곧 구식이 될 독일 기뢰부설 잠수함의 예는 1917년 아일랜드 남부에서 침몰했습니다. 단 한 번의 다이빙으로 협상하기에는 흥미로운 난파선이 됩니다. JOHN LIDDIARD가 MAX ELLIS의 일러스트와 함께 투어를 진행합니다.
난파선 투어 잠수함의 버스와 조금 비슷해요. 불과 2년 전만 해도 우리는 4개월에 걸쳐 3번의 잠수함 투어를 진행했으며, 그 중 마지막은 특이한 지뢰 제거 투어였습니다. U74E (난파선 투어 142).
그러다가 틈이 생겨 이번달에는 투어를 하게 됐어요 UC42, 지뢰 부설 잠수함 클래스에서 U74E 대체하기로 했습니다. 버스와 달리 잠수함은 더 이상 없습니다. 난파선 투어잠시 줄을 서 있어요.
UC급 기뢰 부설 보트는 U-보트 디자인의 흥미로운 막다른 변형입니다. 독특하게도 수직 지뢰관이 장착되어 있었습니다.
어뢰 발사관을 통해 부설할 수 있는 기뢰가 개발되면 이 기능은 불필요해졌습니다. 따라서 모든 잠수함이 기뢰를 부설할 수 있게 되고 전문 기뢰 부설 클래스에 대한 작전상의 필요성이 제거되었습니다.
우리의 UC급 보트, UC42는 Cork로 접근하는 과정에서 28m 깊이로 침몰했으며, 군사적 관점에서는 Queenstown의 Royal Navy 부두에 접근하는 과정에서 침몰했으며, 현재는 전통적인 이름인 Cobh로 되돌아갔습니다.
우리 투어는 선체의 우현 위쪽에 클래딩의 큰 부분이 손상되지 않은 선박 중앙에서 시작됩니다. (1).
XNUMXD덴탈의 UC42 항구쪽에 위치하고 있으며 다소 비정형적으로 우리 경로는 외부 선수 어뢰 발사관 중 하나를 보기 위해 용골을 따라 진행됩니다. (2) 용골 아래 미사에 누워 있습니다. 이것은 원래 흘수선 위와 압력 선체 앞쪽에 장착되었을 것입니다.
난파선은 어느 시점에서 굴러 갔음에 틀림 없습니다. 왜냐하면 좌현 수중 비행기의 잔해가 남아 있기 때문입니다 (3) 난파선의 용골 쪽에서 튀어나오세요. 우현 선수 수중익의 샤프트 스터브 (4) 우현인 난파선 상단의 정당한 위치에 있습니다.
1917년 난파선을 조사한 조선소 잠수부들은 선수가 손상되지 않았으며 외부 어뢰 발사관과 재장전 어뢰가 제자리에 있다고 보고했습니다.
둘 사이의 돔형 면은 압력이 가해진 선체의 끝 부분입니다. 여기서는 더 이상 활의 흔적을 찾을 수 없었습니다.
활 위에는 베벨 기어가 달린 작은 샤프트가 있습니다. (5). 이것은 앵커 윈치에 연결되었을 것입니다. 그런 다음 뒤쪽으로 6개의 지뢰 부설 튜브가 줄지어 있습니다. (6).
이들 중 일부는 아직 내부에 썩어가는 광산 잔해를 가지고 있습니다. 물린 자국이 있는 거품처럼 보이는 큰 공이지만 실제로는 폭발적입니다.
광산 튜브 뒤쪽에는 환풍기 덮개가 있습니다. (7), 그리고 열린 해치 (8) 덮개가 제거된 것은 아마도 침몰 직후 코드북을 찾기 위해 난파선을 방문한 해군 잠수부 때문일 것입니다.
해치 뒤에는 원뿔형 총 마운트가 있습니다. (9)그러나 88m 함포가 장착되었을 흔적은 없습니다. 코닝 타워는 잠망경의 일부를 남기기 위해 난파선에서 찢어졌습니다. (10) 돌출 및 골절된 주변 (11).
코닝 타워 뒤에는 선체에 있는 한 쌍의 피팅이 공기 흡입구입니다. (12) 디젤 엔진의 경우.
다음은 U-보트의 무선 마스트 베이스입니다. (13). 바로 뒤에는 선체에 구멍이 있습니다. (14), 이를 통해 배터리를 볼 수 있고 닫힌 해치 (16) .
코닝 타워 (15) 잠망경의 상부와 코닝 타워 해치로 식별할 수 있듯이 상단이 앞쪽을 향하고 난파선 옆에 놓여 있습니다.
1917년에 난파선을 조사한 잠수부들은 코닝 타워가 손상되지 않았다고 보고했습니다. 1919년에 난파선을 줄이기 위해 폭발물과 와이어 스윕을 사용했을 때 손상이 발생했다고 의심되며, 겨울 폭풍에 선체가 굴러가면서 추가 손상이 발생했을 수도 있습니다.
계속해서 뒤쪽으로 선체가 선미에서 끝나기 직전에 T자형 메커니즘이 있습니다. (17) 그것은 후방 수중익선과 방향타를 제어했을 것입니다.
선미 내부에는 후방을 향한 단일 어뢰 발사관이 있습니다. (18). 그리고 마지막으로 선미를 돌면서 난파선의 가장 높은 지점은 우현 프로펠러 샤프트와 프로펠러입니다. (19).
이것의 대부분은 커다란 깃털이 달린 말미잘로 덮여 있지만, 프로펠러의 원뿔은 다이버들의 손으로 연마되어 그것이 아네모네에 속한다는 것을 드러냅니다. UC42, 결과적으로 난파선에 대한 확실한 식별을 제공합니다.
수갱에서 조금 더 뒤쪽에는 2010년에 난파선을 재발견한 다이버들이 명판을 걸어 놓았습니다.
치명적인 여섯 번째
UC42, 지뢰 부설 U-보트. 1915년 제작, 1917년 침몰
플랑드르 소함대의 일부, UC42 1917년 XNUMX월부터 다섯 번의 순찰을 완료한 후 그해 가을 여섯 번째 순찰에서 코르크에서 운명을 맞이했습니다.
3월 31일 오전 XNUMX시, 영국 해군 어뢰정 TB055 기름 덩어리를 발견했습니다. 다음을 찾고 있습니다.
U-보트, 그녀는 슬릭을 따라가며 수심 돌격을 떨어뜨렸습니다.
그 후 기름의 양이 증가했기 때문에 지뢰 제거 트롤 어선 Sarba는 추가 수심 충전을 중단했습니다.
다음날 아침, 지뢰제거 표류자 선샤인과 또 다른 어뢰정이, TB058, 석유가 여전히 표면으로 상승하고 있다고 보고했습니다. 2월 XNUMX일, 조선소의 잠수부들이 난파선을 조사하여 그것이 무엇인지 확인했습니다. UC42 코닝 타워의 표시판에서.
다이버들이 보고한 유일한 심각한 손상은 선미 부분이었습니다. UC42 자체 광산 중 하나에 의해 침몰되었습니다.
대함 지뢰의 폭발은 단순히 선미 클래딩과 제어 표면을 벗겨내는 것보다 훨씬 더 많은 피해를 입혔기 때문에 이것은 가능성이 없어 보입니다.
아마도 선미의 손상은 폭뢰 폭발의 결과였을 것입니다. 아니면 모두 우연이었을 수도 있습니다.
지뢰나 어뢰를 발사하는 잠수함은 부력과 트림이 갑자기 변할 수 있으므로 숙련된 승무원이 이를 보상해야 합니다.
수심 28m의 얕은 물 속에서 한스 알브레히트 뮐러 중위는 UC42의 사령관이라면 실수할 여지가 별로 없을 것입니다. 수정하지 않으면 기뢰가 발사될 때 뱃머리의 부력이 증가하여 선미가 해저에 부딪칠 수 있었습니다.
우리가 확신할 수 있는 것은 UC42 침몰하지 않았다 TB05531월 XNUMX일의 심층 돌격 공격.
UC42 1월 24일 플랑드르에서 마지막 순찰을 시작했으며, UC급 보트의 최장 순찰 기록은 XNUMX일이었습니다.
10월 말까지 탑승자 전원 탑승 UC42 이미 죽은 지 오래되었을 것입니다.
독일 기록에는 손실 날짜가 10년 1917월 XNUMX일로 나와 있습니다. UC42 여섯 번째 순찰을 마치고 돌아올 예정이었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 안타깝게도 Swansea-Cork 페리 서비스가 중단되었으므로 가장 가까운 페리 경로는 Pembroke 또는 Fishguard를 거쳐 Rosslare까지 가는 것입니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 51 45.077N, 008 12.909W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 북쪽을 가리킨다.
조수: 여유 물은 높은 물과 낮은 물의 Cobh와 일치하지만 실제로는 조수에만 필요합니다.
다이빙 및 항공: 리브어보드 및 RIB 다이빙 바다 중독자
적응: Ocean Addicts는 함대 입찰 리브어보드를 운영합니다. 엠바르, 12명의 다이버를 위한 선상 숙소가 있습니다.
진수: Kinsale과 Cork의 하구에는 수많은 전표가 있습니다.
자격 : PADI 고급 오픈 워터 다이버 또는 BSAC 스포츠 다이버
추가 정보 : 해군성 차트 1765, Kinsale의 오래된 머리가 머리에 힘을 실어줍니다.. 코르크 다이버 Tony O'Mahony가 웹사이트를 운영하고 있습니다. 코르크 항구의 난파선, 이에 대한 풍부한 배경 정보를 바탕으로 UC42 그리고 다른 많은 난파선.
PROS : 적절한 나이트록스 혼합물을 사용하여 논스톱 다이빙을 위한 완벽한 크기의 난파선입니다.
단점 : Swansea-Cork 페리 서비스가 더 이상 운영되지 않아 도착하기가 더 어렵습니다.
깊이: 20m – 35m, 35m – 45m
Hutch Hutchinson과 Andrew Ricks에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
