난파선 투어 149: 오포드니스

난파선 투어 149 The Orfordness
난파선 투어 149 The Orfordness

제1차 세계대전 후반의 이 유보트 희생자는 콘월 북부에서 침몰했는데, 그곳의 가시성이 좋아 난파선이 다이버들에게 약간의 즐거움을 선사한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

5월에 좋은 조건을 잡으세요, 녹조가 만발하거나 "5월의 물"이 도래하기 직전에 가시성이 놀라울 정도로 좋을 수 있습니다. 콘월 북쪽 해안보다 더 좋은 곳이 있을까요?

그래서 이번 달 투어에서는 뉴키(Newquay)에서 서쪽으로 나가 제2790차 세계대전 당시 난파된 XNUMX톤 증기선이 있는 곳으로 향합니다. 오퍼드니스. 수심이 32m로 수심이 낮아서 대부분의 숙련된 다이버들이 즐길 수 있습니다.

늘 그렇듯이 우리 투어는 보일러부터 시작됩니다. (1), 하지만 샷이 늦게 들어가더라도 놀라지 마세요. 크리스 로우(Chris Lowe) 선장 대서양 다이버, 난파선을 쏘기 전 마지막 순간까지 그대로 두는 것을 좋아하므로 웨이트 라인이 큰 파도에 끌릴 가능성이 적습니다.

항구 보일러는 마운트에 안착되어 있고, 우현 보일러는 보일러 쪽으로 약간 굴러가서 둘 사이의 간격이 다이버가 헤엄치기에는 너무 작도록 좁혀졌지만, 뻐꾸기 놀래기가 고르고니안 바다를 드나들 수 있을 만큼 아늑합니다. -팬들.

보일러 사이 계곡의 고르고니안
보일러 사이 계곡의 고르고니안

우현 보일러가 굴러간 방식은 앞쪽 끝에 있는 세 개의 화실 각도에서 볼 수 있습니다.

전체 선체와 데크가 좌현으로 접혀서 선체의 좌현 쪽이 대부분 수평인 주 갑판 아래에 있고 우현 쪽이 남동쪽으로 뻗어 있습니다. 보일러 바로 앞쪽과 양쪽에는 벙커 해치 코밍이 손상되지 않은 갑판 부분이 있습니다.

그 사이의 잔해 사이에는 일련의 계단이 있습니다. (2) 한때 스토크 홀드에서 메인 데크로 연결되었을 것입니다.

계속 전진하는 대형 화물 윈치 (3) 두 번째 화물창 뒤의 갑판에 걸쳐 있고, 또 다른 화물 윈치는 두 개의 전방 화물창 사이의 갑판 영역을 시작합니다.

우현에는 예비 스톡리스 앵커 (4) 데크에 고정되어 있습니다.

전방 화물창 사이의 갑판에 예비 앵커가 보관되어 있습니다.
전방 화물창 사이의 갑판에 예비 앵커가 보관되어 있습니다.

항구에 해당하는 공간에 오래된 해군성 패턴 앵커 (5) 재고가 제거되어 옆에 고정된 상태로 데크에 고정됩니다.

더 큰 예외는 데크의 항구쪽에 바로 놓인 일련의 계단입니다. 아마도 배가 침몰하거나 뱃머리가 부러졌을 때 그들은 이곳으로 되돌아왔을 것입니다.

화물창 사이의 영역은 전방 화물창을 제공하는 화물 윈치로 끝납니다. (6).

화물창을 건너자 활이 부러져 좌현쪽에 안착되었습니다. 그 뒤에는 선수와 주 갑판 사이의 잔해에 볼라드가 포함되어 있습니다. (7), 케이블 드럼 및 난간 섹션.

큰 앵커 윈치 (8) 선수 갑판 너비의 대부분에 걸쳐 한쪽 끝에 서 있습니다. 쇠사슬은 사라졌지만 쇠파이프는 (9) 선수 갑판의 앞쪽 부분에 그대로 유지되고 내부에 앵커 줄기가 보입니다.

우현과 선수의 위쪽에는 스톡이 없는 닻이 있습니다. (10) 호스 파이프에 단단히 당겨져 있습니다.

난파선의 뒤쪽 절반으로 돌아가려면 가장 쉬운 경로는 단순히 갑판의 좌현을 따라가는 것입니다. (11).

보일러 바로 뒤에 또 다른 벙커 해치가 있습니다. (12) 선체 측면을 따라 이어지는 벙커 공간의 후미 끝을 표시합니다. 비슷한 해치가 우현에서도 발견됩니다.

삼중 확장 엔진 (13) 파손되어 포트로 떨어져서 크랭크샤프트가 노출되고 실린더가 대부분 갈라지거나 파손되었지만 피스톤의 크라운은 여전히 ​​잔해물 속에서 쉽게 식별됩니다.

저압 피스톤의 일부
저압 피스톤의 일부

여전히 엔진의 포트쪽에 순환 펌프가 있습니다. (14) 저압 실린더의 잔해 바로 옆에 똑바로 서 있습니다. 조금 더 바깥쪽으로 나가면 바로 뒤에 조타 장치가 있습니다. (15), 원래는 보일러 위와 앞쪽에 있었을 것입니다.

순환 펌프는 엔진의 우현에 위치합니다.
순환 펌프는 엔진의 우현에 위치합니다.

엔진의 크랭크축으로 표시된 배의 중심선 뒤쪽에 있는 스러스트 베어링은 엔진을 프로펠러 샤프트에 연결하고 프로펠러 샤프트 터널로 후미를 연결합니다. (16). 터널 위쪽에는 윈치 한 쌍이 (17) 세 번째 홀드와 네 번째 홀드 사이에 선을 표시하세요. 또한 선미 홀드 사이의 데크에서 케이블 릴이 (18) 포트에 약간 묻혀있는 것을 찾을 수 있습니다.

후방 경로를 다시 시작하면 프로펠러 샤프트가 곧 터널에서 다시 나타납니다. (19)그런 다음 선미를 위해 용골이 좁아지는 곳에서 파손됩니다. (20). 사실 난파선 전체가 여기에서 부서지고 잔해의 흔적이 서쪽으로 이어집니다.

프로펠러 샤프트 및 터널
프로펠러 샤프트 및 터널

좌현 바로 옆, 후미 마스트 (21) 홀드 사이에서 각도가 나옵니다.

바깥쪽으로 검색하면 해치 코밍 부분이 드러납니다. (22), 그다음 방향타 (23). 방향타 베이스에서 1미터 정도 떨어진 곳에 프로펠러 블레이드 베이스가 모래 위로 솟아 있습니다. 칼날 끝이 아래에 있고 베이스가 허브 근처에서 잘려졌습니다.

이는 다음과 같은 방법을 설명하는 데 도움이 됩니다. 오퍼드니스 가라앉으면서 부서졌습니다. 선박이 어뢰를 당했을 때 U60 20년 1918월 XNUMX일 어뢰가 후방을 강타했고 오퍼드니스 선미로 빠르게 내려갔습니다.

선미가 먼저 해저에 닿았을 것이고 프로펠러와 방향타가 파고 들었을 것입니다. 남은 전진과 조수가 계속해서 배를 앞으로 이동시키면서 우현으로 기울면서 블레이드와 방향타가 부러졌을 것입니다.

다음으로, 난파선이 가라앉으면서 선미의 더 많은 부분이 느슨해졌고, 본체는 마침내 약 30m 더 멀리 정착했습니다.

나는 우리 투어에서 빠진 큰 선미 덩어리를 보지 못했다고 고백해야 한다. 난파선을 스케치할 때 본체에서 여러 번 스윕을 수행했지만 결국 바닥 시간과 물이 부족하여 그것을 찾기도 전에 다시 촬영하여 상승해야 했습니다.

보고에 따르면 선미에서 좌현으로 어딘가에 떨어져 있다고 합니다. (24).

여행 가이드

올퍼드니스 투어 가이드
올퍼드니스 투어 가이드

거기에 도착: M5를 따라 Exeter까지 간 다음 A30을 따라 Bodmin을 지나 Indian Queens까지 가세요. 그런 다음 A392를 타고 북쪽으로 뉴키(Newquay)로 가세요.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 24.685N, 005 11.212W(도, 분, 소수점)입니다. 뱃머리는 북동쪽에 있고 난파선은 낮은 수심의 32m 해저에서 몇 미터 떨어져 있습니다. 

조수: 콘월 북쪽 해안의 큰 조수에서는 여유 물이 필수적입니다. 이는 Newquay의 고수위 및 저수위로부터 30분 후에 발생하며, 저수위는 상당히 얕습니다.

다이빙 및 항공: 대서양 다이버, 선장 Chris Lowe, + 01637 850 930 . 나이트록스, 산소, 트라이믹스를 사용할 수 있지만 충분한 가스 재고가 있는지 미리 확인하세요.

적응: Chris Lowe는 이층집 숙박 시설을 제공할 수 있습니다. 다른 옵션도 많이 있습니다 뉴 퀘이.

진수 뉴키에서 미끄러지세요.

자격 : PADI에 적합 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버. 나이트록스로 바닥 시간을 연장하는 데 이상적인 수심입니다.

추가 정보 : 해군도 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 병기 조사 지도 200, 뉴퀘이(Newquay), 보드민(Bodmin) 및 주변 지역. 실리 제도(Isles of Scilly)와 노스 콘월(North Cornwall)에서 다이빙하세요. 작성자: Richard Larn & David McBride

PROS : 일반적으로 단단한 화강암 모래로 이루어진 해저에서 가시성이 좋습니다.

단점 : PADI에는 너무 깊습니다. 고급 오픈 워터 깊은 전문성이 없는 다이버.

깊이: 20 - 35m

난이도:

크리스 로우에게 감사드립니다.

2011년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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