난파선 투어 137: 캐슬레이

캐슬레이 난파선 투어
Castlereagh 난파선 투어 - Max Ellis의 일러스트레이션

이번 달 우리 투어는 또 다른 여행을 탐험합니다. 캬라Swanage 인근의 덜 알려진 이웃인 Castlereagh – 이전 이름인 Castlereagh로도 불림 퍼스 피셔. 글: JOHN LIDDIARD, 그림: MAX ELLIS

이 이미지는 HighWater Designs Ltd가 설계하고 제작한 WaterMark를 사용하여 생성되었습니다.
이 이미지는 HighWater Designs Ltd가 설계하고 제작한 WaterMark를 사용하여 생성되었습니다.

인생이 시작되었을 수도 있습니다 로 퍼스 피셔, 그러나 그것은 어선이 아니라 앞쪽에 두 개의 홀드와 뒤쪽에 엔진과 보일러가 있는 고전적인 레이아웃의 443톤짜리 코스터였습니다.

선수 아래 세굴의 우현에 앵커
선수 아래 세굴의 우현에 앵커

우리는 격벽이 있는 두 번째 홀 뒤쪽에서 시작합니다. (1) 벙커 공간과 분리됩니다. 제가 마지막 다이빙을 했을 때 선장의 마틴 존스의 슛이 포착된 곳이 바로 이곳입니다. 캐슬 레이 난파선을 스케치했습니다.

방향은 직선적이며 뱃머리가 북쪽 바로 동쪽에 있습니다. 다이빙은 일반적으로 조수가 아직 물이 부족한 상태에서 시작되며, 홍수 시에는 동쪽으로, 썰물 시에는 서쪽으로 진행됩니다.

높은 물의 슬랙에서는 다이버가 라인의 바닥에 도달할 때 뱃머리가 오른쪽에 있고, 낮은 물의 슬랙에서는 왼쪽에 있습니다. 수심은 높은 물에서는 33m이고, 낮은 물에서는 몇 미터 더 얕아집니다. 두 번째 방향 표시는 선미 화물창의 좌현이 바깥쪽으로 떨어졌다는 것입니다. (2).

갑판의 일부 잔해는 해저로 무너져 내렸으며, 모래 위로 해치 코킹의 부서진 윤곽만 남았습니다.

계속 앞으로 나아가면 화물창 사이에는 양쪽에 한 쌍의 볼라드와 화물 윈치가 있는 강철 데크가 그대로 남아 있습니다. (3) 중간에.

조타 장치
조타 장치

조타실의 위치는 이 크기의 롤러코스터의 두 위치(화물창 뒤쪽, 벙커 공간 및 보일러 위) 사이에서 다양했습니다. 또는 기계가 후방에 위치함에도 불구하고 두 화물창 사이에 있으므로 선박 중앙 바로 앞에 있습니다.

후미 위치는 일반적으로 항상 그런 것은 아니지만 이후 선박에서 선호되었습니다. 홀드 사이 위치는 더 전통적이었고 사진에 따르면 캐슬 레이 이 패턴을 따랐다.

쿼터덱에서 떨어진 엔진 옆 계단
쿼터덱에서 떨어진 엔진 옆 계단

우리 투어에서 조타실의 모든 구조가 낡았지만 조타 장치는 (4) 아직도 화물창 사이의 갑판, 화물 윈치 바로 앞에 놓여 있습니다.

전방 화물칸을 건너 또 다른 화물 윈치 (5) 선수창과 분리하는 격벽 바로 뒤쪽, 화물창 앞쪽 데크에 단단히 부착되어 있습니다.

선수의 갑판이 우현으로 찢어져 앵커 체인 더미가 남았습니다. (6)  체인 잠금 장치가 있던 활 바닥에 보입니다.

선체 바깥쪽 좌현에 돔형 물탱크처럼 보이는 것 (7) 뱃머리와 해저 사이에 갇혀 있습니다. 이곳은 일반적으로 엔진과 보일러 가까이에 위치한 장비와 과거 상업적인 회수의 증거를 찾을 수 있는 특이한 장소입니다.

반면에, 이 물체는 난파선과 아무런 관련이 없으며 단순히 조수에 의해 갇혔을 수도 있습니다.

뱃머리를 둥글게 하면 해저의 부드러운 암석을 긁으면 깊이가 1미터 정도 더해집니다. 중 하나 캐슬 레이 앵커의 (8) 뱃머리의 우현 바로 뒤쪽 해저에 있습니다.

나는 선수 갑판이 우현으로 찢어진 것으로 묘사하고 싶습니다. 왜냐하면 그것이 껍질을 벗기고 그 중앙에 앵커 체인 더미를 두고 뒤집어질 수 있는 유일한 방법이기 때문입니다.

랍스터 한 마리가 뱃머리의 좌현에 박혀 있는 낡은 부표 아래에 숨어 있습니다.
랍스터 한 마리가 뱃머리의 좌현에 박혀 있는 오래된 부표 아래에 숨어 있습니다.

원래 손상되지 않은 난파선의 정상적인 부패로 인해 갑판이 넘어지기 전에 뒤집힐 수는 없었습니다. 아마도 이것은 석탄 화물의 오래된 "부수기 및 잡기"인양으로 인한 부수적 손상이었을 수도 있고, 한때 대형 선박이 닻을 더럽혔을 수도 있습니다.

  캐슬 레이 앵커윈치 (9) 거꾸로 된 선수 데크 옆에 거꾸로 놓여 있습니다.

난파선의 우현을 따라 후미로 돌아오면 전방 홀드의 붕괴는 우리가 방금 건넌 후미 홀드의 부패와 반대이며, 좌현은 더 온전하고 우현은 바깥쪽으로 떨어졌습니다. (10).

사격선과 벙커 격벽을 지나 다시 벙커 공간 (11) 아직도 몇 개의 석탄 조각이 들어있습니다. 마스트의 기초는 격벽 앞쪽에 있는 이 공간의 바닥에 떨어졌습니다.

다음으로 우리는 하나의 대형 보일러에 왔습니다 (12) 선체 폭에 걸쳐 있으며, 또 다른 격벽에 의해 기관실과 분리되어 있습니다. (13), 보일러에 기대어 앞으로 넘어졌습니다.

엔진 (14) 간단한 2기통 복합 장치로, 더 효율적이지만 더 큰 삼중 확장 엔진보다 소형 코스터에서 선호되는 경우가 많습니다. 엔진 뒤쪽에는 엔진실에서 위의 누락된 데크까지 일련의 계단이 이어집니다.

이제 선미에서 갑판에는 여전히 윤곽선과 몇 개의 수직 지지대가 표시됩니다. (15) 선실에서. 일반적인 볼라드 쌍은 여전히 ​​양쪽에 단단히 부착되어 있습니다.

돛대 발에 걸린 석탄화물의 일부
돛대 발에 걸린 석탄화물의 일부

난파선의 측면 위로 다시 떨어지면서 선미의 수심은 상당히 깊어서 만조가 있는 여유로 인해 37m까지 내려갑니다.

프로펠러의 대부분은 단일 블레이드로 회수되었습니다. (16) 수색 바닥에 남아 있습니다. 그 옆에는 기관실의 펌프 일부처럼 보이는 것이 있습니다.

방향타는 찢겨져 나갔고, 프로펠러의 나머지 부분을 회수하는 과정에서 추측됩니다.
스티어링은 단순한 경운기였습니다. (17), 체인이나 케이블에 의해 좌우로 당겨지고 이제는 거의 180° 비틀어져 선미에서 튀어나옵니다.

이로써 우리 투어가 끝났습니다. 멈춰서 뒤적거리거나 사진을 찍지 않는 한 긴 다이빙이 아니므로 너무 많은 감압을 원하지 않는 사람들에게 이상적입니다.

상승하기 위해 현지 선장은 일반적으로 다이버가 지연된 SMB를 사용하는 것을 선호합니다.

여유가 생기면 조수가 격렬해지고, 다이버가 매달린 공격선은 대개 아래로 끌려갑니다.

마틴 존스와 브라이언 존스에게 감사드립니다.

강풍 속에서 길을 잃다

캐슬리, 코스터. 1898년 건설, 1925년 침몰

이 443톤의 강철 스크류 코스터 인생을 시작했습니다. 퍼스 피셔 1898년 초 Fullerton & Co.의 페이즐리 야드에 용골이 안착되었습니다.

그해 88월 XNUMX마력 XNUMX기통 복합엔진과 단일 보일러를 후미에 장착하면서 완성됐다. Kendall McDonald를 씁니다.

그녀의 기계는 Glasgow의 Ross & Duncan이 제작했습니다. 그녀는 길이가 168피트, 너비가 25피트, 깊이가 9피트에 불과한 작았습니다.

  퍼스 피셔 John Fisher & Sons가 소유했습니다. 몇 년 후 그녀는 John Kelly & Co에 매각되어 이름이 다음과 같이 변경되었습니다. 캐슬 레이.

그녀는 "22년 23월 1925일과 XNUMX일 일요일과 월요일의 맹렬한 강풍 동안 니들스 근처 어딘가에서" 불가사의하게 실종된 것으로 보고되었을 때 그 이름의 벨파스트 증기선으로 묘사되었습니다.

Ayr에서 Sussex의 Shoreham으로 가는 도중에 그녀의 화물칸에는 482톤의 석탄이 가득 들어 있었습니다. 그녀는 South Devon의 Prawle Point에서 마지막으로 목격되었습니다.

윌리엄 스마이스(William Smythe) 선장과 그의 승무원 10명은 그녀와 함께 사라졌습니다. 적절하게 고정된 구명조끼를 착용한 요리사와 두 번째 엔지니어의 익사한 시신 XNUMX구가 XNUMX일 후 와이트 섬의 프레시워터 근처 서부 솔렌트에서 발견되었습니다.

검시관은 시체와 동시에 잔해가 씻겨 나가지 않은 것에 놀랐습니다. 그는 이것을 그들의 배가 “갑자기 압도당”했음에도 불구하고 남자들이 구명조끼를 입을 시간이 있었다는 것을 의미하는 것으로 받아들였습니다.

시체가 발견된 지 10일 만에 구명벨트와 목재 해치가 솔렌트 해안으로 떠내려갔지만 그 외에는 아무 것도 없었습니다.

다이버 Dave Weightman이 Swanage에서 불과 42km 떨어진 Durlston Head 근처에서 배를 발견할 때까지 미스터리는 XNUMX년 동안 남아 있었습니다.

그는 그녀의 이전 이름이 새겨진 종을 꺼내서 난파선을 확실히 식별했습니다. 퍼스 피셔.

선박은 갑판 위 숙박 시설이 제자리에 있고 석탄 화물이 화물창에 있는 등 대부분 완성되었습니다. 충돌로 인한 손상 흔적은 없었습니다. 침몰은 분명히 강풍 동안의 거대한 바다 때문이었습니다.

여행 가이드

거기에 도착: A351을 따라 Corfe Castle을 지나 Swanage와 타운 센터 및 부두 표지판을 따라 가세요. 부두 주차 공간이 제한되어 있으므로 다이버와 키트를 내려놓고 언덕 위쪽에 있는 주차장을 이용하세요.

캐슬레이 지도
캐슬레이 지도

찾는 방법: GPS 좌표는 50 34.841N, 001 56.172W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 바로 북쪽 서쪽에 놓여 있습니다.

조수: 슬랙수는 만조 도버 1시간 전과 6시간 후에 발생하며, 동시에 근처의 슬랙수가 발생합니다. 캬라 (난파선 투어 47). 가시성은 일반적으로 물이 많은 곳에서 가장 좋습니다.

다이빙: 사이드 와인 더메리조Swanage 보트 전세, 01929 427064

항공: 공기와 나이트록스는 Divers Down의 Swanage Pier에서 이용 가능합니다. 01929 423565

적응: B&B, 소규모 호텔, 캠프장이 많이 있습니다. 스와니지 관광안내소에 문의하세요. 01929 422885.

자격 : PADI의 깊은 측면에 있습니다. 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버, 특히 높은 물에서. 난파선의 깊이는 나이트록스에 매우 적합합니다.

진수: 구명정 정류장 옆 Swanage 보트 공원에 미끄러짐이 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 195, 본머스, 퍼벡 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. East Dorset & Wight의 남부 해안 난파선, 데이브 웬데스 지음.

PROS : Swanage에서 편리하고 다른 곳으로 전환할 가치가 있습니다. 캬라.

단점 : 실망스럽게도 높은 물이 있는 곳에서는 35m보다 약간 더 깊습니다.

깊이: 35 - 45m

난이도 평가

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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시나 스튜어트
시나 스튜어트
3 개월 전

Castlereagh가 무너졌을 때 내 삼촌을 잃었어요!

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