다작의 U-보트 UB40 1917년 도싯(Dorset) 해안에서 특이한 엔진 구성을 갖춘 이 화물선을 발견했습니다. JOHN LIDDIARD가 다이빙을 이끌었고, MAX ELLIS가 그린 iIlustration이 있습니다.
이번 달 투어 5704톤입니다 아파리마, 앤빌 포인트(Anvil Point)에서 떨어진 제1차 세계 대전 U-보트 희생자 집단 중 하나입니다. 해안 지형으로 인해 영국 남부 해안을 따라 여러 개의 난파선이 발생했으며, 이 화물선은 이 특정 그룹에서 가장 큰 난파선입니다.
깊이가 더 큰 난파선에서는 샷을 한쪽 끝으로 배치할 수 있으면 도움이 된다는 것을 알았습니다. 이런 식으로 난파선의 대부분은 단일 길이를 수영하고 지연된 SMB를 터뜨려 반대쪽 끝에 도달하면 볼 수 있습니다.
다음 아파리마, 선장 Bryan Jones는 총 마운트 옆의 편리하게 선미에 편리하게 사격을 배치했습니다. (1).
선미와 대부분의 난파선은 좌현으로 부서졌으므로 총 마운트에서 내리막길로 향하면 화물 윈치를 지나게 됩니다. (2) 해저와 거의 같은 높이에 있는 한 쌍의 볼라드에 연결되는 계류 케이블 릴과 무너진 난간 부분.
뒤로 돌아서면, 커다란 강철 마름모꼴 (3) 조향 메커니즘의 일부입니다. 이 옆에는 아파리마의 4.7인치 선미포 (4) 42m 높이의 모래 위에 놓여 있으며, 개미는 선체를 향하고 배럴은 난파선에서 거의 직접적으로 향하고 있습니다.
강철 마름모꼴 (3) 스티어링의 위치는 러더 포스트 상단에 있었을 것입니다. (5), 이제 선미가 무너지면서 수직에서 멀어졌습니다.
포스트는 선미를 통해 방향타로 연결됩니다. (6), 우현 프로펠러 샤프트쪽으로 오프라인으로 밀림 (7). 프로펠러가 회수되었습니다. 항구 샤프트는 선미 아래에 묻혀 있습니다.
우현 샤프트와 샤프트 터널의 유적 (8) 선체의 무너진 우현 아래에서 볼 수 있는 앞으로 나아갑니다. 난파선이 붕괴되는 동안 주 갑판과 홀드 코밍은 거의 손상되지 않았습니다.
선미 화물창 사이에는 4개의 대형 화물 윈치가 있습니다. (9). 갑판의 아래쪽 항구 쪽 난간은 바깥쪽으로 떨어졌고 선체 부분에는 빈 현창이 보입니다. (10). 윈치 사이에는 마스트-풋이 있으며, 마스트의 하단 강철 부분이 왼쪽으로 떨어지고 약간 앞으로 나옵니다. (11).
돛대와 데릭의 윗부분은 아마도 나무로 되어 있었기 때문에 부패되었을 것입니다.
다음 홀을 지나 계속 전진하면, 아파리마의 두 개의 삼중 확장 엔진, 둘 다 포트 엔진의 크랭크 샤프트와 함께 포트로 떨어졌습니다. (12) 우현 엔진으로 덮여 있음 (13). 고전적인 증기선 용어에서는 이러한 유형의 구성을 "2개의 샤프트에 3중 확장 엔진의 6개 실린더"라고 설명할 수 있습니다.
엔진용 증기는 세 개의 보일러에 의해 제공되었습니다. (14) 용광로가 스토크 홀 앞쪽을 향하고 단일 보일러가 있습니다. (15) 용광로가 뒤쪽을 가리키고 있습니다. 사다리 한 개를 제외하고 상부의 선체와 갑판이 무너졌습니다. (16) 우현쪽에 서 있는 것입니다.
화물 외에도 아파리마 승객을 태우기도 했고, 훈련 Union Steamship Company의 생도들을 위한 선박입니다. 따라서 원래는 보일러와 엔진 위의 상부 구조에 상당한 양의 수용 공간이 있었을 것입니다.
전방 화물창을 지나서 보면 메인 데크와 코밍은 유사한 부속품 배열로 후방 화물창만큼 손상되지 않았습니다. 4개의 대형 화물 윈치 (17) 돛대 발 주위에 배열되어 있습니다.
돛대 발 옆에 예비 앵커 (18) 접혀서 데크에 고정되어 있습니다.
마스트의 하부 부분 (19) 마찬가지로 좌현으로 떨어졌고 약간 앞으로 나아갔습니다.
선수가 좌현으로 떨어지는 동안 갑판은 그 안에서 붕괴되어 앵커 윈치가 (20) 거의 수준이다. 포트 앵커 (21) 뱃머리 아래의 목관에 매달려 있습니다.
우현 위쪽에는 호스 파이프(hawse-pipe)가 있습니다. (22) 비었다. 선수의 우현이 난파선의 일반 높이보다 몇 미터 위로 올라가는 지점은 표류 감압을 위해 지연된 SMB를 해제하기에 좋은 위치를 제공합니다.
어뢰에 의해 속이 비어 있음
아파리마, 화물선. 1902년 건설, 1917년 침몰
WILLIAM DENNY & BROS LTD 제작 1902년 덤바턴의 5704톤 아파리마 뉴질랜드의 Union Steamship Company가 소유하고 운영했습니다. 마오리어로 '손이 비어 있는 곳'이라는 뜻이다.
이 선박에는 일등석 승객 12명과 기타 클래스 승객 40명이 탑승할 수 있도록 장착되었습니다. 그만큼 아파리마 또한 Union Steamship Company의 회사로도 근무했습니다. 훈련 30명의 젊은 장교 생도가 추가로 탑승했습니다.
일반 화물 외에도 아파리마의 메인 데크와 쉘터 데크는 전문적인 관리와 승무원이 필요한 변덕스럽기로 악명 높은 생화물인 말 700마리를 운반할 수 있도록 설비되었습니다.
제1차 세계대전으로 인해 중단된 아파리마의 정규 역할을 맡았으며 뉴질랜드에서 이집트와 프랑스까지 한 번에 1000명의 병력을 수송하기 위해 개조되었습니다.
그러나 일반 증기선보다 속도는 빠르지만, 아파리마 병력 수송선만큼 선호하는 정기선만큼 빠르지 않아 화물용으로 다시 사용되었습니다. 파나마에서 런던까지 식량 화물 한 개를 배달한 후, 그녀는 석탄 화물을 싣기 위해 배리(Barry)로 이동하라는 지시를 받았습니다.
지그재그로 수로를 따라 내려가는 코스에도 불구하고 Hans Howaldt 중위는 UB40 앤빌 포인트(Anvil Point)에서 약 12.52마일 떨어진 배에서 그의 조준경을 정렬했습니다. 어뢰는 19년 1917월 XNUMX일 오전 XNUMX시 XNUMX분에 좌현과 후방을 강타했고 배는 단 XNUMX분 만에 침몰했습니다.
112명의 승무원과 생도 중 절반만이 구조되었습니다. 운 좋은 생도 한 명은 불어오는 물 때문에 인공호흡기를 통해 강제로 올라와 구명정에 착륙했습니다.
그의 시간에 명령 UB40, Oberleutnant Howaldt는 현재 다이버들에게 인기가 있는 수많은 다른 난파선을 만드는 일도 담당했습니다. 그만큼 살세트 (난파선 투어 11), 글로클리프 (무게 75), 게피온 (무게 83) 로즈힐 (무게 96), 케언두 (무게 103), 쿠바, 라프랑(Lafranc), 샤토 이켐(Chateau Yquem), 그렐린(Greleen) 과 라다스 그의 희생자 중에는
여행 가이드
거기에 도착: A351을 따라 Corfe Castle을 지나 Swanage까지 간 후 타운 센터와 부두 표지판을 따라 가세요. 부두 주차 공간이 제한되어 있으므로 다이버와 키트를 내려놓고 언덕 위쪽에 있는 주차장을 이용하세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 29.407N, 001 55.110W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 서쪽을 향하고 있습니다.
조수: 만조 도버 전 20분, 만조 후 5시간 40분에 슬랙수가 발생합니다. 가시성은 일반적으로 물이 많은 곳에서 가장 좋습니다.
다이빙 및 항공: 메리조 에 Swanage 보트 전세, 01929 427064. 공기와 나이트록스는 Divers Down의 Swanage Pier에서 이용 가능합니다. 01929 423565.
적응: 이 지역에는 많은 B&B, 소규모 호텔, 캠프장이 있습니다. 연락하다 스와니지 관광정보, 01929 422885.
진수: 구명정 정류장과 가까운 Swanage 보트 공원에 미끄러짐이 있습니다.
자격 : BSAC 다이브 리더 또는 PADI와 동등하며 특히 높은 수역에서 심층 전문성을 갖추고 있습니다. 나이트록스에 적합한 깊이입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 195, 본머스, 퍼벡 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 이스트도싯과 와이트의 남부 해안 난파선, 데이브 웬데스 지음.
PROS : 화물선의 특이한 트윈 샤프트.
단점 : 낮은 수위에서는 가시성이 좋지 않을 수 있습니다.
깊이: 35 m - 45 m
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
