난파선 투어 146: 보르네오

난파선 투어 146 보르네오
난파선 투어 146 보르네오

JOHN LIDDIARD는 서식스(Sussex)에서 발생한 이 트롤 어선의 난파선을 식별하는 데 도움을 주었기 때문에 평소보다 우리 투어 가이드가 되기에 더 좋은 위치에 있습니다. MAX ELLIS가 일러스트레이션을 제작했습니다.

이번 달 난파선 투어 평소보다 개인적으로 더 많이 관여하고 있습니다.

몇 년 전까지만 해도 그것은 일반적으로 'Beachy Head'라고 불리는 많은 알려지지 않은 난파선 중 하나였습니다. DS271 참조 후 서식스 다이빙.

그런 다음 Tunbridge Wells SAC의 Jamie Smith와 함께 다이빙을 했고, 다이빙 중에 작성한 메모는 Jamie가 난파선을 1차 세계 대전 해군 트롤 어선으로 식별할 수 있는 최종 단서를 제공했습니다. 보르네오.

우리의 난파선 투어 종종 그러는데, 이것은 보일러 근처에서 시작됩니다. 보일러는 일반적으로 측심기에서 가장 크고 가장 눈에 띄는 표적이며, 난파선이 북쪽과 조수 건너편에 뱃머리에 놓여 있는 상태에서 포탄은 항구 건웨일을 가로질러 포착됩니다. (1) 보일러의 앞쪽 끝에서.

하강의 마지막 몇 미터 동안 조심하세요. 제가 난파선으로 다이빙했을 때 무거운 어망이 보일러 위에 걸려 부유물에 의해 떠받쳐졌기 때문입니다. 슛이 몇 미터 더 뒤쪽에 있었다면 라인은 네트를 통과했을 것입니다.

이러한 위험 때문에 보르네오 투어의 난이도를 4로 높였습니다. 그렇지 않으면 평균 난이도를 3으로 높였습니다.

트롤 교수대는 돛대 바로 앞쪽의 항구 쪽 해치 코밍을 가로질러 떨어졌습니다.
돛대 바로 앞 좌현의 해치 코밍을 가로질러 떨어진 트롤 교수대

데크의 높이는 37m이며 데크 목재는 일반적으로 손상되지 않았습니다. 보일러 바로 앞에는 연통용 타원형 구멍이 있는 약간 올라간 강철 부분이 있습니다. (2), 그 바로 앞에는 트롤 윈치가 있습니다. (3). 이것이 신원에 대한 첫 번째 단서였습니다. 대부분의 증기 트롤 어선에는 굴뚝과 트롤 윈치 사이에 조타실이 있으므로 이 선체는 대부분의 증기 트롤 어선처럼 구성되지 않습니다.

계속 전진하면서 갑판의 해치 코밍 (4) 보류로 이어집니다. 다음은 중앙선에 있는 세 개의 롤러 볼라드입니다. (5) 갈매기 모양으로 배열된 케이블은 트롤 윈치에서 케이블을 유도했을 것입니다. 항구 쪽에서는 갑판의 일부가 썩기 시작했습니다.

선수봉 위의 채광창과 환풍기의 측면에는 작은 현창이 있습니다.
선수봉 위의 채광창과 환풍기의 측면에는 작은 현창이 있습니다.

이제 우리는 또 다른 열린 해치 코밍과 전방 마스트의 강철 원통형 발을 지나갑니다. (6).
포팅하려면 앞으로 트롤 교수대를 사용하세요. (7) 갑판 위로 떨어졌습니다. 우현에 상응하는 교수대의 흔적이 없고 심지어 아래 해저에도 부러진 발판의 흔적이 없습니다. 하지만 지금은 방향 전환을 하지 마세요. 나중에 확인할 것입니다.

이는 보르네오호가 보트의 항구 쪽에서만 작동하도록 설계되었기 때문에 신원에 대한 또 다른 단서였습니다. 쓰러진 교수대는 또한 또 다른 해치 코밍을 가로지르며, 이번에는 선수의 선수 구역과 승무원 구역에 접근할 수 있습니다.

계속해서 앞으로 나아가면 갑판은 높이 솟아오르지 않고 수평을 이루고 있습니다. 한 쌍의 볼라드가 우현 측에 고정되어 있습니다. (8), 그러나 포트에 해당하는 쌍이 없습니다.

활 중앙에 작은 돌출된 사각형 상자 채광창이 있으며 각 면에 하나의 현창이 있습니다. (9).

이 독특한 채광창은 보르네오호의 설계도에 나타나 있으며 난파선의 정체에 대한 또 다른 단서입니다.
앵커 윈치 (10) 채광창 앞쪽 위치에서 기울어 져 이제 채광창과 항구 건 웨일 사이에 놓입니다. 윈치용 마운팅은 포트에 대해 약간 오프셋되어 있으며 단일 가이드 (11) 선수의 좌현쪽에 있는 호스 구멍으로 연결됩니다.

선수의 우현에는 해당 호스 구멍이 없습니다. (12), 40m 해저에는 닻의 흔적이 없습니다. 다시 한 번, 이를 회사의 계획과 비교하여 확인합니다. 보르네오 이 특이한 배열의 정체를 확인하는 데 도움이 됩니다.

선수의 좌현측에 앵커 체인을 위한 가이드
선수의 좌현측 앵커체인 가이드

트롤 어선의 비대칭 장착에 대한 또 다른 점검으로, 후미로 돌아가는 경로는 선체의 우현을 따라가며 중요한 것이 떨어져서 해저에 놓여 있는지 확인합니다.

다시 트롤 윈치로 돌아가서, 갑판의 우현에 있는 작은 해치 코밍은 석탄을 적재하기 위한 벙커 해치입니다. (13).

보일러 (14) 선체 너비의 대부분을 채우며 양쪽 데크의 길이는 1m 미만입니다. 마운트에서 이동되었으며 뒤쪽 끝이 앞쪽 끝보다 약간 높습니다.

총구를 따라 달리는 랍스터
건웨일을 따라 달리는 랍스터

양쪽에 있는 데크의 작은 소매 둥근 구멍은 환풍기의 베이스입니다. 보르네오의 계획.

보일러 뒤, 기관실이었던 공간 (15) 기계와 선박의 구조가 뒤엉킨 뒤엉켜서 지뢰나 어뢰 폭발로 인한 피해일 수밖에 없는 상황입니다.

광산이 보르네오 후미로 즉시 가라 앉았습니다. 유일한 생존자는 앞으로 서 있었고, 깨끗이 물 속으로 날아갔습니다.

얽힌 잔해는 약간 덜 손상된 선미 갑판으로 천천히 내려갑니다. (16), 선미의 곡률은 그대로 유지되고 해저 40m에 더 가깝습니다.

파편의 흔적이 선미의 우현과 후방으로 이어집니다. 기관실 환기 해치와 채광창의 덮개입니다. (17), 그 다음에는 후방 마스트의 기슭 (18) 그리고 가장 눈에 띄는 것은 위쪽으로 뒤집힌 조타 장치의 이중 아치입니다. (19).

Jamie가 이 난파선을 보르네오호와 연관시키게 된 것은 조타 장치를 식별하는 것이었습니다. 조타실은 비정상적으로 엔진 뒤쪽에 있고 선미보다 높은 곳에 있었습니다.

해당 연관성이 자리를 잡으면 다른 모든 단서는 보르네오의 계획과 신원이 정식으로 확인되었습니다.

선미를 둥글게 하여 좌현측 잔해물은 마스트의 나머지 부분으로 제한됩니다. (20). 그런 다음 보일러 좌현 옆 갑판으로 돌아가서 볼라드 한 쌍을 발견합니다. (21) – 조타 후 거의 절정에 이르지만 이것이 트롤 어선 투어가 시작되는 지점입니다. 보르네오 끝.

마스트 바로 뒤에 트롤 케이블을 라우팅하기 위한 볼라드
마스트 바로 뒤에 트롤 케이블을 라우팅하기 위한 볼라드

압축을 풀기 위해 지연된 SMB를 보낼 때는 주의하십시오. 낚시 그물이 여전히 위험할 수 있기 때문입니다.

선미를 올리기 전에 선미 바로 옆에서 수영하거나 뱃머리로 다시 수영하는 것이 가장 안전할 것입니다. 두 옵션 모두 이제 보일러 위의 그물에서 안전하게 떨어져 있습니다.

모호한 직업

보르네오, 트롤러. 1906년 제작, 1917년 침몰

그녀는 어선으로 내려졌다 그녀의 돛에서 나오는 그녀의 주요 힘. 그녀의 길이는 115피트, 빔은 20피트, 드래프트는 10피트였습니다. 총톤수 211톤인 이 배는 1906년 Cook Wellington과 Beverley의 Gemmell Ltd를 위해 강철로 튼튼하게 제작되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

  보르네오 단일 보일러에 전력을 공급하는 60마력의 단일 나사, XNUMX기통, XNUMX중 확장 엔진이 장착되었습니다.

제1차 세계 대전이 시작될 때 그녀는 소유자로서 Grimsby에 선박을 등록한 Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd의 트롤 어선으로 영국 해군에 고용되었습니다.

그녀는 3년 후 밸러스트에 있을 때 Beachy Head에서 광산을 공격했으며 훨씬 최근 몇 년 동안 다이버들에 의해 발견되었습니다. 난파선의 승무원에 대한 세부 정보는없는 것 같습니다.

여행 가이드

보르네오 투어 가이드
보르네오 투어 가이드

거기에 도착: 브라이튼 선착장은 A259에서 뉴헤이븐과 이스트본까지 이어지는 시내 중심가의 동쪽에 있습니다. 소버린 마리나는 이스트본 동쪽에 있습니다. A27에서 A259를 타고 Pevensey를 지나 동쪽에서 Eastbourne 방향으로 오시면 왼쪽에 Sovereign Harbour가 있습니다. 뉴헤이븐에서는 정박지와 진입로가 강 동쪽, 페리 선착장 바로 건너편에 있습니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 37.930N, 000 13.170E(도, 분, 소수점)입니다. 활은 북쪽을 가리킨다.

조수: 간조 시에는 뉴헤이븐 간조 약 1.5시간 전 또는 만조 뉴헤이븐 약 XNUMX시간 XNUMX분 전에 잠수할 수 있을 만큼 여유롭습니다.

다이빙: John Liddiard는 Tunbridge Wells SAC와 함께 다이빙했습니다. 브라이튼(Brighton), 뉴헤이븐(Newhaven) 및 이스트본(Eastbourne)에서 전세 보트를 이용할 수 있습니다.

적응: 서식스(Sussex) 해변을 따라 선택할 수 있는 호텔과 B&B가 많이 있습니다.

항공: 뉴헤이븐 스쿠버 센터, 브라이튼 다이브 센터.

자격 : 감압을 위한 풍부한 조합으로 다이빙하는 것이 가장 좋습니다. 따라서 최소한의 감압 절차 또는 기술 기관 중 하나를 통한 확장 범위를 권장합니다.

진수: 가장 가까운 전표는 뉴헤이븐에 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 1652, Selsey Bill에서 Beachy Head까지, 536, Beachy Head에서 Dungeness까지. 병기 조사 지도 198, 브라이튼 & 루이스, 워딩, 호샴 & 헤이워즈 히스, 199, 이스트본 & 헤이스팅스, 크로우버러, 배틀 & 히스필드. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음. 뉴헤이븐 지역 해양 박물관.

PROS : 제1차 세계 대전 당시 해군성 트롤 어선의 특이한 구성입니다.

단점 : 보일러에 의한 그물의 위험으로 인해 다른 경우보다 더 어려운 난파선이 발생합니다.

깊이: 35 - 45m

난이도:

Jamie Smith와 Tunbridge Wells SAC 회원들에게 감사드립니다.

2011년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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