이번 달에는 여러분이 즐길 수 있는 더블헤더가 있습니다. 빅토리아 시대 중반 Pembrokeshire 앞바다에서 10년 이내에 서로 침몰한 두 척의 소형 선박입니다. JOHN LIDDIARD가 투어를 이끌고 MAX ELLIS가 일러스트레이션을 제공합니다.
Pembrokeshire double의 첫 번째 난파선은 다음과 같습니다. 우뢰, 610년 브로드 헤이븐(남쪽) 앞바다의 조용한 환경에서 좌초된 1889톤의 철제 코스터입니다.
해저까지 불과 17m에 불과한 난파선이 보일러를 제외하고 완전히 평평해진 것은 놀라운 일이 아닙니다. (1), 그 옆에 Steve Lewis가 슛을 떨어뜨렸습니다.
보일러는 난파선의 우현에서 굴러나와 거의 거꾸로 되어 있으며, 이제 세 개의 용광로 구멍이 이제 보일러 앞쪽 끝의 가장 위쪽에 있습니다.
증기 밸브 (2) 모래의 끊임없는 움직임으로 반짝반짝 윤이 나는 것은 그 아래에서 수세미 속에서 바로 눈에 띕니다.
보일러 후미와 난파선의 본선에 우뢰의 엔진은 없지만 작은 철 밸브 하나 (3).
Pembroke의 주요 조선소가 근처에 있고 수심이 얕은 점을 고려하면 침몰 직후에 이 조선소를 인양했을 수 있을 것으로 생각됩니다. 안타까운 점은 증기가 아래에서 피스톤에 작용하는 역복합 엔진으로서 흥미로울 수 있었기 때문입니다.
프로펠러 샤프트 (4) 용골과 선미 프레임의 잔해를 지나 부러진 프로펠러까지 짧은 거리를 후미로 이끈다. (5), 철 칼날의 뭉툭한 부분이 남아 있는 허브일 뿐입니다. 프로펠러 옆에는 방향타가 모래 위에 평평하게 놓여 있습니다.
이제 앞으로 나아가는 보일러 마운트 (6) 쉽게 알아볼 수 있고 잔해물이 없어야 합니다. 보일러 앞쪽에는 보조 엔진(예: 펌프)의 작은 실린더 하나만 남아 있습니다. (7).
우리의 경로는 이제 두 번째 화물창에서 주 마스트의 그루터기까지 느슨하게 흩어진 잔해를 통해 선체의 선을 따라갑니다. (8). 마스트 발과 데크 플레이트의 유적은 마스트 바닥 주변에 여전히 남아 있습니다.
난파선 건너편에는 갈비뼈 세 개가 똑바로 서 있다 (9) 전방 홀드였던 것의 항구쪽에.
이제 선수루 영역에서 플랜지(10)가 있는 한 쌍의 직립 파이프가 앵커 윈치에 동력을 공급하기 위해 증기를 공급했을 것입니다. (11). 마지막으로 하나의 해군성 패턴 앵커가 뱃머리에 바로 놓여 있습니다. (12).
이 나이와 크기의 선박에는 호스 파이프가 장착되지 않았으며 닻이 단순히 선수 측면 위로 떨어졌습니다. 포트 쪽의 일부 작은 페어리드는 케이블을 안내하는 데 사용되었을 것입니다.
천둥
천둥, 유조선. 1853년 건조, 1889년 침몰
610톤짜리 철 증기선 우뢰 초기 증기 기관은 비효율적이어서 1853년에 Hull의 CD Holmes & Co가 제작한 새로운 1880hp 역복합 엔진을 장착했습니다. 선박은 런던의 HP Archer가 관리하는 Thunder Steamship Company가 소유했습니다.
620년 4월 8.30일 오후 11시 1889분에 Briton Ferry(현재 MXNUMX가 Port Talbot 위를 가로지르는 Neath 강에 있음)에 XNUMX톤의 석탄을 실었습니다. 우뢰 벨파스트로 출발했는데, 윌리엄 모리스 선장은 이전에도 여러 번 이 여행을 했을 것입니다.
조용했지만 흐릿한 밤이었고 우뢰 8노트를 만들고 있었어요. 1.30월 12일 오전 XNUMX시 XNUMX분에 안개 신호가 들렸습니다. 모리스 선장은 코스를 조정하고 선실로 물러나 동료에게 책임을 맡겼습니다.
안개가 짙어지면서 우뢰의 속도가 절반 이하로 감소했습니다. 4.45시 XNUMX분이 되자 모리스 선장은 함교로 돌아왔습니다. 브레이커 소리가 들리고 St Govans Head에서 경주하는 것으로 생각되어 코스를 다시 변경했습니다.
오전 5시가 되자 절벽 바로 앞에 차단기가 발견되었습니다. 엔진은 후진했지만, 우뢰 강타.
오전 5.30시 XNUMX분이 되자 밀물이 배를 자유롭게 들어올렸고 모리스 선장은 텐비로 향했습니다. 펌프는 들어오는 물의 속도를 따라갈 수 없었고 보일러 화재는 진압되었으며 승무원은 보트로 이동하여 상황을 지켜보았습니다. 우뢰 오전 7시에 가라앉았고, 돛대가 여전히 보이는 해상에서 약 500m 떨어진 곳에서. 악천후가 시작되기 전에 다이버들이 선박을 구할 수도 있을 것으로 추측되었습니다.
조사 법원은 모리스 선장의 면허를 12개월 동안 정지시켰으며, 철선으로 인한 나침반 항법 및 자기 편차에 대한 그의 지식에 의문을 제기하고 그의 항법이 조수를 고려하지 않았다고 밝혔습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4, A40, A477을 따라 Pembroke Dock까지 간 다음 다리를 건너 Neyland로 가서 선착장 표지판을 따라가세요.
찾는 방법: 스티브 루이스는 현재 정확한 위치를 지키고 있지만 난파선은 뱃머리가 남동쪽인 조수 건너편 브로드 헤이븐(남쪽) 근처에 위치해 있습니다. 난파선 지수(51 37.30N, 4 54.30W)에 제공된 위치를 무시하세요. 이것은 육지에 있습니다!
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 밀포드 헤이븐(Milford Haven)의 고수위와 일치합니다.
다이빙: 펨브로크셔 다이브 차터스, 01646 602942.
항공: Milford Haven 근처 Old Mill Diving Services의 공기와 나이트록스, 01646 690190.
적응: Pembrokeshire DC에서는 Neyland에 있는 Lawrenny Castle Hotel의 숙박 시설을 마련해 드릴 수 있습니다.
진수: Neyland와 Dale의 슬립웨이. Tenby의 미끄러짐이 더 가깝지만 접근이 어렵고 바쁜 여름철에는 사용이 제한됩니다.
자격 : 보급형(저수위).
추가 정보 : 해군성 차트 1076, Linney는 Oxwich Point로 향합니다.. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드 & 해버포드웨스트 지역. 병기 조사 지도 158, 텐비.
PROS : 상대적으로 작은 다이빙 코스터로, 좋은 조명을 받을 수 있을 만큼 충분히 얕습니다.
단점 : 가장 가까운 전표에서 멀리 떨어져 있습니다.
깊이: -20m
Steve Lewis와 Ron Young에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
