난파선 투어 148: 페피넬라

난파선 투어 148 페피넬라
난파선 투어 148 페피넬라

이 동부 해안 증기선 난파선에서 다른 많은 다이버를 찾을 수는 없지만 관심을 끌 만한 많은 것을 찾을 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

다이빙하기 전에 페피넬라 Dave와 Sylvia, 공동 선장 우리의 W, 정말 예쁜 다이빙이었다고 말했습니다. 정말 예쁜 다이빙이라는 개념은 영국 해협이 북해와 만나는 곳에서 예상했던 것이 아니라 해안에서 30마일, 켄트와 벨기에의 중간쯤 되는 1557톤의 증기선이었습니다. 페피넬라 그것은 바로 그것이었음이 입증되었습니다 – 정말 아름다운 다이빙이었습니다.

또한 이 난파선은 대부분의 비철금속이 손대지 않은 흥미로운 난파선입니다. 왜냐하면 이 난파선은 프랑스 해역에 있기 때문이며, 프랑스 난파선법은 스피디에 걸린 영국 다이버나 보트를 친절하게 받아들이지 않습니다.

보트 갑판 위에 포탄선이 걸려 있는 상태에서 (1), 난파선의 가장 높은 지점은 선장실입니다 (2), 지붕은 저수위에서는 22m, 고수위에서는 5m만큼 얕습니다.

측면은 뼈대에서 썩어 떨어져 나갔고, 내부의 욕실 타일은 욕조와 화장실 주위에 복잡한 연한 파란색 사각형입니다.

이탈리아 선박의 선장에 걸맞게 영국 선박이 선호하는 빅토리아 시대의 흑백 대각선 스타일이 아닌 디자이너 욕실이었습니다.

보트 데크의 후미 끝에서 두 세트의 계단 (3) 배를 가로질러 아래로 내려가세요. 둘 다 하강하면서 중앙선으로 향합니다. 데크와 탐험할 장소 사이에 쉽게 접근할 수 있지만 투어가 끝날 때까지 그대로 두고 항구 쪽과 항구 보일러를 따라 계속 내려갈 것입니다. (4).

삼중팽창 증기기관의 고압실린더
삼중팽창 증기기관의 고압실린더

기관실 위의 갑판, 채광창, 이 지역의 선체 상부가 모두 제거되었으며, 피해자는 인양된 것으로 의심됩니다. 그러나 삼중팽창 증기기관은 (5) 대부분의 증기 배관과 마찬가지로 온전한 상태이므로 위의 데크가인양 그랩으로 제거된 경우 철저한 후속 조치가 이루어지지 않았습니다.

기관실 데크 그레이팅
기관실 데크 그레이팅

계속해서 뒤쪽으로 갈수록 선체의 양쪽 측면이 안쪽으로 무너졌고, 항구 쪽은 더욱 그렇습니다.

첫 번째 화물칸은 대부분 엔진룸 위에서 나온 잔해로 가득 차 있습니다. 선미 화물창 사이에는 한 쌍의 화물 윈치가 있는 갑판 부분이 있습니다. (6) 선미 홀드 사이의 마스트 풋은 떨어졌지만 똑바로 세워져 있습니다.

선미 화물창 사이의 화물 윈치
선미 화물창 사이의 화물 윈치

가장 뒤쪽의 화물창은 잔해가 적고 부분적으로 모래로 채워져 있습니다. 선체의 좌현은 이제 안쪽으로 더 접혀 있지만 한 쌍의 볼라드가 있는 선미 바로 앞에서 회복됩니다. (7) 손상되지 않은 데크의 모서리에 똑바로 서 있습니다.

선미 갑판의 기계
선미 갑판의 기계

이제 선미 바깥쪽으로 더 깊이 들어가 프로펠러와 방향타까지 투어가 이어집니다. (8), 수심이 낮은 곳에서 29m 지점에서 약간의 수색을 겪었습니다. 프로펠러는 일반적인 XNUMX날 주철 작업이지만 방향타는 강철 막대가 구부러져 경첩으로 고정되어 있는 강철 시트로 되어 있어 좀 이상합니다.

이는 1920년대 건조된 다른 선박에 비하면 믿을 수 없을 정도로 원시적인 구조다. 페피넬라의 원래 방향타는 한때 손상을 입었고, 교체나 수리가 약간 엉망이었습니다.

화물 윈치가 전방 고정 장치로 떨어졌습니다.
화물 윈치가 전방 고정 장치로 떨어졌습니다.

선미를 올라가면서 선체가 갑판과 만나는 부분이 약간 부러졌습니다. 양쪽에는 조향 사분면이 있는 볼라드 쌍이 있습니다. (9) 방향타와 마찬가지로 중앙에 직선으로 정렬되어 있습니다. 나는 의심 스럽다 페피넬라 충돌 시 회피 조치를 취했습니다. 선닥.

한 쌍의 볼라드 바로 앞쪽에 있는 데크의 작은 도르래가 스티어링 케이블을 안내했을 것입니다. 데크 중앙에는 작은 현창으로 둘러싸인 채광창이 있습니다. (10) 그리고 아래 화장실.

훨씬 더 흥미롭고 그 자체로 다이빙할 가치가 있는 것은 채광창의 항구 쪽에 온전한 선미 전신이 있다는 것입니다.

뒤쪽으로 향하는 방향은 우현으로 편향되어 선체 우현의 손상되지 않은 부분이 있는 우현으로 편향될 수 있습니다. (11) 원래 덱 레벨을 보여줍니다. 엔진을 지나 우현 보일러 옆으로 조금 올라갑니다. (12) 위에서 떨어진 파편으로 인해 부분적으로 가려졌습니다.

경로를 8자 모양으로 바꾸고 이제 다시 난파선을 건너므로 모든 측면에서 엔진을 볼 수 있습니다. 외부 또는 보트 데크 아래 통로를 통해 항구 쪽을 따라 계속 전진합니다. 상부구조 앞으로, 계단 (13) 메인 데크로 연결됩니다.

전방 홀드는 해치 빔으로 인해 훨씬 ​​더 손상되지 않았습니다. (14) 아직도 2번 홀 건너편에 누워있습니다.
맨 앞의 화물창은 개방되어 있으며 갑판, 화물창 사이의 윈치 기어 및 마스트 풋이 있습니다. (15) 1위 홀드에 빠졌습니다.

우리의 방황 경로는 난파선을 다시 건너 V자 모양의 틈을 통해 전방 요새를 빠져나옵니다. (16) 선수루 바로 뒤의 우현에. 이곳은 활이 있는 곳이다. 선닥 으로 잘라 페피넬라 20년 1958월 XNUMX일.

여기서 해저까지 내려가는 것은 별 의미가 없지만 뱃머리를 돌려 두 닻을 모두 볼 수 있을 만큼 낮게 머무를 가치가 있습니다. (17) 뱃머리 아래에 촘촘한 파이프가 꽉 조여져 있습니다.

갑판으로 올라가면 한 쌍의 볼라드가 있고 앵커 윈치 양쪽에 난간이 있습니다. (18).

끊임없이 교차하는 경로의 마지막 구간은 여분의 마스트나 데릭 빔이 있는 우현을 따라 돌아옵니다. (19) 건웨일 아래에 묶여있습니다.

게는 앵커 윈치 아래에 숨어 있습니다.
게는 앵커 윈치 아래에 숨어 있습니다.

상부구조로 이어지는 계단 (20) 그리고 다시 우리는 외부를 따라가는 것과 우현 동행로를 통과하는 것 중에서 선택할 수 있습니다. 우현의 마지막 선실은 갤리선입니다. (21) 내부에는 작은 아가 스타일 난로가 있습니다.

갤리선을 통해 수영하기
갤리선을 통해 수영하기

나이트록스 쌍 세트 또는 재호흡기를 사용하여 낮은 물에서 다이빙하는 경우 난파선에서의 시간은 감압이나 가스가 아닌 건물 전류에 의해 쉽게 제한될 수 있습니다.

남은 시간은 상부 구조 내부, 상부 구조 위 또는 선장실 뒤에 숨어 조류를 피하면서 보낼 수 있습니다. (22) 표류하는 상승을 만들기 위해 지연된 SMB를 터뜨리기 전에.

이름이 너무 멀다

페피넬라, 증기선. 1928년 제작, 1958년 침몰

L' 페피넬라 흥미로운 믹스가 있습니다 그녀의 일반적인 빌드를 구성합니다. 대부분의 세부 사항은 일반적인 영국식 패턴을 따릅니다. 이 배는 1928년 선더랜드 조선소에서 J Crown & Sons에 의해 건조되었으므로 이는 놀라운 일이 아닙니다. Kendall McDonald를 씁니다..

원래 이름은 이랬는데 삼나무하지만 이 이름은 그녀가 되기까지 오래 가지 못했습니다. 블루 벨하고 실버 벨.

이탈리아 회사가 그녀를 인수했을 때 이름이 다시 한 번 변경되었습니다. 페피넬라. 결과적으로 현명한 선택은 아니었습니다. 그녀는 1958년 새 이름을 찾기 위해 해외로 처녀 항해를 하던 중 증기선과 충돌했다. 선닥 그리고 가라앉았다.

페피넬라 욕실과 화장실 주변의 작은 옅은 파란색 타일과 같은 이탈리아식 손길로 새롭게 단장되었습니다.

조리실에는 작은 Aga 유형의 스토브가 있습니다. 놀랍게도 그 나이의 배로서는 무거운 방향타가 구부러진 철 막대로 만들어져 경첩으로 고정된 다음 견고한 철판에 고정되어 있습니다.

여행 가이드

페피넬라 투어 가이드
페피넬라 투어 가이드

거기에 도착: 도버에서 던커크까지 노퍽 라인을 이용하는 교차 채널 페리, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. 그런 다음 해안을 따라 짧은 운전으로 Nieuwpoort까지 이동합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 51 24.342N, 002 15.071E(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 남쪽 바로 서쪽에 위치해 있습니다. GPS 좌표는 50 31.38N, 001 45.85W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 북서쪽에 놓여 있습니다. 

조수: 물은 만조 도버 1시간 전에, 만조 도버 5시간 후에 물을 공급하십시오. 일반적으로 썰물과 높은 해수면에서는 가시성이 훨씬 더 좋습니다.

다이빙: Dover 또는 Nieuwpoort에서, 우리의 W / 다이브-125, 07764 585353 뉴포르트(Nieuwpoort), 알레그로(Allegro)에서, christian-mahieu@telenet.be

적응: 뉴포르트(Nieuwpoort)에 위치한 코스모폴리트 호텔(Cosmopolite Hotel)은 플랑드르 관광청, + 020 7307 7738 .

항공: 우리의 W 온보드 압축기가 있고 나이트록스 혼합을 위한 산소 공급이 제한되어 있습니다. 대량의 O가 필요한 경우2 또는 헬륨을 미리 준비하는 것이 가장 좋습니다.

자격 : PADI를 위한 적절한 깊이 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버. 나이트록스를 사용하면 바닥 시간을 연장할 수 있습니다.

진수: RIB에는 적합하지 않습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 323, 도버 해협 – 동부. 해군도 1872, 덩케르크-플러싱. 난파선 사이트 온라인 데이터베이스. 서퍽의 난파선Ship Wrecks의 PDF 책인 는 벨기에 해안에 걸친 난파선을 다루고 있습니다.

PROS : 거기로 가는 배는 거의 없습니다.

단점 : 거기로 가는 배는 거의 없습니다.

깊이: 20 - 35m

난이도:

Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon 및 Nigel Ingram에게 감사드립니다.

2011년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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