난파선 투어 157: 더 런던니어

난파선 투어 157 런던니어
난파선 투어 157 런던니어

이 증기선은 1차 세계 대전이 끝날 무렵 U 보트에 의해 와이트 섬 남쪽에 침몰했습니다. 잠수한 적은 없지만 엔진과 총만으로도 방문할 가치가 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

흔히 그렇듯, 1870톤급 벨기에 증기선 투어 런던어 보일러에서 시작된다 (1).

그러나 이번에는 출발점이 평소보다 더 의미가 크다. 왜냐하면 이 지점이 난파선의 선이 끊어지고 선수 부분이 선미에 비해 우현으로 약 20° 비틀어져 있기 때문이다.

XNUMXD덴탈의 런던어 함선 중앙에서 어뢰를 받아 급격하게 침몰한 것으로 보아, 폭발로 인해 함선의 등이 부러졌을 가능성이 높습니다.

앞으로 나아갈 방향은 쉽게 알 수 있습니다. 대형 3단 확장 엔진은 보일러 뒤쪽 높은 곳에 자리잡고 있으며, 그 앞쪽에는 당나귀 보일러가 있습니다. (2) 보일러에 기대어 약간 중앙선 포트에 위치합니다.

당나귀 보일러의 꼭대기는 멋진 돔형으로 되어 있어 원래 수직이었음을 암시할 수 있습니다. 그러나 한쪽 측면 중간에 부채꼴 모양의 부분도 있는데, 이는 두 개의 주요 보일러 전면 위와 가로질러 안장에 안장을 얹었을 수 있음을 시사합니다. 이제 하단이 잔해 속에 묻혀서 이에 대한 결론을 내리기가 어렵습니다.

여기서부터 대부분의 다이빙은 조수의 크기에 따라 39m 또는 40m 수심에서 이루어집니다. 와이트 스피릿의 선장 Dave Wendes는 세인트 캐서린 포인트(St Catherine's Point) 인근 지역의 난파선에서 난파선까지 다이빙을 하는 것을 선호합니다. 난파선까지 조수와 함께 달리다가 물이 부족한 후 조수와 함께 집으로 돌아가는 것입니다.

우현으로 뒤틀린 것뿐만 아니라 난파선 바로 앞쪽 부분의 일반적인 붕괴도 대부분 우현으로 이루어졌습니다. 해치 코밍 2개 (3) 인사말 런던어의 벙커는 보일러의 우현 바로 옆에 위치해 있습니다.

또한 우현에 대한 오프셋은 해치 코밍입니다. (4) 2번 홀드에서 첫 번째 홀드가 쉽 중앙에서 포워드됩니다. 그만큼 런던어 밸러스트에 있었기 때문에 찾을 화물이 없습니다.

계속해서 보면 한 쌍의 볼라드를 통해 붕괴 패턴의 변화를 볼 수 있습니다. (5) 갑판의 좌현 쪽에서 용골의 거의 중앙선에 위치합니다.

화물창 사이, 화물 윈치 (6) 과 (7) 용골과 일직선으로 떨어졌지만 아마도 손상되지 않은 선박에 있었을 위치에서 약간 앞쪽으로 옮겨졌을 것입니다. 이 윈치 사이에서 전방 마스트가 우현까지 뻗어 있습니다.

이 두 개의 화물 윈치 앞쪽에서 (7), 증기 파이프 (8) 1번 홀드 구역을 둘러보고 두 쌍의 볼라드 아래로 이동합니다. (9) 앵커 윈치에 (10).

선수는 수직 방향에서 떨어진 것으로 보이며 아마도 선수에서 볼라드 4세트도 선수 방향으로 약간 이동하고 체인 더미가 왼쪽 방향으로 약간 무너졌을 수 있습니다. (11) 체인 보관함의 위치는 앵커 윈치의 우현 바로 옆에 있습니다.

체인은 또한 앵커 윈치에서 한 쌍의 호스 파이프를 통해 앵커까지 앞으로 이어집니다. (12). 주변 해저가 단단한 백악과 널빤지이므로 St Catherine's Point의 시야는 결코 밝지 않지만 난파선은 미사로 깨끗이 휩쓸려 가시성이 결코 나쁘지 않습니다.

호스 파이프의 앵커
호스 파이프의 앵커

보일러 뒤에서 우리 경로를 뒤쪽으로 되돌려 보면 런던어의 삼중 확장 엔진 (13) 해저에서 5~6m 높이에 서 있다. 크랭크샤프트는 손상되지 않은 스러스트 베어링으로 ​​이어집니다. (14).

프로펠러 샤프트 (15) 그런 다음 베어링 블록으로 지지되고 프로펠러 샤프트 터널의 잔해로 아치형으로 후미로 이어집니다. (16).

프로펠러 샤프트 위의 첫 번째 아치와 수평을 이루고 우현과 오프셋된 것이 화물 윈치입니다. (17) 거꾸로 떨어진 것입니다. 그 옆에는 후미 마스트의 스터브가 우현으로 떨어져 나갔습니다. 윗부분은 나무로 만들어졌을 것이다.

두 개의 전방 화물 윈치 중 하나
두 개의 전방 화물 윈치 중 하나

HWTMA(Hampshire & Wight Trust for Maritime Archeology)는 해양 고고학을 조사하기 위한 프로젝트를 진행하고 있습니다. 런던어, 구명조끼가 프로펠러 샤프트의 왼쪽 프레임 아래에 갇혀 있는 것을 발견할 수 있다고 보고합니다. 그러나 거의 100년 전의 코르크와 캔버스 구명조끼가 살아남을 가능성이 거의 없기 때문에 이것들은 나중에 씻어서 갇혔을 수도 있습니다.

지지축
지지축

계속해서 후방으로 이동하면 프로펠러 샤프트는 곧 선미 잔해 아래로 사라집니다. 이번에는 수직으로 세워진 또 다른 화물 윈치가 우현에 바로 떨어졌습니다. (18), 분리된 윈치 스핀들이 더 멀리 있습니다.

선미의 우현쪽으로 둥글게, 런던어의 총 (19) 12차 세계 대전 상선의 선미에 자주 장착되는 1파운드 포의 좋은 예입니다.

12파운드 포와 포 마운트는 방향타와 프로펠러 샤프트 바로 우현 해저에 떨어졌습니다.
12파운드 포와 포 마운트는 방향타와 프로펠러 샤프트 바로 우현 해저에 떨어졌습니다.

"12파운드"라는 용어는 발사된 포탄의 무게를 나타내며 총의 실제 구경은 3인치입니다. 동일한 포탄 무게로 발사하는 다양한 크기의 총은 총신과 약실의 무게를 추가하여 구별되었습니다.

XNUMXD덴탈의 런던어 이 총의 더 가벼운 해군 버전 중 하나인 12파운드/12cwt(XNUMX급) 모델을 탑재했습니다. 근처 해저에는 조개 껍질이 흩어져 있습니다.

선미에서 프로펠러는 프로펠러 샤프트의 꼬리에 부착된 상태로 유지됩니다. 그 뒤에는 방향타 (20) 방향타 포스트에서 선미에 기대어 놓이도록 옮겨졌습니다.

방향타 기둥의 상단은 지연된 SMB를 해제하고 상승할 수 있는 좋은 지점이 될 것입니다.

왜 지그재그는 안되나요?

더 런던니어, 화물선. 1911년 건조, 1918년 침몰

1911년 IRVINE에서 제작 Scheepvaart Maatschappij Gylsen을 위한 West Hartlepool의 Shipbuilding & Dry Dock Co. 브리잔델, 배의 이름이 변경되었습니다 런던어 소유권이 앤트워프의 Lloyd Royal Belge로 이전되었을 때.

3 월 1918에서 런던어 프랑스 정부는 주문을 위해 칼레에서 배리까지 항해하기로 계약했는데, 이는 아마도 프랑스와 전선으로 향하는 화물을 선적하는 것이었을 것입니다.

13월 XNUMX일 이른 아침 어둠 속에서 런던어 다른 증기선과 두 대의 해군성 트롤 어선과 함께 St Catherine's Point에서 9.5노트의 속도로 Needles를 향해 항해하고 있었습니다.
어떤 이유에서인지 선박은 지그재그로 움직이지 않았는데, 이는 해당 지역에서 U-보트가 운항 중인 것으로 알려졌기 때문에 놀랍고 치명적인 실수였습니다.

약 200m 떨어진 해상에서 U보트 한 척이 목격됐다. 런던어 경로를 변경했지만 너무 늦어 어뢰 한 쌍이 함선 중앙을 공격했습니다.

Sven Degryse 선장은 선원들에게 배를 버리라고 명령했습니다. 런던어 급격하게 침몰했지만 그녀는 12명의 승무원 중 25명을 데리고 갔습니다.

담당 U보트는 UC71 Walter Warzecha 중령이 지휘하는 Flanders Flotilla 소속입니다.

이전에 순찰에서 Warzecha는 4257톤 규모의 어뢰를 공격하고 손상을 입혔습니다. 사바 8월 5754일 Royal Sovereign Shoal 앞바다에서 XNUMX톤의 선박이 손상되었습니다. 클라리사 래드클리프 그리고 4264톤 Savan, 둘 다 12월 XNUMX일 Anvil Point에서 벗어났습니다.

그날 밤 UB59는 1025톤급 증기선을 어뢰했습니다. 트위드, 또한 St Catherine 's Point에서 벗어났습니다. 런던어의 승무원은 폭발을 보거나 들었을 수도 있습니다.

해군성 조사에 따르면 런던어 세인트 캐서린 포인트(St Catherine's Point)의 하얀 절벽을 배경으로 실루엣이 그려졌을 수도 있지만, 배가 실패한 이유에 대해서는 언급되지 않았습니다.
지그재그로.

UC71 전쟁에서 살아남았으나 20년 1919월 XNUMX일 항복하기 위해 항해하던 중 북해에 가라앉았습니다.

여행 가이드

런던 난파선 투어

거기에 도착: M27 교차로 1의 원형 교차로에서 A337을 타고 Lyndhurst를 지나 남쪽으로 방향을 틀고 Lymington까지 계속 가세요. 도로가 급회전하여 중심가로 오르막길을 갈 때까지 시내 중심 방향으로 가세요. 번화가로 올라가기보다는 계속 직진하여 내리막길을 따라 강과 선착장으로 가세요.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 28.59N, 001 23.07W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 남동쪽에 놓여 있습니다.

조수: 슬랙워터(Slack water)가 필수적이며, 만조 도버 후 25분 후에 발생합니다. 봄철에는 여유 시간이 매우 짧으며 이보다 몇 분 정도 늦을 수 있습니다.

다이빙: 와이트 스피릿, 선장 데이브 웬데스, 02380 270390.

항공: TAL 스쿠버, 크라이스트처치, 01202 473030. 포워드 다이빙, 풀, 01202 677128.

적응: XNUMXD덴탈의 새로운 숲 캠핑부터 호텔까지 모든 수준의 숙박 시설을 쉽게 이용할 수 있어 인기 있는 관광 지역입니다. 부르다 01590 689000.

진수 Lymington의 선착장에 있는 미끄러짐은 조석이며 낮은 물쪽으로 건조됩니다.

자격 : 수심 39m 런던어 이는 다이버가 딥, 어드밴스드 나이트록스 또는 다이브 리더 자격을 갖추어야 함을 의미합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2045, Solent에 대한 외부 접근 방식. 해군도 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 196, 솔렌트(Solent)와 와이트 섬(Isle of Wight). East Dorset & Wight의 남부 해안 난파선 데이브 웬데스 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음.

PROS : 웅장한 엔진과 총을 갖춘 작은 잠수 난파선입니다.

단점 : 수심이 짧고 수중 가시성이 좋지 않은 지역입니다.

깊이: 35 - 45m

난이도:

Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA에게 감사드립니다.

2012년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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