이 트롤 어선은 두 차례의 세계 대전에서 호위 및 지뢰 찾기 역할을 수행했으며 도네갈 해안에서 가시성이 좋은 매력적인 다이빙 제안이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
우리는 건너편에 있어요 Fleetwood 트롤 어선 Malin Head에서 또 다른 난파선을 찾기 위해 아일랜드 해에서 아일랜드까지 윌리엄 마넬. 난파선은 도네갈(Donegal) 해안에 있지만 가장 편리한 다이빙 장소는 북아일랜드의 포트스튜어트(Portstewart)입니다.
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제가 다이빙을 했을 때 윌리엄 매넬, 샷은 뱃머리 쪽에서 촬영되었으므로 여기서 투어가 시작됩니다 (1).
선수는 좌현에 약간 나열되어 있으며 좌현 앵커는 없고 우현은 여전히 제자리에 있습니다. 흘수선 위의 일부 선체 판은 썩었고 선체는 노란색과 흰색의 죽은 사람의 손가락, 아네모네 및 하이드로이드의 혼합물로 덮여 있습니다. 난파선을 덮는 특이한 덮개는 아니지만 일반적으로 좋은 가시성에서 매우 예쁩니다.
데크 중앙에는 작은 앵커 윈치가 있습니다. (2). 그 뒤에는 나무 데크가 썩어 내부 접근을 막는 갈비뼈만 남았습니다. 양쪽에는 한 쌍의 계류용 볼라드가 있고, 갑판을 가로지르는 스프레이 디플렉터의 V자 모양이 있습니다. (3).
XNUMXD덴탈의 윌리엄 매넬 Admiralty Castle급 트롤 어선으로 제작되었으며, 제2차 세계 대전에서는 호위 트롤 어선으로 사용되었고, 제XNUMX차 세계 대전에서는 지뢰 찾기 역할을 했습니다. 아마도 선박이 두 전쟁 중 하나 또는 다른 전쟁의 지뢰 피해자라는 지역 소문을 불러일으킨 것은 이러한 서비스 이력이었을 것입니다.
캐슬 클래스는 다작의 디자인이었고 1차 세계 대전의 지뢰 희생자였습니다. 벤턴 성 오프 다트머스 특집 난파선 투어 117 (2008년 XNUMX월). 그러나, 벤턴 성Walk Through California 프로그램, 윌리엄 매넬 두 전쟁에서 모두 살아남았으며 Glengad Head 근처 바위에 숨어 있을 때 Fleetwood 어선단과 함께 있었습니다.
다음 조수에 다시 떠오른다. 마넬 동행하는 트롤 어선에 의해 견인되는 동안 천천히 침몰함 가바, 따라서 난파선의 손상은 대서양 폭풍의 깊은 해일로 인한 피해로 제한되며 선체는 합리적으로 손상되지 않았습니다. 난파선은 뱃머리가 해안을 향해 놓여 있습니다.
선수 뒤에는 갑판이 낮아져 좌현이 해저면과 거의 수평이 됩니다. 갑판 양쪽에서 트롤 교수대를 볼 수 있습니다. (4), 항구 교수대가 똑바로 세워지고 우현이 갑판을 가로 질러 무너졌습니다.
뱃머리 쪽으로 잠시 되돌아가면 데크의 직립 지지대 사이의 틈을 통해 선체와 데크의 수많은 구멍을 통해 새어 들어오는 빛이 내부를 볼 수 있습니다.
이곳에는 거대한 랍스터가 산다는 소문이 있지만, 찾지 못했습니다.
다시 뒤쪽으로 돌아가면 갑판의 케이블 코일이 해치 코밍 주위를 화물창으로 감쌉니다. (5). 나는 이것이 장비창이었던 것으로 의심하는데, 물고기창은 더 뒤쪽에 있습니다.
다음은 데크 중앙을 따라 있는 한 쌍의 캠입니다. (6), 그물 처리 장비의 일부이며 트롤 어선 난파선에서 흔히 볼 수 있는 기능입니다. 그 다음에는 어항 위에 있을 수 있는 또 다른 해치 코밍이 이어집니다.
그런 다음 데크의 라인은 위로 한 단계, 아래로 더 큰 단계로 중단되며, 더 작은 해치가 있는 섹션이 메인 레벨 위에 서 있습니다.
때 윌리엄 매넬 해상에 있었다면 이것은 메인 데크의 일부였을 것입니다. 그러나 메인 데크의 대부분이 붕괴되어 이 부분이 그 위에 남아 있습니다. 트롤 윈치 (7) 수직이 될 만큼 충분히 멀지는 않지만 메인 데크에 비해 더 기울어져 있습니다. 모든 케이블은 감겨져 있습니다. 윌리엄 매넬 그녀가 문제에 빠졌을 때 낚시를 하고 있지 않았습니다.
트롤 윈치 뒤에는 조타실이 캐슬급 트롤 어선 위에 서 있었고 보일러 위로 약간, 부분적으로 뒤쪽으로 올라갔을 곳이 있습니다. 갑판에 남아 있는 것은 갈비뼈의 몇 개의 수직 부분뿐입니다.
난파선의 좌현 바로 옆에 교차된 갈비뼈의 평평한 부분이 있습니다. (8) 조타실 바닥의 일부였을 수도 있습니다.
단일 보일러 (9) 외부 케이싱에 있는 몇 개의 구멍을 제외하고는 손상되지 않았으며 선체 너비를 채웁니다.
삼중팽창 증기기관 (10) 보일러 바로 뒤에 있고 항구 쪽으로 더 멀리 떨어져 있으며 대부분 잔해 속에 묻혀 있습니다.
트롤망 (11) 선체의 우현쪽에 얽혀 있습니다. 이것은 최근의 나일론 그물로, 분명히 오염되어 난파선에서 분실되었습니다. 윌리엄 매넬 원래 트롤 어선의 낚시 장비의 일부가 아닌 침몰했습니다.
후방 트롤 교수대 둘 다 떨어졌습니다. 우현 교수대는 좌현 쪽 해저에 있고, 좌현 교수대는 (12) 단순히 갑판 가장자리의 위치에서 바깥쪽으로 떨어졌습니다.
기관실 뒤쪽에는 데크의 또 다른 짧은 부분이 마스트의 직립 부분을 지지합니다. (13), 마스트의 상부가 난파선의 좌현쪽에 놓여 있습니다.
선수에서와 마찬가지로 갑판의 이 부분은 낮아져 선미가 약간 더 높게 서 있고 좌현에 대한 목록이 더 강해졌습니다.
데크와 선체 판의 일부가 썩어서 크게 열린 뼈대가 남았습니다. 활과 마찬가지로 이것은 죽은 사람의 손가락, 아네모네 및 하이드로이드로 덮여 있습니다.
스티어링 사분면 (14), 소스 윌리엄 매넬의 비애는 바로 앞에 정렬되어 있습니다. 난파선의 선미에서 남은 잔해의 마지막 항목은 구부러진 선미 레일입니다. (15), 해저에 떨어졌습니다.
수심이 29m에 불과하고 길이가 38m에 조금 못 미치는 곳에서 대부분의 다이버는 게으른 몇 길이의 다이빙을 할 시간을 갖게 됩니다. 마넬 너무 많은 감압을 하지 않고 말이죠.
일반적으로 시야가 확보되는 경우 사격선을 상승 방향으로 재배치하는 것은 간단합니다. 그러나 그라운드웰의 감압 수심에서 대기하는 것은 불편하고 위험할 수 있으므로 더 긴 정지를 계획하는 경우 지연된 SMB를 권장합니다.
33년 동안의 부주의
윌리엄 만넬, 트롤 어선/지뢰 찾기. 1916년 제작, 1949년 침몰
쿼터마스터의 동료의 이름을 따서 명명됨 HMS에서 복무한 사람 승리 트라팔가에서 넬슨과 함께 윌리엄 매넬 1916년 영국 왕립 해군을 위해 캐슬급 강철 트롤 어선으로 건조되었으며 2년 1917월 XNUMX일 호위 트롤 어선으로 진수되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
그녀는 전쟁에서 살아남았고 1920년 밀포드 헤이븐에서 경매로 팔려 낚시라는 민간인 생활을 시작했습니다.
낚시 번호로 런던에 등록됨 LO370276톤 규모의 증기 트롤 어선은 길이가 125피트, 폭이 23피트, 흘수가 12피트였습니다. 그녀는 61hp 12기통 엔진으로 구동되었으며 XNUMX파운드 총을 제거했습니다. 그러나 그녀는 전쟁을 끝내지 않았습니다.
10년 1940월 XNUMX일, 해군성은 윌리엄 매넬 그리고 그녀를 지뢰 찾기로 전환하여 그녀의 소유주인 Fleetwood의 Boston Deep Sea Fishing & Ice Co에 월 임대료 £80를 지불했습니다.
두 번째 전쟁에서 살아남은 후, 마넬 1945년 12,500월 민간 어업으로 돌아왔습니다. 13년 후 그녀는 Fleetwood의 J Marr & Son에게 £XNUMX에 팔렸고 선장인 Reuben J Melhuish와 XNUMX명의 선원 아래 스코틀랜드 서부 땅에서 낚시를 했습니다.
1949년 XNUMX월 트롤 어선 Gava와 함께 Fleetwood에서 그녀는 St Kilda 땅에서 낚시를 하고 있었는데, 강풍 경고로 인해 두 트롤 어선이 아일랜드 북쪽 해안에 있는 Donegal의 Glengad Head 근처의 작은 만에 정박했습니다.
낚시를 하던 중 Melhuish 선장은 조타 장치가 막힌 것을 발견했지만 바퀴를 반대 방향으로 약간 돌려서 쉽게 풀릴 수 있었습니다.
다음날인 4월 22일 오전 XNUMX시, 다시 낚시를 시작할 수 있을 만큼 날씨가 좋아진 듯 보였고 멜후이시 선장은 닻을 올리라고 명령했습니다. 그런 다음 그는 속도를 "느림"에서 "반 앞"으로 높이고 바퀴를 앞쪽으로 세웠습니다.
그러나 그의 조타 장치가 다시 작동하지 않아 좌현으로 약간만 방향을 틀었습니다. 그가 엔진을 멈추기도 전에 선박은 바위에 부딪혔고 엔진이 몇 분 동안 최대 후진으로 작동했음에도 불구하고 좌현에 머물렀습니다.
승무원은 배를 배에 버리고 가바(Gava)로 노를 저어 승선했습니다. 두 시간 후, 선장과 기관장은 기관실이 건조했음에도 불구하고 바닷물이 가득 찬 물고기 부화실을 찾기 위해 다시 돌아갔습니다.
오후 12.15시에 마넬 밀물 때 항구로 다시 떠올랐다. 트롤 어선은 물을 끌어당겨 머리 부분을 잡고 내려갔지만 가바 그녀를 근처 해변으로 끌고 가려고 시도했습니다.
오후 3시에 이 입찰은 물에 잠긴 트롤 어선이 격렬하게 좌현으로 향하여 “14패덤의 물”에 빠져 침몰하면서 끝났습니다.
Melhuish 선장은 1949년 XNUMX월에 열린 해군성 법원에서 "선원다운 배려 부족"으로 심한 비난을 받았습니다. 왜냐하면 그는 좌초 후 증기를 유지하고 펌프를 작동하려는 시도를 전혀 하지 않았기 때문입니다. 그의 자격증은 XNUMX개월간 정지됐다.
여행 가이드
거기에 도착: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, 리버풀(Birkenhead)에서 벨파스트까지, + 0844 499 0007 . 벨파스트에서 M2, A26, A2를 타고 포트스튜어트까지 가세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 55 18.410N, 007 04.500W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 해안을 향하고 조수 건너편에 있습니다.
조수: 여유 물은 필수적이며 벨파스트의 높거나 낮은 물과 일치합니다.
다이빙, 항공 및 숙박: 아쿠아홀릭, 0287 0832584.
자격 : 수심 29m에서 윌리엄 매넬 클럽 여행에서 평균적인 자격 취득에 이상적입니다.
진수: 포트스튜어트 항구에는 공개 전표가 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2811, 슬립 헤이븐에서 러프 포일까지. 해군도 2798, 라슬린섬을 포함한 산다섬까지 Lough Foyle. 아일랜드 난파선 지수, Richard와 Bridget Larn의 작품입니다. 아일랜드 난파선 온라인 랜달 암스트롱.
PROS : 일반적으로 뛰어난 가시성으로 탐색하기 쉬운 예쁜 트롤 어선입니다. 최근 이 깊이에 자격을 갖춘 다이버들에게 이상적인 난파선입니다.
단점 : 물이 부족한 경우에도 큰 파도로 인해 상당한 파도가 발생할 수 있습니다.
깊이 범위: 20 - 35m
Richard Lafferty에게 감사드립니다.
2010년 XNUMX월 DIVER에 출연
