Cardigan Bay에서는 약간 외진 곳에 있지만 JOHN LIDDIARD가 어떻게 2차 세계 대전 구축함과 냉전 시대 호위함을 동시에 다이빙할 수 있는지 묻습니다. MAX ELLIS는 일러스트레이터입니다.
소개만 할 수 있어요 이번 달 난파선 투어 정말 특별하고 영감을 주는 것 – 독특한 난파선. HMS 선풍 15형 호위함이었다. F187, 제2차 세계 대전 비상 건조 구축함의 선체를 냉전을 위해 재건했습니다. R87.
난파선으로서 이 난파선은 유일할 뿐만 아니라 카디건 베이(Cardigan Bay)의 많은 다이버들에게는 약간 외진 곳이지만 편안하게 접근할 수 있는 수심 36m에 있습니다.
우리 투어는 난파선의 가장 높은 지점, 즉 6m 해저에서 36m 높이, 한 쌍의 큰 볼라드 옆 뱃머리 우현에서 시작됩니다. (1).
뱃머리는 배 전체가 카디건 사격장에 처음 침몰했을 때 그랬던 것처럼 좌현에 90° 기울어져 있습니다.
점점 가늘어지는 뱃머리를 따라 앞쪽과 더 깊은 곳으로 체인 계류 케이블이 좌현과 우현의 호스 파이프에서 연장됩니다. (2), 북쪽과 서쪽으로 이어집니다.
데크 위의 케이블은 레인지 타겟 플랫폼 아래로 뒤로 늘어납니다. (3), HMS 후 갑판에 용접된 가벼운 격자 타워 선풍 1974년에 퇴역하여 사격장으로 인도되었습니다.
대상 플랫폼 뒤에는 4개의 대형 볼라드 정사각형이 중앙선을 가로질러 장착되어 있으며 그 위에 계류 케이블의 고리가 걸려 있습니다. 선수 갑판은 이제 다리가 있던 곳에서 갑자기 끝납니다. (4). 여기서 난파선은 상당히 부서졌고 잔해는 해저에 더 가깝습니다.
다리의 선풍 선수루 위에는 단 하나의 갑판이 있었고 상부 구조는 비슷한 수준으로 후미로 뻗어 있어 주 갑판보다 두 개의 갑판 위에 있었습니다. 이것은 영국 해군 프리깃함에 장착된 최초의 완전히 밀폐된 교량 중 하나였으며, 이는 북대서양 겨울의 개방형 교량에서 환영받는 변화였습니다.
잘린 피라미드 (5) 한쪽에 작은 해치가 있는 것은 40연장 XNUMXmm Bofors 대공포용 탄약 보관함이었을 수 있습니다. (6). 선체를 향한 잔해 사이의 무거운 튜브는 총 위치에 대한 버팀대 및 지지대의 일부일 수 있습니다.
대공포 바로 뒤에 작은 높이의 갑판실이 관측 위치였으며 지붕에는 광학 거리 측정기가 장착되었을 것입니다. (7).
또 다른 격자 구조는 선박의 주 마스트입니다. (8). 이는 범위 대상 플랫폼보다 상당히 높으며 상단으로 갈수록 가늘어집니다.
자세히 살펴보면 구조가 장거리 표적 플랫폼보다 훨씬 강력하며, 거친 바다가 프리깃에 가할 수 있는 모든 스트레스를 통해 무선 및 레이더 안테나의 무게를 지탱할 수 있는 추가 교차 버팀대가 있습니다.
돛대 뒤 해저에는 작은 닻이 (9) 아마도 HMS Whirlwind와는 아무 관련이 없을 것입니다. 그러나 하나는 여기에서 분실되었거나 트롤 어선에 의해 알려진 "오염된 땅"에 버려진 것입니다.
선체가 붕괴되어 갑판과 상부구조의 잔해를 부분적으로 덮고 있는 잔해는 이제 약간 혼란스러워집니다. 깔때기 중앙의 강화 튜브는 두 개의 버섯형 인공호흡기 덮개 사이에 있습니다. (10).
이쯤 되면 확장된 선수루가 끝나고 선체 측면이 주 데크 높이까지 내려갔을 것입니다. 그러나 난파선에서는 이러한 세부 사항이 전혀 눈에 띄지 않습니다.
다음 큰 구조물은 상단에 회전 메커니즘을 갖춘 또 다른 사격 통제 위치입니다. 선풍레이더 (11). 이것은 가벼운 돔으로 덮여 있었을 것입니다.
바로 뒤에는 4연장 XNUMX인치 포탑이 있습니다. (12), 총신이 앞쪽을 향하고 잔해로 인해 대부분 가려져 있기 때문에 놓치기 쉽습니다. 포탑의 뒷면은 열려 있어 총의 바지와 총구가 드러납니다.훈련 내부 메커니즘.
포탑 뒤에는 HMS 선풍의 갑판은 두 개의 Mark 10 Limbo 대잠 박격포를 위한 우물을 제공하기 위해 열렸습니다.
이 3개의 총신을 갖춘 박격포는 전시 오징어 시스템을 개발한 것으로, 함선의 어느 방향으로나 3개의 폭뢰를 발사합니다. "내려가는" 계단이 있는 상부 데크의 뒤집힌 부분 (13), 림보 위치 중 하나로 이어질 것입니다.
배의 선미가 거의 완전히 뒤틀렸습니다. 체인이 난파선을 가로질러 부분적으로 통과한 다음 서쪽으로 이동합니다. 이것이 사격장의 또 다른 계류용 체인인지, 아니면 난파선이 가라앉은 후 오염된 닻에서 나온 것인지 말하기는 어렵습니다.
뒤집힌 갑판 아래를 보면 넓은 튜브가 림보 대잠 박격포 중 하나의 일부였을 수 있습니다.
기적적으로 모래 위에 수직으로 세워진 채 난파선에서 멀리 떨어진 곳에 후방 표적 플랫폼이 있습니다. (14), 모든 면에서 포워드 플랫폼과 동일합니다. 이렇게 수직으로 착륙하려면 배가 전복되면서 갑판에서 떨어져 나온 뒤 독립적으로 해저에 떨어졌을 것으로 추정됩니다.
한 쌍의 볼라드가 있는 갑판 부분이 선체에서 부러져 측면 바로 옆에 서 있습니다. (15).
전복된 선체 아래의 갑판은 밀폐된 윈치 하우징에 의해 해저에서 떠받쳐져 있습니다. (16). 이것은 잠수함을 수색할 때 배 뒤에 소나 배열을 견인하는 데 사용되었을 수 있습니다.
뒤집힌 선체는 속도를 위해 제작된 선박의 전형적인 특징인 선미 부분이 상대적으로 평평합니다.
중앙에는 하나의 큰 방향타가 있고 양쪽에는 프로펠러 샤프트가 있었을 것입니다.
우현 샤프트를 지지하는 A 프레임이 잘립니다. (17), 포트 샤프트를 지지하는 부분은 손상되지 않았습니다. (18).
두 프로펠러 샤프트는 선미가 뒤틀리기 전에 A 프레임에서 부러졌고 이제는 난파선에서 약간 벗어난 해저에 안착되었습니다.
프로펠러가 없으며 HMS가 제거되었을 때 제거되었을 것입니다. 선풍 폐기되었거나 난파선에서 인양되었습니다. 침몰 후 수로국은 “인양 작업은 한동안 예상되지 않는다”고 보고했다.
아마도 구조된 적이 한 번도 없었을 것입니다. 그 흔적은 거의 없으며 영국 해군은 한 쌍의 청동 고속 프로펠러를 다른 용도로 사용했을 수도 있습니다. HMS의 선체 선풍 예인선으로 훈련장까지 견인되었을 수도 있습니다.
샤프트를 앞으로 따라가면 하나는 선체 아래로 사라지고 다른 하나는 기어박스 케이싱으로 연결됩니다. (19).
HMS에 동력을 공급한 증기 터빈 선풍 고속으로 회전하면 기어박스는 이를 선박의 프로펠러에 더 적합한 속도로 줄였을 것입니다.
뒤집혀지고 함몰되어도 선체는 비교적 손상되지 않았습니다. (20), 따라서 터빈 자체 및 보일러와 같은 다른 기계에는 접근할 수 없습니다. 즉, HMS가 작동할 때 터빈이 제거되지 않았다고 가정합니다. 선풍 폐기되었습니다.
해저가 36m인 경우 한 번의 다이빙으로 이 정도의 난파선을 보면 감압 상태가 될 수 있으므로 지연된 SMB를 이용하거나 더 큰 그룹과 함께 감압 스테이션에서 만나서 상승해야 할 때일 것입니다. 사격선에서 벗어났습니다.
참전 용사에 대한 표적 연습
HMS 회오리바람, 파괴자. 1943년 제작, 1974년 침몰
그녀는 32년에 주문된 1942척의 전시 긴급 구축함 C급 구축함 중 하나로 시작되었으며 Hawthorn Leslie 조선소에서는 R87로 알려졌습니다. 그녀는 지명된 단 두 사람 중 한 명이었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
그녀는 HMS라고 불렸어요 선풍 1943년 1710월 마지막 날 발사 직후. 그녀의 무게는 339톤, 길이는 36피트, 폭은 4.7피트였으며, 40인치 함포 XNUMX문, XNUMXmm 함포 XNUMX문, 어뢰 발사관 XNUMX개로 무장했습니다.
그녀는 1944년에 영국 해군의 본국 함대에 입대했지만 곧 극동 지역으로 옮겨져 활동이 더욱 호전적으로 변했습니다.
메리디안 작전 당시 그녀는 인도네시아에 있는 일본이 보유한 정유소를 공격하기 위해 항공기를 파견한 항공모함의 호위 중 한 명이었습니다.
선풍 오키나와를 점령하기 위한 미군의 피비린내 나는 전투에 참가한 후, 전쟁이 끝나고 귀국하기 전까지 홍콩 재점령을 지원했습니다.
5년 후, 해군은 러시아 잠수함 위협에 대처하기 위해 많은 수의 프리깃함이 필요하다고 결정했습니다. 새로운 호위함을 건조하는 데 시간이 걸렸고 그 격차를 메우기 위해 전시 구축함을 개조했습니다.
HMS 선풍 최초로 재건된 선박 중 하나였으며 1953년에 선체와 엔진만 제거되었습니다. 선수루를 선미로 확장하여 모양을 변경했으며, 새로운 상부 구조물에 특수 격자 마스트를 장착하여 러시아 잠수함을 추적할 수 있는 새로운 레이더와 통신 안테나를 추가했습니다.
이제 Type 15 대잠 호위함으로서 번호가 매겨졌습니다. F187. 변경으로 인해 톤수는 2300톤으로 늘어났습니다.
이제 함교 앞쪽에는 40연장 4mm Bofors 대공포 포탑이 있었고, 후방에는 XNUMX연장 XNUMX인치 포탑이 있었습니다. 양쪽 선미에는 두 대의 오징어 대잠 박격포가 있었습니다.
1974으로 선풍 더 이상 쓸모가 없었고 러시아 잠수함의 위협도 사라졌기 때문에 해군은 그녀를 보다 현대적인 선박의 목표로 삼았습니다. 선수와 선미에 표적 표시가 장착되었으며 29년 1974월 XNUMX일 Cardigan Bay 사격장에 정박했습니다.
그날 그녀는 폭발성 탄두 없이 포탄을 발사하는 선박들에 의해 구멍이 난 총을 맞았습니다. 다음 날 아침, 선풍 시야에서 사라졌습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4와 A40을 따라 Fishguard까지 간 다음 Goodwick(페리 터미널이 있는 곳)까지 가세요. Celtic Diving은 Ocean Lab과 해안가의 관광 안내 센터 옆에 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 52 16.791N, 004 40.527W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 일반적으로 평평한 해저에 북서쪽으로 뱃머리에 놓여 있으므로 측심기에서 잘 나타납니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수이며 밀포드 헤이븐(Milford Haven)의 고수위 또는 저수위 이후 4시간 30분 후에 발생합니다.
다이빙 및 항공: 켈트 다이빙, 01348 871938. 가장 가까운 나이트록스 공급원은 Milford Haven 근처의 Old Mill Diving Services에 있습니다. 01646 690190.
적응: 최대 20명의 다이버를 수용할 수 있는 Celtic Diving의 벙크룸.
자격 : 고수위 여유 속에서 BSAC 다이브 리더 또는 PADI의 자격 요건에 바로 들어갑니다. 고급 오픈 워터 딥 스페셜티로. 이는 BSAC 스포츠 다이버의 저수위 35m 제한 내에 있습니다. 나이트록스를 활용하기에 좋은 깊이입니다.
진수: 공용 전표는 Goodwick의 페리 터미널 입구에서 해안가를 따라 있는 Celtic Diving 옆에 있습니다. 썰물 양쪽에서 두 시간 동안 건조됩니다. 카디건에서 발사하는 것도 가능하지만 강에서 바다로의 접근은 모래톱에 의한 만조로 제한됩니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1973, 카디건 베이 – 남부. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드 & 해버포드웨스트 지역. 영국 제도 Vol 5, 서해안 및 웨일스의 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작. 피시가드 관광정보, 01348 872037.
PROS : 영감을 주는 난파선이자 냉전 시대 호위함을 다이빙할 수 있는 독특한 기회입니다.
단점 : 많은 다이버들의 최대 수심을 막 넘었습니다. 나이트록스를 사용하려면 이를 지참해야 합니다.
깊이: 35 - 45m
Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham 및 Jim Hopkinson에게 감사드립니다.
2010년 XNUMX월 DIVER에 출연
나의 첫 배는 1961년이다.
Marshalls of Gainsborough가 제작한 277연장 293인치 대포. 레이더는 Air 974, Surface XNUMX 및 Navigation XNUMX였습니다.
내가 페인트 선박에 페넌트 번호 F187을 칠했을 때