제1차 세계대전에 출발했지만 군복무를 보기 위해 제2차 세계대전까지 기다려야 했던 기차 페리를 다이빙할 기회가 얼마나 자주 있습니까? JOHN LIDDIARD와 함께 채널을 건너 Dieppe로 이동하세요. – MAX ELLIS의 그림
내가 가장 즐기는 것 중 하나 난파선 다이빙의 가장 큰 특징은 때때로 이전에 다이빙했던 것과는 완전히 다른 난파선 다이빙을 하게 된다는 것입니다.
그 중 하나가 HMS입니다. 수선화, 원래 지어진 기차 페리 TF3, 제1차 세계대전 당시 해협을 건너 보급품 마차를 운반하기 위해 제작된 세 척의 배 중 하나입니다.
휴전 이후까지 완성된 것은 하나도 없지만, 모두 전쟁 사이에 상업적인 용도로 사용된 후 제2차 세계대전에서 군 복무로 복귀했습니다.
TF3 HMS로 이름이 변경되었습니다. 수선화. 제2차 세계대전이 끝날 무렵 그녀는 디에프(Dieppe)로 보급품을 수송하고 집으로 돌아가는 길에 지뢰에 부딪힌 후 침몰했습니다.
꽤 평평한 해저에 있지만 난파선의 가장 높은 지점은 뱃머리 바로 뒤에 있는 대피소 갑판의 살아남은 부분입니다. Rouen GCOB Plongée의 프리다이빙 섹션이 부표줄을 묶기를 좋아하는 지점이지만 편의상 뱃머리 끝 부분인 수심 약 15m에서 투어를 시작하겠습니다. (1).
여기서 대피소 데크는 한때 메인 데크와 선수 부속품 위로 확장되었지만 이제는 부식되어 노출된 앵커 호스 파이프가 남습니다. (2) 메인 데크와 선체 사이를 절단합니다. 우현 아래, 팔 (3) 선체 측면을 따라 뱃머리 앞쪽 해저까지 확장된 부분은 한때 유사했지만 지금은 없어진 선체 반대편의 팔과 연결되었을 것입니다. 그 목적은 뱃머리에서 지뢰 제거 케이블과 파라베인을 견인하는 것이었습니다.
메인 데크로 돌아가면 커다란 앵커 윈치가 있습니다. (4) 활 중앙에 앉는다.
이제 우리의 경로는 갑판을 몇 번 지그재그로 가로지릅니다. 우현에서는 선체가 대피소 갑판의 잔해까지 올라갑니다. (5), 그러면 안쪽으로 기울어집니다.
여기에서 메인 데크 건너편에는 윈치가 있는 한 쌍의 대형 캡스턴이 있습니다. (6). 이것은 계류 케이블을 단단하게 잡아당기고 선적 부두에 대해 선박을 안정적으로 유지하여 철도 마차가 탈선 없이 선미에서 선상으로 굴러갈 수 있도록 하는 데 사용되었을 것입니다.
좌현측에는 쉘터데크 (7) 마찬가지로 안쪽으로 기울어져 있습니다.
이제 대공포 탑재 장치인 대피소 갑판의 안쪽 가장자리를 따라 후미로 향하고 있습니다. (8) 흩어진 탄약 속에서 옆으로 쓰러졌습니다. 이것은 기본적으로 각 모서리에 하나씩 장착되는 4개의 총 위치 중 하나였습니다.
데크를 다시 건너면 온전하고 곧은 마운트가 됩니다. (9) 우현 측의 동일한 위치에 위치합니다.
총 사이에는 데크를 가로질러 작동할 수 있도록 데크를 따라 축이 있는 윈치가 위치합니다. 총 뒤에는 더 큰 윈치가 있습니다. (10, 11) 데크를 따라 작동하도록 배치되었습니다.
나중에 보게 될 이 윈치와 다른 윈치들은 갑판의 선로를 따라 철도 마차를 분류하는 데 사용되었으므로 페리는 기관차를 싣지 않고도 보급품 마차를 처리할 수 있었습니다.
윈치 뒤에는 좌우로 미끄러질 수 있도록 다른 트랙 위에 장착된 두 개의 짧은 트랙 섹션이 있습니다. (12). 원래는 더 뒤쪽에 있는 레일과 일직선에 있었지만 지금은 정렬에서 벗어나 회전되었습니다.
이 횡단 크래들은 갑판을 따라 있는 레일 세트 사이에서 마차를 이동하는 데 사용되었으며, 대공포 마운트 사이에 위치한 이전에 지나간 갑판을 가로질러 작동하는 윈치에 의해 좌우로 당겨졌습니다.
TF3, HMS 수선화 원래는 선로 사이에서 마차를 이동할 수 있는 지점으로 제작되었습니다. 이후에 적재 및 하역 속도를 높이고 용량을 추가하기 위해 추가 트랙과 횡단 크래들이 장착되었습니다.
다이버의 열차 세트에서 잠시 벗어나 우현 쉘터 데크 아래에 욕조가 자리잡고 있습니다. (13).
메인 데크는 뒤쪽으로 이어지는 4세트의 철도 트랙으로 이어집니다. (14). 이는 곧 격자형 프레임워크로 교차됩니다. (15) 갑판에 떨어진 것입니다.
위치는 조타실이 주 데크 위 높이에 걸쳐 있는 대략 아래에 있으므로 아마도 지지 구조물의 일부였을 것입니다.
그러다가 선체가 부서진다 (16), 상단에 데크가 있는 본질적으로 크고 평평한 부력 탱크 내부의 모습을 제공합니다. 해저의 일부 잔해를 건너면 난파선의 온전한 부분이 곧 재개됩니다.
선체 내부에는 양쪽에 2개씩 총 4개의 보일러가 포함되어 있습니다. (17). 이것은 일반적인 원통형 스카치형 보일러이지만 양쪽으로 밀어서 연도가 항공모함의 경우와 마찬가지로 주갑판 측면으로 라우팅될 수 있습니다.
아니면 그 반대가 되어야 할 수도 있습니다. 아마도 항공모함은 기차 페리와 마찬가지로 연통 경로를 가지고 있을 것입니다. 왜냐하면 기차 페리가 먼저 발명되었기 때문입니다.
갑판으로 돌아오면 우현 보일러 위에 체인 더미가 있습니다. (18), 배가 바다에 있는 동안 마차를 고정하는 데 사용되었습니다. 선체 측면과 갑판의 작은 영역, 특히 이쪽을 따라 부식되어 우현 엔진이 안쪽에서 잘 보입니다. (19).
갑판 측면과 우현 해저에는 난파선을 깨끗하게 유지하기 위해 그림에는 표시되지 않은 바위가 흩어져 있습니다. 이것들은 디에프항이 확장되면서 이곳에 버려졌던 것이며, HMS와는 아무런 관련이 없습니다. 수선화.
메인 데크에는 4세트의 트랙이 있습니다. (20) 중앙 세트가 일련의 점에서 합쳐질 때까지 계속 후미로 이동 (21) 단일 트랙을 로딩 램프로 향하게 하기 위해 (22). 이 경사로는 화물 취급에 대한 또 다른 수정 사항이었습니다.
원래, TF3 해안에서 적재 경사로와 짝을 이루기 위해 선미까지 두 개의 트랙이 장착되었습니다. 이는 그러한 램프 시스템이 장착된 항구로의 로딩을 제한했을 것이므로 HMS 수선화 철도 노선이 있는 한 어떤 항구에서도 작동할 수 있는 하나의 긴 램프로 개조되었습니다.
D-Day를 위해 경사로는 완전히 제거되어 착륙선이 선미에서 굴러 떨어질 수 있었습니다.
적재 경사로의 좌현에 또 다른 윈치 (23) 외부 선로와 나란히 정렬되어 있어 마차를 다루는 데 사용될 수 있을 뿐만 아니라 경사로를 올리고 내리는 데도 사용될 수 있습니다. 그 뒤에는 또 다른 대공포가 있습니다. (24), 이번에는 손상되지 않고 하늘을 가리키고 있습니다.
나는 마차를 굴릴 때 선미가 선적 부두에 절대적으로 안정적으로 고정되어야 한다고 언급했습니다. 그래서 다음에는 또 다른 큰 캡스턴이 있습니다. (25), 데크 가장자리를 따라 한 쌍의 볼라드가 이어집니다. (26).
HMS 수선화 두 개의 프로펠러와 두 개의 방향타가 선미 아래와 적재 경사로 양쪽에 잘 자리잡고 있습니다. 포트 프로펠러 (27) 선미 아래 약간의 수색을 통해 더 쉽게 접근할 수 있으며, 물이 많은 경우 최대 수심이 24m에 이릅니다.
갑판 위의 우현 부분은 한 쌍의 볼라드가 있는 항구의 거울상입니다. (28), 큰 캡스턴 (29), 대공포 마운트 (30) 그리고 마차를 전환시키기 위한 윈치 (31). 여기에서는 대공포가 마운트에서 부러졌고, 기지 주변에 더 많은 탄약이 흩어져 있습니다.
우리의 마지막을 이끈다 난파선 투어. 메인데크 수심 19m로 최소한의 감압으로 XNUMX시간 승선이 가능한 다이빙 시간입니다. 트윈 세트와 나이트록스 또는 재호흡기를 사용하면 그보다 훨씬 오랫동안 다이빙의 흥미를 유지할 수 있을 만큼 특이한 잔해가 충분합니다.
이상한 변환
HMS 수선화, 기차 페리. 1914년 건조, 1945년 침몰
그들은 가장 이상하게 보이는 공예품이었습니다 제1차 세계 대전 – 해협을 가로질러 병력과 기타 전쟁용 보급품을 가득 실은 기차를 운반하기 위한 선박으로 계획된 기차 페리, Kendall McDonald를 씁니다.
그들은 켄트의 리치버러 군항(Richborough Military Port)에서 덩케르크(Dunkirk)까지 작전을 수행했습니다. 그 중 세 곳은 1922년에 해고되었습니다.
제2차 세계대전이 시작될 무렵, 영국 해군은 세 척의 배를 징발했으며 다음과 같이 알려졌습니다. 기차 페리 1번, 2번 과 어떤 3 없습니다. 1940에서, TF1 과 TF3 HMS로 이름이 변경되었습니다. 아이리스 공주 그리고 HMS 수선화 각각 그리고 1년 후 두 배 모두 상륙정 항공모함으로 전환되었습니다. 두 개의 깔때기가 하나로 합쳐져 더욱 호전적으로 보였습니다.
이 페리는 스코틀랜드의 Commando Combined Ops의 일부가 되었으며, 그곳에서 군인들은 특이한 개념을 접하게 되었습니다. 복잡한 전환 시스템을 사용하여 병력을 태운 최대 13대의 상륙정을 트롤리를 이용해 항공모함의 지붕이 있는 열차 갑판까지 끌어올릴 수 있었습니다.
트롤리를 하나씩 출발시키고 트랙을 따라 질주하는 모습을 지켜보는 것은 구경꾼들에게 흥미로웠습니다. 각각의 트롤리가 거대한 물의 벽을 쌓는 것과 같았기 때문입니다. 이는 조지 6세 국왕, 윈스턴 처칠, 루이스 마운트배튼 경이 참관인이었을 때 일어났습니다.
당연히 배에 탄 사람들은 덜 행복해했고, 이 폭력적인 발사 방법은 곧 포기되었습니다.
노르망디 상륙 중에 두 곳 모두에서 제작하십시오. 수선화 과 아이리스 공주 해변에 군대를 상륙시키기 위해 선미 낙하산에서 덜 강제로 굴러갔습니다.
HMS 수선화 지금쯤이면 녹슬었을지 모르지만 그녀는 D-Day에서 좋은 성적을 거두었습니다. 그녀는 결국 11년 17월 1945일 오후 5시에 디에프(Dieppe) 바로 북쪽에 있는 지뢰에 충돌했고, 마침내 오전 XNUMX시에 침몰하면서 그녀와 그녀의 소규모 승무원 XNUMX명이 실종되었습니다.
만 아이리스 공주 전쟁에서 살아 남았습니다. 그녀는 TF1 그러다가 1946년에 다시 민간인으로 이름이 바뀌었습니다. 에식스 페리, 일주일에 세 번의 왕복 여행을 수행합니다.
여행 가이드
거기에 도착: LD Lines Transmanche Ferries는 뉴헤이븐(Newhaven)에서 디에프(Dieppe)까지 매일 39회 운항합니다. 자동차와 승객 XNUMX명의 XNUMX일 왕복 요금은 £XNUMX부터입니다. www.ldlines.com, + 0844 576 8836 .
찾는 방법: GPS 좌표는 50 02.514N, 001 04.240E(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 "Daffodil"이라고 표시된 동쪽 기본 부표의 동쪽에 놓여 있으며 뱃머리는 남동쪽을 향하고 있습니다.
조수: 간조 시에는 만조 도버 전후 약 1시간과 5시간 후에 여유 물이 시작됩니다. 프랑스 시계가 영국보다 한 시간 빠르다는 점을 명심하세요.
다이빙 및 항공: John Liddiard는 프랑스 클럽 방문의 손님이었습니다 GCOB 플롱지. 또는 Eastbourne, Brighton 및 Littlehampton에서 운항하는 영국 보트는 다이버를 데려가거나 Dieppe에서 만나는 며칠 간의 횡단 수로 여행을 실시했습니다.
적응: 방문자 센터 디에프 마리타임.
진수 전표는 Dieppe에서 구할 수 있지만, 먼저 귀하의 보트와 보트 조련사가 프랑스 당국으로부터 완전한 허가를 받았는지 확인하십시오.
자격 : 물이 부족할 때 대부분의 난파선은 PADI에 접근 가능합니다. 오픈 워터 또는 BSAC 오션 다이버.
추가 정보 : 해군성 차트 2451, 뉴헤이븐-도버. 해군도 2147, 디에프에 대한 접근.
PROS : 기차 세트와 총을 갖춘 독특한 난파선입니다.
단점 : 프랑스 다이빙 규정은 국내 규정보다 훨씬 엄격합니다.
깊이: 20 - 35m
Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond 및 Rouen GCOB Plongée의 많은 회원들에게 감사드립니다.
2011년 XNUMX월 DIVER에 출연
