이 거대한 파키스탄 화물선이 영국 해협에서 침몰했을 때 가장 먼저 여성과 어린이들이 있었습니다. 하지만 그들은 거기 있어서는 안 됐어요! JOHN LIDDIARD는 약 10년 후에 현장을 방문합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
1999년 나의 가장 기억에 남는 다이빙 중 하나가 2m 깊이의 수영장이었다는 것을 믿으시겠습니까? 이 수영장이 12,000m 깊이의 50톤 컨테이너 선박의 상부 구조물에 있었다고 가정해 보십시오!
난 난파선에서 다이빙을 하고 있었어 머리는 파키스탄 국립 해운 회사가 소유한 화물선 함대 중 하나이며 1989년 영국 해협에서 재난을 겪을 때까지 유럽에서 중동 및 카라치까지 정기적으로 운항했습니다.
탑승자 40명의 극적인 구조는 나중에 BBC에서 특집으로 다루어졌습니다. 999 재구성과 현실이 혼합된 시리즈 비디오 헬리콥터 승무원의 총에 맞았습니다.
난파선은 70m 해저에 똑바로 세워져 있고 상부 구조물은 38m까지 솟아오른 상태에서 머리 심해 다이빙과 트라이믹스 다이빙의 경계에 걸쳐 있습니다. 우리 다이빙에 참여하는 모든 다이버는 방송 중이므로 난파선 상단 근처에 샷을 배치하는 것이 중요합니다.
선장은 갈고리를 사용하여 45m 길이의 낚싯줄을 가능한 한 다리에 가깝게 배치합니다. 첫 번째 시도는 약간 드리프트한 후 유지되지만 선장은 만족하지 않습니다. 샷이 당겨지고 만족스러울 정도로 위치가 조정됩니다.
처음 몇 미터 동안은 시야가 약간 흐릿하더라도 괜찮습니다. 라인을 따라 내려가면 조건이 거의 완벽해질 때까지 물이 점차 맑아집니다.
난파선에 포탄이 제대로 안착될까 하는 늘 고민이 머릿속을 스쳐 지나갔지만, 30m를 지나면 곧 잠잠해지며 아래로 상부 구조물의 파노라마가 펼쳐진다. 다른 다이버는 빛과 거품의 흐름으로 식별할 수 있습니다.
우리 선장의 의도에 맞게 샷은 항구 다리 중앙에 멋지게 배치되었습니다. 날개, 40m 조금 넘는 거리에서 (1). 자리를 잡는 데 10~XNUMX분 정도가 걸렸을 때 나는 갑판이 깨지기 쉬운 별들로 덮여 있고 왜소한 자두 아네모네가 흩어져 있는 것을 발견했습니다. 수직 표면에는 아네모네가 우세하여 난파선에 얼룩덜룩한 주황색과 흰색 색상을 부여합니다. 이는 물속에서 XNUMX년 동안만 잘 덮일 수 있습니다.
선미와 아래쪽으로 갈수록 상부 구조는 좁아지고 배의 보트 중 하나를 위한 컷아웃이 생깁니다. 보트는 오래전에 사라졌고, 난파선의 별 특징 없는 측면에 대빗이 매달려 있습니다. (2).
이 갑판으로 이어지는 계단의 중간쯤에 조타실 아래로 이어지는 개방형 해치가 있습니다. (3). 선실은 배를 가로질러 뻗어 있으며, 부분적으로 미사로 처리되어 있고, 천장에는 느슨한 케이블이 많이 매달려 있습니다. 주요 전류 중에서 케이블에 자라는 아네모네는 더 길고 섬세합니다.
전면의 창문은 깨져서 적당한 양의 주변 조명을 제공합니다. 들어가자마자 옆문을 지나면 화장실이 나옵니다.
다시 밖으로 나와 선미를 향해 계속 나아가면, 앞쪽의 어둠 속에서 거대한 돛대가 어렴풋이 보입니다. (4). 물살에 더 많이 노출되어 길고 흰 깃털로 장식된 웅장한 아네모네로 덮여 있습니다.
사진 몇장 찍으려고 멈춰서는데 친구가 60m도 안되는 선미 난간으로 내려와요 (5). RAF 구조 헬리콥터에 의해 승무원과 그 가족이 윈치되어 안전한 곳으로 옮겨진 곳이 바로 이 갑판이었습니다.
나는 그 위에 드리워진 그물 사진 몇 장을 찍기 위해 우현 돛대를 건너갑니다. (6), 내 친구가 아래에 보이고 상부 구조의 선미에 있는 태양 캐노피의 틀을 통해 한 단계 올라갈 때 나와 다시 합류하기 위해 상승하고 있습니다. (7).
다이빙의 가장 재미있는 포인트 중 하나인 배의 수영장을 발견한 곳이 바로 여기입니다. (8). 50m 지점에서 준비가 안 되어 있고 약간 흐릿한 상태인 나를 발견하면 그것이 무엇인지 깨닫는 데 몇 분 정도 걸립니다. 그것을 발견한 후에는 바닥까지 빠르게 2m 아래로 다이빙하면 됩니다. 수영장 바닥에 있는 몇 마리의 작은 아네모네들은 꿈틀거리는 깨지기 쉬운 별들의 카펫과의 전쟁에서 패하고 있는 것 같습니다.
수영장 앞으로 우리는 차양을 위한 또 다른 난간을 통해 올라갑니다. 여기서 갑판의 비스듬한 상자는 엔진실의 통풍구 해치를 표시합니다. (9). 하나는 열려 있습니다. 내부를 들여다보니 내부의 엄청난 크기가 내 잠수용 조명의 광선을 압도합니다.
여기에 맞게 데코 탱크를 제거하고 근처 난간에 묶어야 합니다. 입구를 통해 내려가면서 우리는 이상한 기계 조각들을 둘러싸고 있는 사다리와 통로를 지나갑니다. 외부의 메인 데크와 수평을 이루면 아래에 있는 엔진 상단만 알아볼 수 있습니다.
갑판으로 돌아오면 상부 구조의 우현에 그물이 잘 배열되어 있습니다. (10). 그럼에도 불구하고, 차양 캐노피용 난간은 그물망을 데크에서 멀리 떨어지게 유지합니다.
다시 전진해 우현교를 향해 날개, 깔때기가 상부 구조 측면으로 무너진 것을 볼 수 있습니다 (11), 우현 보트의 컷아웃 위에 위치합니다.
다리 뒤의 지지 구조물이 열려 기관실로 내려가는 또 다른 경로를 보여줍니다. (12). 우현교 날개 (13) 유사한 항구 다리의 거울 이미지에 투명한 데크가 있습니다. 날개.
큰 명태, 삐죽삐죽한 소리, 갑판과 옆쪽에서 순찰하는 열악한 대구 날개. 거대한 떼는 아니지만 그물에서 살아남는 것 같습니다. 문은 조타실로 매력적으로 연결되어 항구 쪽의 해당 문을 가로질러 선명한 시야를 제공합니다. (14).
내부에는 천장에 매달려 있는 케이블이 더 많은 아네모네와 빽빽하게 들어찬 흰색 스펀지로 장식되어 있습니다. 다양한 브리지 악기의 베이스가 바닥의 잔해에서 튀어나와 있습니다. 기념품을 찾는 것은 별 의미가 없습니다. 일부 상품은 전쟁 직후 해방된 것으로 보입니다. 머리 가라앉았고, 대부분 플라스틱으로 밝혀졌습니다.
커다란 전면 창문을 통해 조타실로 들어오는 빛이 풍부합니다. 이는 또한 대체 출구 지점을 제공하지만 그물이 가로질러 드리워져 있으므로 주의하십시오. 아래 화물 갑판을 내려다보면 거대한 화물 마스트 중 하나의 윤곽이 보이고 뒤로 무너져 상부 구조의 전면에 거의 닿을 정도입니다. (15).
마지막 쌍이 떠날 때, 우리는 총격선을 당겨 청록색 물에 45m 높이에 매달려 있습니다. 모든 다이버들은 샷을 오르기 위해 주의를 기울였습니다. 채널 선적 항로의 가장자리에 위치한 우리 선장은 지연된 SMB로 인해 그룹에서 누군가 이탈하는 것을 원하지 않습니다.
긴 상승은 40분간의 감압 정지 후에 시작됩니다. 나이트록스 80을 흡입하면 다이빙 기회를 꿈꿀 수 있는 충분한 시간이 남습니다. 머리 다시 한 번 숙박 시설 내부를 더 깊이 탐험해 볼 수도 있습니다. 모두 공기 다이빙의 한계에 관한 것입니다. 아니면 트라이믹스를 선택해야 할 수도 있습니다. 왜냐하면 다이빙에서 더 많은 것을 탐색할 수 있기 때문입니다. 머리 우리가 공중 다이빙 수심 너머로 모험을 한다면.
999 호출
시청하신 분들은 999 에 관한 프로그램 머리 BBC TV에서는 이 대형 화물 및 컨테이너 선박에서 승무원, 아내, 자녀 등 40명의 놀라운 헬리콥터 구조를 기억해야 합니다.
일반 화물을 실은 11,940톤의 파키스탄 모터 선박은 45m 높이의 데크에 28겹의 컨테이너를 싣고 틸버리에서 고향인 카라치로 해협을 따라 내려가던 중 허리케인급 바람을 동반한 폭풍에 부딪혔습니다. . 1989년 XNUMX월 XNUMX일이었습니다.
배가 시작 지점에서 남동쪽으로 15마일 떨어진 거대한 바다를 헤쳐나가는 동안 폭풍의 힘으로 인해 더미 하나가 부러져 컨테이너가 옆으로 씻겨 나갔습니다. 그 중 하나는 여전히 밧줄로 배에 고정되어 있었는데, 배의 측면으로 다시 휘둘러졌습니다. 플레이트가 분할되었고 전방 홀드가 침수되기 시작했습니다.
선장의 메이데이 전화는 Brixham Coastguard에 의해 수신되었습니다. RNAS Culdrose의 헬리콥터가 곧 현장에 도착했지만 머리의 앞갑판은 이미 물속에 잠겨 있었습니다. 헬리콥터는 나열된 14명의 승무원 대신 구조 대상이 40명의 남성, 여성 및 어린이임을 확인하기 위해 도움을 요청해야 했습니다.
마침내 세 대의 헬리콥터가 모두를 윈치하는 데 사용되었습니다. 구조 작업이 진행되는 동안, 머리 전방 갑판이 완전히 물에 잠길 정도로 계속 물을 흡수했고 컨테이너는 부서지는 바다의 힘을 최대한 흡수했습니다.
마지막으로 떠난 사람은 두 명의 헬리콥터 승무원이었습니다. 배가 수직으로 기울어 뱃머리를 숙였을 때 그들은 배가 가라앉을 때 배와 함께 빨려 들어가는 것을 피하기 위해 선미에서 바다로 약 30m 아래로 뛰어내려야 했습니다. 그들은 결국 대기 중인 헬리콥터 중 한 대에 의해 픽업되었습니다.
거기에 도착: 나는 다이빙을 했다 머리 MV에서 모린이 다트머스 출신. M5 끝에서 A38을 타고 남쪽으로 계속 가세요. Totnes의 경우 A384에서 좌회전한 다음 Dartmouth의 경우 A3122를 이용하세요. 다트머스에서는 모린이 떠 있는 부두에서 단방향 시스템으로 바로 이동합니다. 짐을 내린 후 가장 가까운 장기 주차 주차장은 언덕 꼭대기에 있는 주차 공간입니다. 하지만 운이 좋으면 옆길에서 더 가까운 곳을 찾을 수도 있습니다.
다이빙과 항공: XNUMXD덴탈의 머리 시작점에서 남동쪽으로 약 22마일, 채널 제도의 Alderney와 중간 지점에 위치하며 기록된 위치는 49 57.51N, 314.09W(도, 분, 초)입니다. 필요한 장비와 상황을 염두에 두고 머리주요 선박 항로에 근접해 있기 때문에 리브어보드를 타든 남부 데번이나 도셋 항구에서 당일 보트를 타든 하드보트 다이빙이어야 합니다. 모린이의 선장은 Mike Rowley입니다.
조수: 만조 플리머스 전 2시간 및 후 4시간.
적응: 리브어보드에서 다이빙하는 것이 아니라 해당 지역에 머물 계획이라면 선장이나 현지 관광정보 캠프장과 B&B 숙박 시설에 연락할 수 있어야 합니다.
자격 : 기술적인 나이트록스나 트라이믹스를 통해 더 많은 가능성이 열리는 매우 진보된 공중 다이빙입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 442, 희망의 코를 가리키는 도마뱀. BBC TV 999 시리즈. 영국 제도의 난파선 지수 1권, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 공기 다이빙 수심의 상부 구조만 있어도 탐험할 수 있는 많은 구조가 눈에 띄게 손상되지 않았습니다. 일반적으로 가시성이 명확합니다.
단점 : 그럼 영국 해협으로 나가세요.
Bloxwich BSAC 회원인 Alex Poole, Mike, Penny 및 Giles Rowley에게 감사드립니다.
2000년 XNUMX월 Diver에 등장
