난파선 투어 156: 네오츠필드(The Neotsfield)

난파선 투어 156 The Neotsfield
난파선 투어 156 The Neotsfield

제1차 세계대전을 거의 통과할 뻔했지만, 그것은 굴러다니는 U보트를 만나기 전이었습니다. JOHN LIDDIARD는 MAX ELLIS의 일러스트와 함께 북아일랜드의 더 깊은 난파선 현장으로 우리를 안내합니다.

2011년 마지막 투어를 위해, 우리는 제3821차 세계대전의 마지막 잠수함 피해자 중 하나인 XNUMX톤급 잠수함을 다이빙하기 위해 북아일랜드로 떠납니다. 네오츠필드.

엄밀히 말하면 근처의 난파선은 헌던 (난파선 투어 102, 2007년 XNUMX월)은 한 달 후에 침몰했습니다.

현지 다이버들은 작은 부표를 난파선에 묶어두었습니다. 네오츠필드 이것은 첫 번째 화물창 뒤쪽의 우현에 위치했습니다. (1), 그것이 우리 투어가 시작되는 곳입니다. 해저 수심이 48m인 반면, 네오츠필드 수직이고 대부분 손상되지 않았으므로 대부분의 다이빙은 42m에서 이루어집니다.

뒤쪽으로 향하고 갑판의 우현을 향해 머무르며, 뒤쪽 화물창 사이에는 일반적인 화물 윈치 쌍이 있습니다. (2) 그리고 돛대 발. 돛대 발 옆에는 철제 예비 프로펠러가 묶여 있습니다. (3).

다음 홀드를 지나면 코밍은 그대로 유지되고 일부 커버 빔도 제 위치에 있습니다. 석탄을 싣고 안으로 들어갈 이유가 없습니다.

단계 (4) 그런 다음 길게 솟아오른 쿼터데크로 올라가고, 계단 사이에 출입구가 다시 안쪽으로 이어집니다.

쿼터데크 측면을 향해 계단을 오르면 난간에서 직립한 기둥 몇 개 (5) 대부분은 사라졌지만 여전히 서 있습니다. 중앙선에는 또 다른 마스트-풋과 윈치가 있습니다. (6), 최종 보류를 제공하기 위해 (7).

여기에서 우리 경로에는 옵션이 있습니다. 선체의 측면은 완전히 썩었고, 이 선창을 통과하여 측면을 통해 빠져나갈 수 있을 만큼 충분히 큰 구멍이 있습니다.

안으로 들어가고 싶지 않은 사람들은 계류 볼라드 세트를 지나 갑판에 계속 올라가고 우현 너머로 선체에 썩은 구멍을 통해 뒤를 돌아볼 수 있습니다.

해저까지 끝까지 가는 것은 별 의미가 없지만, 돌출된 선미 아래로 빠르게 내려가면 프로펠러 샤프트의 뭉툭한 부분을 볼 수 있습니다. (8) 그리고 부서진 방향타 기둥.

프로펠러와 방향타가 모두 없습니다. 프로펠러는 청동으로 만들어져 회수되었을 것이고, 방향타는 프로펠러에 닿기 위해 제거되었을 것입니다.

갑판으로 돌아가서, 네오츠필드의 4인치 선미포 (9) 배럴이 선미 위로 돌출된 채 옆으로 쓰러졌습니다.

4인치 선미포는 갑판에 놓여 있습니다.
4인치 선미포는 갑판에 놓여 있습니다.

우리의 귀환은 난파선의 항구 쪽을 따라갑니다. (10), 더 많은 볼라드와 부서진 난간을 지나 메인 데크까지 또 다른 계단을 내려가세요.

돛대 (11) 화물창 사이에서 앞쪽으로 떨어졌고 선체의 틈에 매달리기 위해 항구로 나갔습니다. (12) 어뢰가 폭발한 곳.

선체 판이 썩은 선미 주위의 열린 갈비뼈
선체 판이 썩은 선미 주위의 열린 갈비뼈

이로 인해 적어도 하나의 화물창과 기관실이 즉시 침수되어 Neotsfield가 빠르게 가라앉았을 것입니다.

거의 식별할 수 없는 계단의 잔해는 이제 보트 데크까지 이어지며, 그 후미 부분은 여전히 ​​38m에 강철 프레임 데크 하우스에 걸쳐 있습니다. (13), 내부와 내부에서 수영할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

다시 열린 공간으로, 또 다른 프레임 (14) 데크의 중앙 부분에 걸쳐 있습니다.

이 앞쪽에는 깔때기와 아마도 기관실의 통풍구가 있었을 것입니다. 그러나 이것은 모두 붕괴되어 잔해물이 엉키게 되었습니다. 보일러는 이 아래에 있고 엔진은 갑판실 아래에 더 뒤쪽에 있습니다. (13).

화물 윈치인 보트 데크를 따라 계속 전진합니다. (15) 깊은 화물창 역할을 하며, 해치는 메인 데크를 통해 아래 화물창으로 내려갑니다.

선미 화물창 사이의 화물 윈치
선미 화물창 사이의 화물 윈치

조타실은 우리가 이미 지나간 갑판실보다 가벼운 구조였을 것입니다. 왜냐하면 그것이 사라져 갑판에 잔해물만 흩뿌려져 있을 뿐이기 때문입니다. (16).

이제 계단은 메인 데크와 앞쪽 홀드로 이어집니다. 전방 마스트 (17) 항구 난간을 가로질러 후미로 떨어졌습니다.

마스트의 베이스는 한 쌍의 윈치와 마스트-풋의 일반적인 고정 장치 사이를 가리킵니다. (18).

선미 갑판의 화물 윈치
선미 갑판의 화물 윈치

앞쪽 홀드를 지나면 선수루가 메인 데크 위로 올라가며 내부와 계단에 접근할 수 있는 한 쌍의 출입구가 있습니다. (19) 활 갑판으로 이어지는 양쪽으로.

다이빙 시간이 수심에 설치되면서 이제 2m를 오르는 것이 아니라 메인 데크와 수평을 유지하고 선수 주변에서 수영하면 선체에 썩은 구멍을 통해 내부를 볼 수 있습니다. (20), 그리고 닻은 여전히 ​​쇠파이프에 단단히 묶여 있습니다 (21).

활 끝 부분에 바로 스템 포스트에서 장착된 풀리 휠이 있습니다. (22). 나는 그 목적을 전혀 모른다.

선수의 스템 포스트 상단에 있는 도르래
선수의 스템 포스트 상단에 있는 도르래

우리의 투어 네오츠필드 호스 파이프에서 앵커 윈치까지 앵커 체인을 따라가는 것으로 끝납니다. (23), 긴 압축 해제를 위해 지연된 SMB를 해제하기에 적합한 지점입니다.

잔인한 9월

네오츠필드, 콜리어. 1906년 건조, 1918년 침몰

1906년 FURNESS WITHY & CO에 의해 제작되었으며, 두 개의 보일러와 West Hartlepool의 Richardsons, Westgart & Co가 제작한 317hp XNUMX중 확장 엔진을 갖춘 이 선박은 다음과 같이 명명되었습니다. 에이다 Bell James & Co가 이름을 바꾸기 전 첫 번째 소유자에 의해 네오츠필드.

그녀가 4158톤의 석탄과 808톤의 코크스를 화물로 싣고 클라이드호를 떠나 나폴리로 갔을 때 제XNUMX차 세계대전은 거의 끝나가고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 독일 U-보트는 연합군 선박을 상대로 무제한 잠수함 전투를 벌이면서 계속해서 활동했습니다.

Ernst Krieger는 그의 첫 번째 순찰을 지휘했습니다. UB64. 13년 1918월 286일에 그는 이미 XNUMX톤 증기선을 어뢰했습니다. 물소, 691톤 MJ 크레이그 그리고 956톤 세터.
다음날 카운티 다운의 Skulmartin Light에서 그는 지금까지의 가장 큰 목표인 3,821톤의 어뢰를 발사했습니다. 네오츠필드.

어뢰 한 발이 명중했다. 네오츠필드 첫 번째 홀드 후미의 포트 쪽. 그 시점부터 배는 운명을 정했고, 배는 15분 안에 침몰했습니다.

Mann 선장과 그의 승무원은 인명 피해 없이 보트에 탑승했으며, 포탄을 발사할 기회도 없었습니다. 네오츠필드의 4인치 선미포입니다.

그녀의 전 사령관인 오토 폰 슈레이더(Otto von Schrader) 휘하에서 UB64가장 큰 성공은 32,324톤의 병력을 공격한 것이었다. 정의 19년 1918월 XNUMX일 어뢰 XNUMX발을 발사했습니다. Von Schrader는 어뢰를 침몰시키지 않았습니다. 정의그러나 그는 그녀의 엔진을 정지시켰고 그녀는 하루 후 UB124.

UB124 이후에 의해 표면으로 강제로 올라오게 되었습니다. 정의의 호위대에 의해 총격을 받고 침몰했습니다. Otto von Schrader는 2차 세계대전에서 제독이 되었습니다.

UB64 Ernst Krieger 지휘 하에 1388톤급 선박을 포함하여 아일랜드 해에서 여러 척의 선박을 침몰시켰습니다. 세룰라 16월 4952일 및 XNUMX톤 법정 변호사 XNUMX 일 후.

휴전 이후, UB64 연합군에 항복하여 1921년에 폐기되었습니다.

네오츠필드 투어 가이드

여행 가이드

거기에 도착: 노퍽라인 아일랜드 해상 페리 서비스, 리버풀(버켄헤드)에서 벨파스트까지 벨파스트에서 A20을 타고 Portaferry까지 가세요.

찾는 방법: GPS 좌표는 54 31.643N, 005 23.279W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 북쪽 바로 서쪽에 뱃머리에 놓여 있으며 해저 10m에서 높이 48m에 이릅니다.

조수: 여유 물은 벨파스트의 높은 물과 낮은 물과 대략 일치합니다.

다이빙 및 숙박: DV 다이빙.

진수 Ballywalter의 작은 항구는 난파선에 가장 가까운 곳입니다.

자격 : 깊이에는 PADI 다이브 마스터/BSAC 다이브 리더 또는 최소한 데코 절차와 같은 초급 수준 기술 자격이 필요합니다. Normoxic Trimix 블렌드에 적합한 깊이입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2093, 북쪽 채널에 대한 남쪽 접근. 얼스터 해안의 난파선 이안 윌슨 지음. 아일랜드 난파선 온라인 랜달 암스트롱,

PROS : 그 깊음과 어둠에도 불구하고, 네오츠필드 탐색하기 쉽습니다.

단점 : 한 번의 다이빙으로 완료하기에는 큰 난파선입니다.

깊이: 45m +

난이도:

데이비드 빈센트(David Vincent), 토니 빈센트(Tony Vincent), 스티브 필립스(Steve Phillips)에게 감사드립니다.

2011년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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