와이트 섬에 정박해 있는 이 화물선은 다이버들의 관심을 끌 만한 빅토리아 시대의 유물입니다. JOHN LIDDIARD는 MAX ELLIS가 묘사한 대로 현장을 조사합니다.
시간과 조수 거의 모든 레벨을 올렸습니다. Clarinda1075m 해저까지의 무게는 39톤입니다. 엔진과 보일러는 바닥에서 5m 높이까지 그대로 서 있습니다.
와이트 스피릿의 선장 Dave Wendes는 결과적으로 이 큰 목표물에 사격을 가했고 평소와 같이 이번 달 난파선 투어는 한 쌍의 보일러가 선체의 너비를 채우는 곳에서 시작됩니다. (1).
보일러에서 앞으로 향하면 좌현 쪽으로 일련의 계단이 용골에 평평하게 놓여 있습니다. 이들과 우현 보일러 사이에 잔해가 있는지 자세히 살펴보십시오. 나침반 쌍날개 가장자리만 선명해 (2), 나머지는 잘 묻혀있어서 한 번도 회수되지 않았다는 사실이 놀랄 일이 아닙니다.
앞으로의 경로는 복잡합니다. 나는 세 개 한 세트 에 슬라이스 Clarinda 포워드 홀드 중 하나에 있고 Clarinda 가파르게 가라앉아 해저의 뱃머리를 먼저 치고 해류에 흔들리면서 용골을 부러뜨렸습니다.
우현 가까이에 있으면 난파선의 파손 부분이 프레임으로 표시됩니다. (3) 지붕널에서 튀어나온 것. 열린 끝에서 용골의 다음 부분을 골라내는 것이 가능해야 합니다. (4), 우현 각도로 이어집니다.
우현에 더 많은 잔해가 있습니다 (5), 대부분 선체 부분과 화물에서 남은 석탄 조각이 몇 개 있지만 실제로 관심을 가질 만한 것은 없습니다.
한 쌍의 볼라드를 통해 조금 더 멀리 용골 부분으로 다시 건너갈 수 있습니다. (6). 지금은 이 모든 것을 실제로 볼 필요는 없지만 몇 분 정도 시간을 내어 익숙해지면 나중에 다시 돌아가는 방법을 찾는 데 도움이 될 것입니다. 이제 이 용골 부분의 내부 가장자리로 이동하고 보일러 쪽으로 약간 뒤로 이동합니다. Clarinda의 전방 홀드는 어떻게든 난파선의 본선에 대략적으로 유지되었습니다.
먼저 부분적으로 매립된 케이블 릴이 있습니다. (7), 그리고 화물 윈치가 있는 견고한 데크 플레이트 (8), 개머리판이 접힌 해군성 패턴 앵커.
이 윈치와 우리가 앞서 따라가고 있던 용골 부분 사이에서 조금 앞쪽으로 잔해가 부러진 갈비뼈 부분과 선체 판 부분, 그리고 박혀 있는 앵커 체인과 함께 계속됩니다. (9), 체인박스가 부패한 곳에 쌓여있습니다.
여기서부터의 체인은 우리를 뱃머리로 인도하며, 그림에서 줄기 기둥이 우리를 향해 직접 기울어져 있는 뱃머리 부분이 얼마나 많은지 보여줍니다. Clarinda 활을 해저에 파고들어 허리를 부러뜨린 후 뒤틀렸습니다.
뱃머리 위쪽과 잔해의 가장 앞쪽 부분에는 한 쌍의 Trotman 앵커가 있습니다. (10), 둘 다 한 번의 우연에 서 있습니다. 이 앵커는 중앙에 경첩이 달려 있고 독특한 곡선의 스페이드 플루크가 있다는 점을 제외하면 오래된 해군성 패턴과 유사합니다.
이 앵커 사이에는 앵커를 갑판 위로 들어 올리는 데 사용되는 데릭이 해저에 평평하게 놓여 있습니다.
이제 다시 후미로 향하는 앵커윈치 (11) 베이스 플레이트 아래, 잔해의 항구 바로 옆에 거꾸로 되어 있습니다.
후미로 돌아가는 경로를 찾는 것은 난파선의 우현쪽으로 가장 쉽습니다. 가시성이 가장 좋은 곳을 제외하고 올바른 방향을 판단하고 화물 윈치와 앵커를 만나기 위해서는 약간의 믿음의 도약이 필요합니다. (8), 또는 용골 부분 (4) 그 중 우리는 앞서 짧은 정찰을 했습니다.
우리 경로의 이 부분에서 난파선 분실을 걱정하는 사람은 누구나 줄을 설 수 있지만 일단 난파선을 알고 나면 탐색이 그리 어렵지 않습니다.
보일러를 지나 다시 돌아온 2기통 복합엔진 (12) 난파선에서 몇 미터 위에 타워가 있습니다. 보일러의 뒤쪽 끝을 보기 위해 돌아서면, 화실 위에 수위계가 여전히 제자리에 있습니다.
우현에는 아마도 펌프나 발전기에서 나온 것으로 추정되는 작은 단일 실린더 보조 엔진이 잔해 속에 서 있습니다.
포팅을 위해 로커는 주 순환 펌프로 연결되며, 엔진 아래를 자세히 보면 콘덴서 (13) 아직 자리에 있습니다.
엔진에서 우리는 다시 잔해를 남겨두고 이번에는 큰 조타 장치가 있는 항구 쪽으로 이동합니다. (14) 한쪽으로 떨어졌습니다.
이것은 원래 메인 데크나 더 높은 보일러 위와 앞쪽의 조타실에 있었을 것입니다.
또한 이 지역에서 찾아볼 만한 가치가 있는 것은 지붕 널 사이에 죽은 눈의 줄이 있다는 것입니다. 이것들은 돛의 장비를 다루는 데 사용되었을 것입니다. Clarinda 엔진 고장 후 백업을 제외하고는 돛을 사용하지 않았을 것입니다.
1871년에 선박이 건조되었을 때 사람들은 증기기관의 신뢰성을 믿지 않았고, 장거리 항해로 인한 석탄 부족에 대해서도 걱정했습니다.
난파선의 중심선으로 돌아가면 추력 베어링과 프로펠러 샤프트가 엔진 뒤쪽으로 이어져 있습니다. 스러스트 베어링은 화물 윈치에 의해 부분적으로 가려져 있습니다. (15) 우현 선에서 떨어진 것입니다.
배의 길이를 고려했을 때, 이 윈치는 선미에 화물창이 하나만 있었음을 나타냅니다.
프로펠러 샤프트는 파손되기 전에 몇 미터 동안 작동합니다. (16) 우현까지 계속해서 더 나아갑니다.
샤프트의 연속에서 우현으로 조금 더 가면 여분의 지지대가 있습니다. (17) 잔해로 인해 한쪽 칼날이 부분적으로 가려진 채 평평하게 놓여 있습니다.
더 많은 잔해가 우현에 흩어져 있지만 선체 부분만 남아 있어 별로 흥미로울 것이 없습니다.
프로펠러 샤프트는 선미 글랜드와 프로펠러 컷아웃까지 계속 이어집니다. 선미가 우현으로 떨어져 프로펠러가 (18) 제자리에 남아 있습니다.
방향타가 부러져 이 투어의 마지막 잔해인 선미 바로 옆에 놓여 있습니다.
선미로 돌아가서 방향타 기둥의 상단은 지연된 SMB를 발사하고 상승하기에 좋은 장소를 제공합니다.
끝났다
L' 클라린다, 화물선. 1871년 건설, 1885년 침몰
철선 Clarinda총톤수 1075톤의 이 배는 17년 1885월 XNUMX일 침몰 당시 Sutherland의 G J Hay & Co 소유였습니다. 세 개 한 세트 St Catherine's Point에서 약 13마일 떨어진 Cork에서 북동쪽으로 3개의 바람이 불고 있습니다.
XNUMXD덴탈의 Clarinda길이 67m, 폭 9m인 는 1871년 William Doxford & Sons에 의해 건조된 그녀의 고향인 선더랜드 항구에서 카디프에서 크론슈타트로 항해 중이었습니다.
그녀의 단일 나사는 98hp 17기통 복합 엔진과 XNUMX개의 보일러로 구동되었습니다. XNUMX명의 승무원은 제임스 맥거번 선장의 지휘를 받았습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M27 교차로 1의 원형 교차로에서 A337을 타고 Lyndhurst를 지나 남쪽으로 방향을 틀고 Lymington까지 계속 가세요. 도로가 하이 스트리트(High Street)로 오르막길로 급격한 우회전을 할 때까지 타운 센터 방향으로 가세요. 그 방향으로 가는 대신 계속 직진하여 내리막 길을 따라 강과 선착장으로 가세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 27.86N, 001 39.67W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 남동쪽에 놓여 있습니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수이며, 만조 도버 25분 후, 또는 만수 도버 30분 전 발생합니다. 봄철에는 여유 시간이 매우 짧으며 이보다 몇 분 정도 늦을 수 있습니다.
다이빙: 와이트 스피릿, 선장 데이브 웬데스, 02380 270390.
항공: TAL 스쿠버, 크라이스트처치, 01202 473030. 포워드 다이빙, 풀, 01202 677128.
적응: 더 뉴 포레스트 캠핑부터 호텔까지 모든 수준의 숙박 시설을 쉽게 이용할 수 있어 인기 있는 관광 지역입니다. 부르다 01590 689000.
진수 Lymington의 선착장에 있는 미끄러짐은 조석이며 낮은 물쪽으로 건조됩니다.
자격 : 수심 39m Clarinda 이는 다이버가 딥(Deep), 어드밴스드 나이트록스(Advanced Nitrox) 또는 다이브 리더(Dive Leader) 또는 이와 동등한 자격을 갖추어야 함을 의미합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2045, Solent에 대한 외부 접근 방식. 해군도 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 196, 솔렌트(Solent)와 와이트 섬(Isle of Wight). 이스트도싯과 와이트의 남부 해안 난파선, 데이브 웬데스 지음.
PROS : 나침반 쌍나클, 수량계, 응축기와 같은 일부 매혹적인 기계와 희귀 품목이 있습니다.
단점 : 난파선의 앞쪽 절반에서는 탐색이 까다로울 수 있습니다.
깊이: 35 - 45m
Dave Wendes, Derek Bridle 및 Jay에게 감사드립니다.
2011년 XNUMX월 DIVER에 출연
