난파선 투어 152 – Alex Van Opstal

Alex Van Opstal 난파선 투어
Alex Van Opstal 난파선 투어

짧은 시간 동안 더 깊은 난파선이 발생한 후, 더 널리 접근할 수 있는 벨기에 여객선이 있습니다. JOHN LIDDIARD는 이것이 인기 있는 Weymouth 다이빙이라고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

웨이머스가 가장 좋아하는 오래된 선박, 5965톤의 벨기에 모터선 알렉스 반 옵스탈, 제15차 세계 대전의 초기 사상자입니다. 이 배는 독일의 폴란드 침공 1939일 후인 15년 XNUMX월 XNUMX일 기뢰에 의해 침몰되었습니다.

전세 보트는 일반적으로 선수(1)를 가로질러 포탄선을 걸고 좌현을 향해 거의 90° 기울어져 갑판이 수직에 가까워지고 우현이 5m 해저에서 30m 정도 올라갑니다.

이 섹션은 쉽게 알아볼 수 있으므로 나중에 조금 까다로워지더라도 다이버는 어느 정도 방향을 잡고 다이빙을 시작할 수 있습니다.

계류 케이블용 윈치
계류케이블용 윈치

선수의 우현을 따라 내려가면 우리 경로는 한 쌍의 볼라드, 계류 케이블 릴, 그리고 계류 케이블의 도삭 역할을 했을 작은 볼라드 세 개를 통과합니다. 우현 앵커(2)는 스톡이 없는 현대적인 디자인으로 호스 파이프에 꼭 맞습니다.

갑판에는 마스트(3)의 스터브가 호스 파이프의 반대쪽 끝 구멍 사이에 서 있고 데릭 빔이 그 위에 놓여 있습니다.

마스트 뒤에는 앵커 윈치(4)가 있습니다. 난파선은 이제 해저로 분해되어 적절하게 경험하고 준비된 사람들이 뱃머리 내부를 탐색할 수 있는 몇 개의 구멍을 남깁니다.

잔해를 따라 난파선의 갑판 쪽(포틀랜드 또는 서쪽)을 향한 다음 주요 특징은 전방 화물칸(5)에서 코밍의 직각 모서리입니다.

화물 윈치
화물 윈치

그 직후 한 쌍의 볼라드가 나오고, 그 다음에는 베이스 양쪽에 화물 윈치가 있는 한 쌍의 돛대가 해저에 놓여 있습니다(6).

이 두 윈치의 앞쪽은 손상되지 않았지만 두 번째 윈치는 부러졌습니다.

대부분의 마스트는 알렉스 반 옵스탈 골대 배열에 나란히 장착되어 있기 때문에 쌍으로 찾을 수 있습니다.

이 난파선을 탐색하는 것이 약간 까다로워지는 곳이 바로 여기입니다. 두 번째 선창 아래에 지뢰가 폭발한 지점이 있으므로 잔해 가장자리를 따라가는 다이버는 계속 왼쪽으로 방향을 틀다가 결국 용골을 따라 뱃머리로 돌아가게 될 것입니다.

비결은 갑판의 위치나 용골에서 난파선의 선을 판단하고 잔해 조각을 따라 해저로 향하는 것입니다. 주목할만한 항목 중 하나는 거꾸로 되어 난파선 쪽으로 기울어져 있는 관형 마스트 풋(7)입니다.

가시성이 좋으면 쉽습니다. 시야가 좋지 않은 경우 다이버는 쉽게 난파선을 완전히 잃을 수도 있습니다.

약 10m 이내에 선체 및 데크 플레이트와 2인치 파이프(8)의 일부 곡선 어셈블리와 함께 잔해가 다시 수거되기 시작합니다. 이는 조리실 공급품이나 냉장 창고용 냉동 기계인 것으로 의심됩니다.

두 번째 화물칸 근처에 가능한 냉동 장비
두 번째 화물창 근처에 가능한 냉동 장비

우리 경로가 선박 중앙에 접근함에 따라 잔해는 더 조밀해졌으며, 한때 기관실 채광창과 환기 장치의 일부였을 수 있는 또 다른 한 쌍의 마스트와 창문이 있는 판 부분을 포함하여 상부 구조의 잔해가 있습니다(9).

여기에서 조금만 들어가면 선체 플레이트 부분에 한때 현창이 장착되었던 원형 구멍(10)이 줄지어 있습니다.

선미에 있는 첫 번째 화물칸은 거의 남아있지 않지만, 선미 화물창 사이의 지점은 다른 한 쌍의 마스트(11)로 쉽게 식별됩니다.

고물 부분도 비슷하게 인식할 수 없으며 우리 경로는 곧 선미 부분에 도달합니다(12). 활처럼 이것도 항구로 떨어졌습니다.

선수와는 달리 상갑판의 대부분이 부서졌고 해저에는 쉽게 알아볼 수 있는 한 쌍의 볼라드(13)를 포함한 일부 잔해가 남아 있습니다.

선미(14)의 열린 갈비뼈는 나머지 선미까지 따라갈 수 있는 인상적인 터널을 형성합니다.
선미를 둥글게 하는 방향타(15)는 해저에 평평하게 놓이고 방향타 포스트에 부착된 상태로 유지됩니다. 프로펠러 컷아웃 내부에는 프로펠러가 인양되었으나 샤프트의 꼬리 끝이 여전히 선미 글랜드에서 돌출되어 있습니다.

선체의 용골은 처음에는 손상되지 않았지만(16) 곧 부러져 열립니다. 조금 더 가면 프로펠러 샤프트(17)가 다시 나타나고 프로펠러 샤프트 터널(18)의 아치를 통해 앞으로 쭉 따라갈 수 있습니다.

스러스트 베어링
스러스트 베어링

그런 다음 잔해는 샤프트(19) 위에 쌓여 있는데, 아마도 엔진 잔해에 의해 떠받쳐져 있는 것으로 추정됩니다. 부러진 스러스트 베어링이 잔해 아래 바로 보입니다.

나는 한때 일반적인 증기 기관 기계와 보일러를 찾는 데 오랜 시간을 보냈지만 나중에 알게 되었습니다. 알렉스 반 옵스탈 모터 선박이었고 디젤 엔진도 있었습니다.

배(20)의 이 부분은 기본적으로 수직이지만 하부 갑판으로 분해되어 난파선의 상부 부분과 상부 구조의 대부분이 우리가 투어 초반에 뒤따르던 항구 쪽에서 떨어졌습니다.

전방과 우현쪽으로 분할이 이어지며 이를 통해 펌프가 보입니다(21).

항구 쪽 건너편에는 선체 하부와 해저 사이에 선체 플레이트(22)가 연결되어 큰 삼각형 모양의 수영 통과가 가능하지만 시야가 매우 좋을 때만 안으로 들어갈 수 있습니다.

  알렉스 반 옵스탈 큰 사고입니다. 길을 알고 있더라도 이 경로를 완료하는 데는 30분 정도 걸립니다. 지연된 SMB에서는 드리프트 감압이 필요합니다.

2차 세계대전 초기 희생자

클라우스 에베르트 투크 U26 영국이 독일에 전쟁을 선포하기 29일 전인 1939년 10월 1일 빌헬름스하펜에서 나왔습니다. XNUMX월 XNUMX일까지 이 소형 Type-XNUMXA U-보트는 Shambles 강둑을 벗어나 웨이머스와 포틀랜드로 접근하는 선박을 잡기 위해 지뢰밭을 설치했습니다.

첫 번째 희생자는 5965톤 규모의 벨기에 화물 및 여객선이었습니다. 알렉스 반 옵스탈, 사이에 정기적인 서비스를 제공 뉴욕 그리고 앤트워프가 돌아오는 곳으로.

벨기에는 여전히 중립을 유지했지만 지뢰는 무차별적이었습니다. 배에는 승무원 49명과 승객 XNUMX명이 타고 있었습니다.

Vital Delgoffe 선장은 선박 소유주인 Maritime Belge로부터 항해를 계속하기 전에 검사를 위해 Weymouth로 방향을 바꾸라는 명령을 받았습니다. 바다 상태는 좋지 않았지만 오후 햇살에 표면 가시성은 좋았습니다.

Delgoffe 선장은 Shambles 은행 동쪽을 지나는 경로를 계획했습니다. 오후 5.55시 2분, 얕은 물을 지나 웨이머스(Weymouth) 방향으로 항로 변경을 명령한 직후, XNUMX번 홀드 아래에서 엄청난 폭발이 일어나 배가 물 밖으로 튀어나와 다리 앞쪽으로 등이 부러졌습니다.

오후 6.35시 XNUMX분, 바다가 대피소 갑판 위로 솟아올랐을 때 델고프 선장은 마지막으로 구명정에 탑승했습니다. 그리스 증기선 아틀란티코스 승무원과 승객을 태우기 위해 근처에 정차했습니다. 놀랍게도 사망자는 없었습니다.

  알렉스 반 옵스탈 곧 침몰하여 케이블을 가로질러 떨어져 항구 방어 시스템의 일부인 잠수함 탐지 루프를 비활성화했습니다.

U26 이제 Fastnet 등대를 지나 대서양으로 120마일 떨어진 곳에서 현장에서 완전히 사라졌습니다. 앞으로 몇 달 동안 지뢰밭으로 인해 6873톤의 네덜란드 선박 두 명이 추가로 피해를 입었습니다. 비넨데이크 그리고 4576톤의 그리스 증기선 엘레나 R (난파선 투어 123, 2009년 7월)은 각각 22월 XNUMX일과 XNUMX월 XNUMX일에 침몰했습니다. 두 곳 모두 웨이머스(Weymouth)와 포틀랜드(Portland)에서 인기 있는 다이빙 장소이기도 합니다.

여행 가이드

거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 따라 도체스터(Dorchester)까지 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)까지 간 다음 체실 비치(Chesil Beach)를 거쳐 포틀랜드까지 갑니다. 도로가 포틀랜드로 향하는 언덕을 오르기 시작하면 오래된 캐슬타운 조선소로 좌회전합니다. 시미터 다이빙은 캐슬타운에 들어서자마자 왼쪽에 있는 아쿠아 스포츠 호텔(Aqua Sport Hotel)에 있습니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 32.437N, 002 16.133W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 바로 북쪽 동쪽에 놓여 있습니다.

Alex Van Opstal 투어 가이드
Alex Van Opstal 투어 가이드

조수다음 알렉스 반 옵스탈 조수가 복잡한 Shambles Bank의 동쪽에 있습니다. 따라서 난파선은 포틀랜드의 만조 2.5시간 XNUMX분 전에 잠수되어야 합니다.

다이빙 및 항공: 시미터 다이빙 웹사이트, 07765 326728

리조트 객실: 아쿠아 호텔 웹사이트, 01305 860269

진수: 전표는 웨이머스와 포틀랜드에서 구매 가능합니다. 항구 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.

자격 요건: PADI 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버(난파선은 PADI보다 1미터 더 깊음) AOW 선미에서 제한됩니다. 나이트록스로부터 최고의 효과를 얻을 수 있는 훌륭한 깊이입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2610, 빌 오브 포틀랜드에서 앤빌 포인트까지. 병기 조사 지도 194, 도체스터, 웨이머스 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 웨이머스 관광정보 01305 785747.

전문가: 탐험할 잔해가 많은 대형 모터선.

죄수 팀은: 시야가 좋지 않을 경우 전방과 후방 구간 이동이 어려울 수 있습니다.

깊이 범위: 20m-35m

난이도

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