이 화물선은 13년째 되던 해에 콘월 북쪽에서 광산에 부딪혔습니다. JOHN LIDDIARD는 좋은 비스를 최대한 활용하고, MAX ELLIS는 비주얼을 제공합니다.
우리는 콘월의 북쪽 해안으로 갑니다 Trevose Head에서 난파선을 다이빙합니다.
1370톤의 증기선 폴다운 지뢰를 쳤습니다. UC51 Penarth에서 Boulogne까지 석탄을 운반하는 동안. 9년 1917월 XNUMX일에 일어난 일이다.
나는 다이빙을 했다 폴다운 Camel 강어귀 북쪽의 Rock에 Harlyn Dive School이 있습니다.
소유주인 Steve "Hutch" Hutchinson이 보일러를 가로질러 멋지게 샷을 떨어뜨렸기 때문에 평소와 마찬가지로 이곳에서 투어가 시작됩니다. (1).
XNUMXD덴탈의 폴다운 보일러의 좌현과 후방으로 전복되어 선체가 구르고 접혀서 3중 팽창 엔진이 이제 완전히 밀폐되었습니다. (2).
그러나 빛을 찔러 내부의 실린더를 볼 수 있는 큰 구멍이 있기 때문에 가려지지 않습니다.
제가 하지는 않았지만 선체의 아치 아래를 헤엄쳐서 선미에 더 가까이 튀어나오는 것이 가능합니다.
난파선의 좌현 뒤쪽에서 계속해서 갑판과 선체 판의 일부가 36m 해저면으로 쏟아졌습니다.
선미까지 가는 길의 약 2/3 지점에서 한 쌍의 작은 해군성 패턴 앵커를 찾을 수 있습니다. (3). 이는 나중에 투어에서 보게 될 스톡이 없는 대형 활 앵커 크기의 절반도 안 되는 크기입니다.
이 앵커 바로 옆에는 화물 윈치의 스핀들 한 쌍이 있습니다. (4). 선미에 대한 근접성은 다음을 암시합니다. 폴다운 뒤쪽에 하나의 홀드가있었습니다.
이제 선체가 절단되어 프로펠러 샤프트에 틈이 보입니다. (5) 선미의 마지막 부분이 부러진 곳 (6). 프로펠러 컷아웃과 철제 프로펠러로 견고한 용골 하부 (7) 그대로 남아 있습니다.
이 지역의 많은 난파선과 마찬가지로, 껍질을 덮고 있는 생명체는 비스킷 갈색 하이드로이드와 밝은 색상의 보석 말미잘이 혼합되어 있으며 프로펠러 블레이드에 특히 생생한 예가 있습니다.
일반적으로 명태 몇 마리와 호기심 많은 뻐꾸기 놀래기가 있습니다.
방향타(8)가 핀에서 떨어져 해저에 평평하게 놓여 있습니다. 방향타 포스트 상단에는 조향 장치의 잔해가 남아 있습니다. (9).
제1차 세계대전의 대부분의 증기선이 그랬듯이, 폴다운 방어 장비를 갖춘 상선(DEMS)으로 만들기 위해 선미포를 장착했습니다. 12파운드 총 (10) 방향타 기둥의 꼭대기를 지나 난파선에서 가리키고 있습니다.
총 마운트 (11) 거꾸로 되어 있으며 스티어링 메커니즘과 함께 밀립니다. 또한 이 지역의 잔해 중에는 장착 블록이 있습니다. (12) 프로펠러 샤프트에서. 다시 앞으로 향하면 보일러 앞쪽으로 선체가 평평하게 무너졌지만 여전히 일반적으로 항구와 선박의 전체 윤곽 내로 유출되었습니다.
보일러 바로 앞에는 더 작은 당나귀 보일러가 있습니다. (13), 옆에 해저에 보트 대빗이 놓여 있습니다.
화물창을 따라가는 거리는 짧고 우리 투어는 곧 한 쌍의 화물 윈치에 도달합니다. (14) 그게 도움이 됐을 거야 폴다운의 두 가지 포워드 홀드. 윈치 사이에는 스톡이 없는 대형 앵커가 있습니다. (15), 앞서 통과한 작은 앵커 크기의 두 배에 해당합니다.
계속해서 앞으로 나아가면 두 개의 갑판 빔이 잔해에서 수직으로 튀어 나옵니다. (16), 전체 선체와 이제 뱃머리는 해저에 평평하게 유지됩니다.
이 빔 옆에 있는 한 쌍의 볼라드와 케이블 드럼을 통해 이것이 활의 일반적인 영역임을 알 수 있습니다. (17) 선수 데크 위에 고정하는 A 프레임 지지대가 있습니다. 선체는 꼬인 스템 포스트까지 평평한 상태를 유지합니다. (18).
활의 반대쪽은 광산에 의해 날아갔습니다. 폴다운 침몰했다. 그것은 앵커 호스 파이프 중 하나와 함께 약 10-15m 더 멀리 있습니다. (19).
뱃머리에서 갑판을 찾으려면 케이블 드럼으로 돌아가는 길을 되돌아가야 합니다 (17). 여기에서 앵커 체인 (20) 대략 서쪽 방향의 항구로 이어집니다.
다음으로 우리는 커다란 체인 더미를 보게 됩니다. (21) 체인 로커에서 거꾸로 된 선수 갑판 조각, 앵커 윈치, 다른 앵커 호스 파이프 및 스톡이 없는 또 다른 대형 앵커에서 유출되었습니다. (22).
폴다운은 꽤 작은 난파선이므로 여기에서 보일러와 사격선으로 향하는 길을 되돌아가거나 표류 상승을 위해 선수에서 지연된 SMB를 해제할 시간이 여전히 편안할 수 있습니다.
위험한 바다에서
폴다운, 화물선. 1904년 제작, 1917년 침몰
FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI가 1904년에 제작함, 20세기 초 노르웨이의 대표적인 조선소 중 하나인 1370톤급 조선소 폴다운 원래 이름이 펠웜 그리고 매 Cardiff의 Redcroft Steam Navigation Co에서 구매하기 전.
보일러 및 삼중 확장 기계는 Middlesbrough의 Richardson, Westgarth & Co가 제작했습니다.
Redcroft Steam Navigation은 Lewis Lougher가 설립했습니다. 그는 계속해서 사우스 웨일즈의 여러 해운 회사와 카디프 상공회의소 회장, 시의원, 국회의원을 역임했습니다.
그는 1929년에 Lewis Lougher 경이 되었으며, 석탄 운송에 대한 전문 지식 외에도 1927년 도로 운송 조명법(Road Transport Lighting Act)을 담당했습니다. 이 법은 차량 전면에 흰색 조명을, 후면에 빨간색 조명을 사용하도록 규정했습니다.
사우스 웨일스 회사가 소유하고 있는 이 회사는 폴다운 의심할 바 없이 모든 출항 항해에 석탄을 실었고 돌아오는 길에는 다양한 화물을 실었을 것입니다. 아마도 정기적인 왕복 무역이 있었던 스페인 철광석에서, 아마도 다른 목적지에서 더 많은 일반 화물을 실었을 것입니다.
9년 1917월 XNUMX일, 폴다운 그녀의 활이 Trevose Head의 광산에 부딪쳤을 때 석탄을 들고 Penarth에서 Boulogne으로 향하고 있었습니다. 배는 선원 18명을 데리고 빠르게 가라앉았습니다.
광산은 다음과 같이 건설되었습니다. UC51 플랑드르 소함대 출신. 불과 한 달 전에도 다른 광산이 있었습니다. UC51 그것이 가라앉았다 세인트 자크 펨브룩셔(Pembrokeshire) 외곽(난파선 투어 60) 그리고 일주일 후 폴다운 해군성 표류자 액티브 III 그리고 증기선 이오니아 또한 지뢰를 공격했습니다. UC51 Pembrokeshire에서.
UC51 17년 1917월 XNUMX일 Prawle Point 앞바다의 영국 광산에 의해 침몰되었습니다. 모든 손을 잃었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M5를 타고 Exeter까지, A30을 타고 Launceston까지, A395를 타고 Camelford까지, A39를 타고 Wadebridge까지 간 다음 B3314를 타고 Rock까지 가세요. Harlyn Dive School은 Rock Marine 보트야드 옆 Pityme 언덕에서 XNUMX마일도 채 떨어지지 않은 곳에 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 31.963N, 005 06.496W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 북서쪽을 가리킨다.
조수: 여유물은 고수위 또는 저수위 뉴퀘이로부터 1시간 후입니다.
다이빙 및 항공: 할린 다이브 스쿨, 01208 862556
적응: 캠핑부터 취사 가능한 코티지, B&B, 호텔까지 다양한 옵션이 있습니다. 그러나 메인 시즌에는 많은 사람들이 일주일 미만의 예약을 받아들이는 것을 꺼립니다.
진수: 슬립웨이 앳 락.
자격 : BSAC 다이브 리더 또는 PADI Deep 스페셜티, 이상적으로는 기술 기관 중 하나의 감압 자격을 갖추고 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지; 1168년, Padstow에 대한 접근 방식; 그리고 1156, 트레보스 헤드에서 하틀랜드 포인트까지. 병기 조사 지도 200, 뉴퀘이, 보드민 및 주변 지역. 실리 제도와 노스 콘월 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 작성.
PROS : 일반적으로 가시성이 좋아 탐색이 쉽습니다.
단점 : BSAC 스포츠 다이버의 마법같은 35m 한계를 막 넘었습니다.
깊이: 35 m - 45 m
Hutch Hutchinson과 Andrew Ricks에게 감사드립니다..
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
