이번 달에는 여러분이 즐길 수 있는 더블헤더가 있습니다. 빅토리아 시대 중반 Pembrokeshire 앞바다에서 10년 이내에 서로 침몰한 두 척의 소형 선박입니다. JOHN LIDDIARD가 투어를 이끌고 MAX ELLIS가 일러스트레이션을 제공합니다.
우리의 두 번째 Pembrokeshire 미니 투어는 232톤의 외륜 예인선입니다. 화이트 헤븐, 이번에는 Ramsey Sound의 남쪽 끝에서 바로 고요한 조건에서 창립되었습니다. 난파선은 보일러가 끝에 기울어져 있는 협곡을 따라 놓여 있습니다. (1).
Bob Lymer의 도움을 받은 선장 Mark Deane은 이전에 작은 부표를 여기에 묶어두었기 때문에 우리는 난파선을 찾는 데 시간을 낭비하지 않았습니다.
보일러 측면 아래에는 증기 저장소와 건조기가 있습니다. (2) 포인트는 대략 뒤쪽에 있습니다.
잔해는 이제 바위 협곡을 가로질러 선미의 작은 부분까지 느슨하게 흩어져 있습니다. (3), 방향타가 장착되었을 구멍이 있습니다.
틸러 암이 여전히 부착된 방향타 포스트의 상단은 한쪽에 바로 놓여 있습니다. (4). 이곳은 수심이 낮은 곳에서 수심 18m로 난파선의 가장 깊은 지점이다.
다시 앞으로 향하면 잔해의 더 큰 부분이 보일러의 우현 쪽에 있습니다. (5).
그러나 보일러 바로 앞의 항구로 이동하면 증기관 부분이 드러납니다. (6) 엔진을 향해 앞으로 나아갑니다.
움직이는 기계의 첫 번째 징후는 포트 외륜의 샤프트와 허브입니다 (7), 여전히 크랭크샤프트 부분과 커넥팅 로드로 2기통 복합 엔진에 연결되어 있음 (8).
이것은 외륜 앞쪽으로 기울어져 장착되었습니다. 쐐기 모양의 지지대가 그 아래에 여전히 보입니다.
우현 패들의 허브 (9) 샤프트에서 부러져 엔진 옆에 놓여 있습니다.
엔진의 방향 때문에 일부 다이버들은 우리가 방금 방문한 끝이 뱃머리라고 생각하게 되었습니다.
패들을 사용하면 프로펠러 뒤쪽으로 이어지는 샤프트가 없기 때문에 보일러를 엔진 앞쪽에 장착할 필요가 없습니다.
계속 앞으로 나아가면 격벽의 잔해가 남아있다. (10) 난파선의 너비에 걸쳐 있습니다. 조금 더 앞으로 나아가면 잔해의 우현을 가로질러 각진 곳에 마스트 부분이 있습니다. (11).
난파선이 좁아지면서 우리 투어는 두 번째 보일러로 이동합니다. (12), 다시 맨 위의 용광로와 증기 건조기로 기울어졌습니다. (13) 우현으로 튀어나와 있습니다.
보일러 안의 물의 무게를 염두에 두고 엔진을 중앙에 두고 보일러를 양쪽 끝에 배치하면 엔진 옆에 작은 손잡이를 위한 공간이 있고 균형이 잘 잡힌 선체를 얻을 수 있습니다.
선미에서 조향 부분을 본 후 이것이 실제로 선수라는 최종 증거는 작은 해군성 패턴 앵커입니다. (14).
더 열악한 탐색
화이트 헤이븐, 외륜 잡아 당김. 1875년 건설, 1879년 침몰
달리기의 실용성 상업용 범선은 증기 예인선을 사용하여 항해가 끝날 때마다 항구 안팎으로 그리고 연안 해역에서 예인하여 확장되었습니다. 스크류 추진 방식이 표준이 된 후에도 오랫동안 예인선은 기동성을 위해 외륜을 사용하여 제작되었습니다.
예인선만큼 작은 선박에서는 외륜축을 클러치로 제작하여 외륜 예인선이 자체 중심을 회전할 수 있도록 하는 것이 실용적이었습니다. 두 가지 구식 기술인 돛과 패들은 함께 작업 수명을 연장했습니다.
232톤 철제 외륜 예인선 화이트 헤븐 Cumbria의 Whitehaven Harbor 관리인이 소유한 계승 중 하나였습니다. 1875년 Whitehaven Shipbuilding Co가 제작했으며 Greenock의 Rankin & Blackmore가 80hp 복합 기계를 사용했습니다.
패들 엔진 전문가인 Rankin & Blackmore는 나중에 웨이 벌리, 오늘날에도 여객 여행을 운영하고 있는 외륜선입니다.
21년 1879월 XNUMX일, 화이트 헤븐 리버풀에서 브리스톨 해협의 에이번 강 어귀에 있는 킹 로드로 이동하는 중이었습니다. 제임스 호지슨(James Hodgson) 선장과 10명의 승무원이 탑승했으며 승객은 12명이었습니다.
바다는 잔잔했지만 램지 해협을 따라 내려가던 중 안개가 자욱했습니다. 호지슨 선장의 주의가 약 150m 전방의 잔물결 바다에 집중되었습니다. Horse Rock의 위험을 알고 있었지만 Hodgson은 잔물결이 소리가 끝날 때 조수 경주의 일부라고 생각하면서 회피 조치를 취하지 않았습니다.
오전 10시에 화이트 헤븐 공격을 가한 다음 조수와 함께 계속해서 Porth Clais를 침몰했습니다. 조사 법원은 손실을 원인으로 간주했습니다. 화이트 헤븐 부주의한 항해로 인해 Hodgson 선장이 정지되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4와 A40을 따라 Haverfordwest와 St David's까지 가세요. 거기에서 Porth Clais 표지판이 보입니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 51 50.876 N, 005 16.790 W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 협곡에 있으므로 찾기가 어려울 수 있습니다. 위치는 반조암 남쪽 약 700m 지점이다. 작은 부표가 보일러에 부착될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 GPS 좌표에 사진을 찍어 수중 검색을 수행해야 할 수도 있습니다.
조수: 슬랙워터는 밀포드 헤이븐(Milford Haven) 저수조 이후 약 2시간 정도 소요됩니다. 숙련된 다이버라면 잔조가 있을 때 난파선에서 느슨하게 다이빙을 할 수도 있습니다.
다이빙 및 항공: Celtic Diving은 다음에서 하드보트 전세를 운영합니다. 완드린 스타 피시가드 하버에서, 07816 640684. 나이트록스의 가장 가까운 공급원은 Milford Haven 근처의 Old Mill Diving Services입니다. 01646 690190.
적응: Pwll Dewi에서 셀틱 다이빙을 통한 B&B.
진수 Porth Clais의 슬립과 해변 위로 출발하세요. 슬립은 조수 꼭대기에서만 젖어 있습니다.
자격 : 보급형(낮은 수심).
추가 정보 : 해군성 차트 1482, 남서부 웨일즈에서의 계획. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드 & 해버포드웨스트 지역. 피시가드 관광정보, 01348 872037.
PROS : 패들 예인선 다이빙을 할 수 있는 흔치 않은 기회입니다.
단점 : 바위 사이에 있어서 찾기가 어렵습니다.
깊이: -20m
Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson 및 Ron Young에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
