의 수심 제한을 바로 넘어섰습니다. 오픈 워터 또는 BSAC Ocean Divers. 낮은 수위에서 해저가 PADI의 수심 한계를 바로 넘어섰습니다. 오픈 워터 또는 BSAC 오션 다이버.

추가 정보 : 해군성 차트 2451, 뉴헤이븐에서 도버까지 및 2147, 디에프에 대한 접근.

PROS : 상태가 매우 좋은 또 다른 독특한 전함입니다.

단점 : 프랑스 다이빙 규정은 국내 규정보다 훨씬 엄격합니다.

깊이: 20m - 35m

난이도:

Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond 및 Rouen GCOB Plongée의 많은 회원들에게 감사드립니다.

2012년 XNUMX월 다이버에 등장

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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