난파선 투어 155: 그레타필드

난파선 투어 155 그레타필드
난파선 투어 155 그레타필드

스코틀랜드 북동쪽 해안에서 발생한 이 유조선 난파선은 제2차 세계대전 U-보트의 희생자였습니다. 이는 제분소를 통과했지만 여전히 모든 사람에게 좋은 다이빙을 제공한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달에는 거의 다 왔습니다 영국 본토에서 최대한 북쪽으로 가서 10,191톤급 유조선의 난파선을 둘러보세요. 그레타필드.

  그레타필드 1940년에 어뢰를 받고 불이 붙은 후 버려지고 불타서 Dunbeath Bay로 표류했습니다.

화재 피해와 61년간의 겨울 폭풍, 얕은 물의 조합으로 인해 난파선은 잘 부서졌지만 여전히 볼거리가 많습니다.

증기선 초기부터 유조선은 거의 대부분 선미에 엔진을 장착하여 보일러의 불과 열, 그리고 깔때기의 불꽃이 가연성 화물인 기름으로부터 멀리 떨어져 있도록 했습니다.

결과적으로 우리의 투어는 그레타필드 보일러에서 흔히 발생하는 것처럼 선박의 선미에서 시작됩니다.

같이 다이빙을 하던 케이스니스 다이빙 클럽 멤버들이 전방 우현 보일러에 포탄을 떨어뜨렸습니다. (1), 증기를 공급하는 6개의 보일러 중 첫 번째 그레타필드의 거대한 엔진.

이 보일러는 어떻게든 정상 방향에서 180° 이상으로 선체 밖으로 굴러나왔는데, 이는 보일러 뒤쪽에 있는 세 개의 화실이 이제 거꾸로 되어 있는 것으로 입증됩니다. 놀라운 점은 그것이 쉬고 있는 곳으로 이동하기 위해 여전히 그 내부에 서 있는 선체의 큰 부분을 뛰어넘었음이 틀림없다는 것입니다.

나는 불타는 잔해의 상부 구조물이 부서졌을 때 보일러에 물이 없어 결과적으로 떠올랐다가 뒤집어지면서 내부에 갇힌 공기가 쏟아져 선체 외부로 거꾸로 가라앉았을 것으로 추측합니다.

보일러와 화실
보일러 및 화실

후미로 향하면 다음 보일러 (2) 비슷한 일련의 사건을 겪었지만 이번에는 갇힌 공기를 버리고 화실이 이제 표면을 향하고 5m 깊이에 도달하면서 가라앉기 위해 끝이 기울어졌습니다.

이 보일러 바로 뒤에는 증기 기관의 두 실린더가 있습니다. (3), 우현으로 떨어졌고 선체의 부러진 가장자리 위로 떨어졌습니다. 이들 중 하나는 파손되어 피스톤이 노출되고 실린더의 크라운이 보일러 뒤쪽으로 기울어졌습니다.

엔진의 고압 피스톤
엔진의 고압 피스톤

지금은 선체 바깥쪽에 있고, 선미 바로 옆에 프로펠러 샤프트와 선미 글랜드가 있습니다. (4) 12m 해저 위로 돌출되어 선체가 얼마나 멀리 떨어져 있는지 보여줍니다. 그레타필드 고장났습니다. 이렇게 얕고 접근하기 쉬운 난파선에서 소품은 침몰 직후 인양되었을 가능성이 높습니다.

프로펠러 샤프트의 테일 엔드
프로펠러 샤프트의 테일 엔드

선미 바로 옆에는 부분적으로 돌과 자갈에 묻혀 있는 곡선 판이 방향타였을 수 있습니다. (5).

선미 글랜드에서 프로펠러 샤프트의 짧은 부분 (6) 크랭크샤프트 앞으로 연결되어 터빈 본체가 제거된 곳에서 터빈의 일부가 파손됩니다. (7) 엔진 뒤쪽에 남아 있습니다.

터빈의 목적은 증기가 엔진의 저압 실린더에서 나온 후 증기에서 마지막 동력을 추출하는 것이었습니다. 나는 실린더라고 말합니다. 왜냐하면 두 개가 더 있기 때문입니다. (8) 항구로 떨어져 총 4개가 되었습니다.

거대한 4기통 증기기관에서 부러진 저압 피스톤 중 하나
거대한 4기통 증기기관에서 부러진 저압 피스톤 중 하나

실린더의 상대적인 크기를 보면, 그레타필드의 엔진은 여전히 ​​3중 확장을 사용했지만 저압 단계가 두 개의 실린더로 분할되었습니다.

6개의 보일러는 그레타필드 선체를 가로질러 3개씩 2열로 배열되었습니다. 앞의 두 개와 마찬가지로 뒷줄 중간 보일러 (9) 두 번째 보일러와 마찬가지로 화실이 가장 높은 곳에 서 있습니다.

뒷줄 마지막 보일러 (10) 선체의 항구 쪽 밖으로 굴러 나왔지만 90°만 넘어갔습니다.
앞줄 중앙보일러 (11) 우현으로 이동했지만 좌현으로 90° 회전하도록 고안되었습니다. 마지막으로 포트포워드 보일러 (12) 끝 부분에 약간 앞으로 서 있으며 여전히 선체 내부에 있습니다.

보일러 전방, 격벽 전체 (13) 난파선에 쓰러졌습니다. 이것은 기계의 종말을 의미합니다.

유조선으로서 선체의 앞쪽 부분은 위의 갑판에 배관이 있는 석유 및 밸러스트 탱크의 거대한 그리드였을 것입니다. 이제는 해저와 거의 수평으로 부서졌습니다. 그러나 여전히 눈에 띄는 잔해가 남아 있으며 깊이가 12m에 불과해 바닥에서 볼 수 있는 충분한 시간이 있어야 합니다.

중앙선을 향해 더 앞으로 나아가면 마스트가 있습니다. (14) 난파선 안쪽으로 뒤로 떨어졌습니다. 바로 앞에는 거대한 박스 섹션이 있습니다. (15) 선체의 너비에 걸쳐 있습니다. 아마도 이것은 돛대 기초의 일부였을 것입니다. 난파선 양쪽의 선체판이 바깥쪽으로 떨어졌습니다.

상자 부분에 가까운 우현에는 커다란 직사각형 구획이 있습니다. (16). 갑판 위에서 거꾸로 착륙한 것으로 보입니다. 아마도 선박 중앙의 상부 구조와 조타실의 일부일 것입니다.

상자 섹션 앞쪽에는 한 쌍의 볼라드와 현창에서 나오는 빈 구멍이 있는 판이 있습니다. (17), 또한 선박 중앙 상부구조에서도 발생합니다.

더 나아가 잔해는 다시 철판의 파괴적인 혼란입니다 (18). 난파선이 흐릿해지기 시작하면 관형 뼈대가 항구로 향합니다. (19). 이것은 돛대의 일부였을 수도 있고, 기뢰 제거용 케이블과 파라베인을 견인하기 위해 선수 아래에 장착되었을 수도 있습니다.

Caithness 다이빙 클럽의 회원들은 바위와 다시마 사이의 얕은 곳에 닻과 윈치 기어, 볼라드 몇 개가 있지만 해안으로 계속 갈 가치가 없을 정도로 켈프가 너무 많고 얕다고 말했습니다.

결과적으로 우리 경로는 선체의 우현을 따라 가장 쉽게 선미로 돌아갑니다. (20), 선체의 높은 부분이 있는 곳 (21) 우리가 시작한 보일러 옆으로 올라갑니다.

포탄선을 재배치하는 데는 문제가 없을 것입니다. 하지만 이렇게 얕은 물에서는 표면으로 튀어오르기 전에 보일러 중 하나 위에 앉아 안전 정지를 하는 것도 쉽습니다.

불길에 휩싸인 탱크

그레타필드, 연료 유조선. 1928년 건조, 1940년 침몰

13,000톤의 화물로 Curaçao의 연료유, 그레타필드 18년 31월 1940일 노바스코샤 주 핼리팩스에서 호송대 HX-XNUMX에 합류했습니다. 호송대는 리버풀로 향했습니다. 그레타필드 1928년 Birkenhead의 Camel Laird에 의해 건설되었습니다.

2주 후에 북대서양을 횡단하게 되었고, 그레타필드 인버고든으로 호송대를 떠났습니다.

1월 14일 오전 10시 직전에 Wick 해안경비대는 북동쪽에서 동쪽으로 약 XNUMX마일 떨어진 선박에서 엄청난 폭발을 목격했습니다. 그만큼 그레타필드 에서 어뢰 한 쌍을 맞았습니다. U57, Claus Korth가 지휘하는 IIC형 U-보트입니다.

Wick과 Fraserburgh 구명정이 진수되었지만 호위하는 무장 트롤 어선 HMT 페기 너튼 그리고 HMT 스트라탈라데일 27명의 승무원 중 41명의 생존자를 회수하여 Wick에 착륙시켰습니다.

맹렬하게 불타오르는 그레타필드 15월 19일 던베스 만(Dunbeath Bay) 해변으로 달려가며 표류하게 되었습니다. 난파선은 며칠 동안 계속 불탔습니다. XNUMX월 XNUMX일에 그녀는 두 동강이 나고 완전한 손실을 입었다고 선언되었습니다.

U57 25월 4996일 빌헬름스하펜으로 돌아와 XNUMX톤급 함선을 어뢰 공격하고 손상시켰습니다. 로크 매디 다음 호송 HX-19에서. U57을 지휘하여 93번의 순찰을 수행하고 U2을 지휘하여 1번의 순찰을 수행한 후 Claus Korth는 철십자 XNUMX급, 철십자 XNUMX급 및 기사십자장을 받았습니다.

1942년에 그는 훈련 장교로 근무한 후 어뢰 시험반에 합류하여 1955년 전후 독일 해군에서 이 역할을 재개했으며 결국 1970년에 은퇴했습니다.

여행 가이드

그레타필드 난파선 투어 가이드
그레타필드 난파선 투어 가이드

거기에 도착: Dunbeath는 A9로 갈라지기 직전 Inverness와 Thurso 사이의 A99 옆에 위치해 있습니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 Dunbeath Pier에서 남쪽으로 서쪽으로 약 58m 떨어진 14.479 3N, 25.423 500W(도, 분 및 소수점)입니다. 측심기에 보일러가 선명하게 표시됩니다.

조수:   그레타필드 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다. 그러나 겨울과 시즌 초반에는 다시마의 양이 적습니다.

다이빙: 가장 가까운 전세 보트는 Scapa Flow에 있습니다. 그렇지 않으면 자신의 RIB나 풍선을 가져가는 것이 가장 좋습니다.

항공: 상업용 비행장은 없지만 Caithness Diving Club은 친절하고 도움이 됩니다.

적응: 이 지역의 모든 마을에는 작은 B&B나 호텔이 있습니다. Thurso에서 조금 더 북쪽으로 선택할 수 있는 옵션이 많이 있습니다.

진수 Dunbeath 항구에 있는 전표를 사용하세요. 얕은 바위를 조심하세요.

자격 : 누구에게나 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 115, 모레이 퍼스. 병기 조사 지도 11, 서소 앤 던베스. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 4, Richard & Bridget Larn 제작. Caithness 커뮤니티 웹사이트.

PROS : 해안에서 단 몇 분 거리에 있으며, 얕고 서쪽으로부터 보호됩니다.

단점 : 여름에는 "켈프 아웃"될 수 있습니다.

깊이: -20m

난이도:

Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh 및 Rachel Locklin에게 감사드립니다.

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