난파선 투어 129 토치 & 130 차카부코

토치 난파선 투어
토치 난파선 투어

JOHN LIDDIARD가 136년 전 같은 날 저녁 웨일즈 북부에서 난파된 선박 두 척을 다이빙하면서 이번 달에는 더블헤더가 되었습니다. 일러스트는 MAX ELLIS의 작품입니다.

두 개의 작은 난파선 이번 달 더블 투어에서는 1년 1873월 XNUMX일 폭풍우가 치는 밤에 증기선이 토치 범선과 충돌했다 Chacabuco, 둘 다 침몰했습니다. 기록 패널에서 볼 수 있듯이 Chacabuco 몇 분 안에 다운됐지만 토치 몇 시간 동안 물 위에 떠있었지만, 토치 난파선이 더 복잡하기 때문에 이 문제를 먼저 다루겠습니다.

증기선 토치

  Chacabuco앞으로 살펴보겠지만, 이는 범선 시대의 종말을 의미하지만, 토치 철 증기선의 거의 시작을 나타내며 흥미로운 대조를 제공합니다.

우리 투어는 보일러에서 시작됩니다 (1), 처음에는 인식하지 못할 수도 있지만 이는 1860년대 후반에 표준이 된 원통형 스카치 보일러가 아니라 13년대 저압 상자 보일러이기 때문입니다. 그 꼭대기는 난파선의 가장 얕은 부분으로 부서진 선체의 일반적인 깊이 18m에서 XNUMXm까지 올라갑니다.

보일러 뒤에는 똑같이 기본적인 2기통 복합 증기 엔진이 있습니다. (2), 원통이 손상되지 않은 상태로 똑바로 서 있습니다.

엔진에서 프로펠러 샤프트는 안쪽으로 떨어진 선체 우현 부분 아래에서 사라집니다. (3). 이것은 용골과 선미의 작은 부분으로 이어집니다. (4), 항구에 떨어졌습니다. 철 프로펠러는 여전히 샤프트에 있고 두 개의 블레이드가 미사 약간 위에 서 있습니다.

프레임워크가 보일러의 포트 쪽에 떨어졌습니다. 그런데 그게 무엇인가요?
프레임워크가 보일러 좌현쪽으로 떨어졌는데 그게 뭐죠?

선미에서 선체의 좌현측 (5) 안쪽으로도 떨어졌습니다. 그러나 난파선의 다른 모든 곳에서는 선체 측면이 바깥쪽으로 떨어졌습니다.

보일러 뒷면과 같은 높이에 한 쌍의 볼라드가 있습니다. (6), 마운팅 플레이트에 똑바로 세워져 있었지만 나무 데크가 부패하고 선체 측면이 벌어지면서 떨어졌습니다.

다음으로, 한 쌍(18) 중 하나인 큰 철제 고리를 통과합니다. 원래 부착된 것이 아니라 여기에 떨어진 것으로 보이므로 데크 부속품의 일부였을 수도 있습니다. 아마도 그것은 볼라드에 가깝기 때문에 계류용 로프의 도삭이었을 것입니다.

보일러의 포트 쪽 선체에 있는 철 링. 비슷한 링이 우현에 놓여 있습니다.
보일러의 포트 쪽 선체에 있는 철 링. 비슷한 링이 우현에 놓여 있습니다.

중앙선쪽으로 윈치 (7) 보일러 전면 거의 건너편에 위치합니다. 이 앞쪽에는 튜브의 큰 부분이 있습니다. (8) 그것은 깔때기였을 수도 있고 물탱크의 일부였을 수도 있습니다.

선체의 좌현쪽으로 돌아가면 해저에 떨어진 선체 측면의 판에 해당 컷아웃이 있는 작은 부분이 그대로 남아 있습니다. 그 옆에는 용도를 알 수 없는 관형 철골이 있다 (9).

선체의 좌현이 떨어진 선을 따라 계속해서 전진하고, 조금 더 나아가서 또 다른 한 쌍의 볼라드를 통과합니다. (10).

이들 바로 내부에는 가로 격벽의 잔해가 있습니다. (11) "바위"가 쌓여 있습니다. 이것은 우연히 돌무더기처럼 콘크리트로 굳어진 일반 화물의 일부입니다.

격벽 앞쪽의 화물창 공간은 비어 있으므로 난파선의 이 부분에 있는 모든 화물은 인양되었거나 떠다니거나 부패한 일종의 물질이었습니다.

용골 선을 대각선으로 가로질러 한쪽에 두 번째 윈치가 놓여 있습니다. (12). 두 윈치 모두 한쪽 끝에 큰 드럼이 있고 다른 쪽 끝에 작은 드럼이 있는 상당히 단순한 스핀들이며, 최근 난파선에서 발견된 화물 윈치보다 훨씬 덜 복잡합니다.

더 앞쪽에 전용 앵커 윈치의 흔적이 없기 때문에 이것은 앵커를 높이기 위해 두 배로 늘어났을 수도 있습니다.

항구 쪽에는 선창 바닥에 떨어진 단일 보트 데릭과 나무와 철층이 서로 끼워진 직사각형 구조가 있습니다. (13).

나는 이것이 무엇인지 전혀 모른다. 철선의 나무 돛대를 위한 돛대 발? 그렇다면 왜 그렇게 복잡합니까? 아마도 그것은 화물의 일부였을 것입니다.

계속해서 선체가 눈에 띄게 좁아지기 시작합니다. (14), 선체 측면의 하부 부분을 그대로 유지하는 버팀대가 있습니다.

활의 줄기에 닿을 때까지 측면이 미세하게 가늘어집니다. (15). 전체적인 모양은 화물을 운반하는 증기선보다는 일부 외륜선의 긴 뱃머리를 더 연상시킵니다. 아마도 토치의 선체 디자인은 프로펠러 구동 선박이 실제로 자체 모양과 특성을 개발하기 전에 외륜선의 디자인에서 개발되었습니다.

뒤쪽으로 돌아가서 선체의 우현 (16) 좌현만큼 무너지지 않았고, 격벽까지 섹션이 수직으로 세워져 있다. (17).

새우
토치 위의 랍스터

마지막으로 보일러에 도착하면 또 다른 철제 링이 선체 리브를 가로질러 놓입니다. (18). 보일러 또는 엔진은 모두 13m까지 올라가며, 여기에서 지연된 SMB를 시작할 수 있습니다.

깊이 범위: -20 분

난이도 등급:

항해중인 배 차카부코

카하카부코
카하카부코

해저 위에 서있는 이 범선은 많지 않기 때문에 특정 주요 구조물에 연결하려고 시도하기보다는 메아리가 발견되는 모든 중앙에 사격선을 떨어뜨리는 일종의 난파선입니다. 난파선에서 잠수했을 때 총탄이 선체 우현 부분에 걸렸습니다. (1) 28m에서

  토치 우현 4분의 1에 부딪혔다. Chacabuco, 그래서 그것이 우현으로 전복되어 선체의 항구 쪽이 최상층에 남겨진 것은 놀라운 일이 아닙니다. (2). 선체의 갑판 측면에서 후미로 향하고 있으며, 흩어진 날개보와 갈비뼈가 모래에서 튀어나와 있으며 상당한 마스트 부분이 있습니다. (3) 선미에 가깝습니다.
실제로 선미, 방향타에 (4) 난파선에서 약간 기울어졌습니다.

선체를 따라 앞으로 나아가면, 촘촘한 아네모네 덩어리 사이로 금속이 드러나는 것을 보기가 어렵습니다. 선체의 휴식 (5) 대략적으로 어디에 해당하는지 토치 우현을 쳤을 텐데 이것은 선체의 반대쪽에 있으므로 선체가 파손된 곳에서 2차 피해가 발생합니다. Chacabuco 침몰했다.

이제 우리는 활이 부러진 곳, 즉 더 복잡한 잔해 지역에 이르렀습니다. 마스트의 일부로 보이는 것 (6) 뱃머리에 근접해 있음에도 불구하고 이것은 뱃머리의 일부였을 수 있습니다. 그 뒤에는 한때 마스트 부분을 함께 밟았을 밴드 세트가 있습니다.

우리의 경로는 이상한 모양의 잔해 조각을 지나 용골을 따라 계속됩니다. (7). 내가 아는 한 이것은 선체 조각보다 더 중요한 것은 아닙니다.

다음으로 우리는 활 부분에 왔습니다. (8) 똑바로 서 있는 것. 여기에는 앵커 호스 파이프가 포함되어 있습니다. 여기의 수색은 난파선의 가장 깊은 부분인 31m입니다. 여기서 조심하세요.

트롤 그물은 뱃머리에서 사라졌으며 시야가 좋을 때는 피하기가 쉽지만 가시성이 좋지 않으면 위험할 수 있습니다.

트롤 그물은 대부분 모래에 묻혀 있으며 부분적으로 묻혀 있는 트롤 빔으로 연결됩니다. (9). 여기서 바로 오르막이 앵커 윈치입니다. (10), 그리고 긴 샤프트의 해군성 패턴 앵커 (11).

왼쪽으로 경사진 모래 능선을 따라 선수 갑판의 작은 해치 코밍이 모래 밖으로 튀어나와 있습니다. (12), 그리고 마지막으로 뱃머리의 또 다른 부분이 해저에서 비스듬히 2m 솟아올라 피라미드 모양의 동굴을 형성합니다. (13). 이곳은 27m로 난파선의 가장 높은 지점이므로 가장 빽빽한 삐죽 떼가 모여듭니다.

활 윗부분에 큰 삐죽삐죽/턱받이 떼가 있음
활 윗부분에 큰 삐죽삐죽/턱받이 떼가 있음

무정지 다이빙의 경우 공격선으로 돌아가 상승하는 것은 괜찮지만 다이빙이 감압에 들어가자마자 지연된 SMB를 보내고 드리프트하는 것이 가장 좋습니다.

1

여행 가이드

거기에 도착: A55를 따라 웨일스 북부를 가로질러 앵글시까지 간 후 메나이 브리지를 건너세요. Amlwch에 가려면 A5025를 타세요. 메나이 다리에 가려면 첫 번째 진입로를 타고 마을 방향으로 우회전하세요. HSBC 맞은편 신문 가판대와 우체국 옆 해안가 방향으로 가다가 항구 사무실 옆 부주로 가세요.

토치 & 차카부코 난파선 투어 가이드

찾는 방법: GPS 좌표 Chacabuco 53 27.681 N, 003 47.541 W이며 토치 53 21.870 N 003 52.890 W(도, 분, 소수 모두).

조수: 여유 물은 두 난파선 모두 리버풀의 만조보다 1시간 먼저 오고, 난파선의 경우 저조 리버풀보다 1시간 먼저 옵니다. Chacabuco 하지만 리버풀의 수위가 낮아지기 45분 전에 토치. Chris Holden은 간조시에는 다음과 같이 조언합니다. 토치 느슨하게 다이빙하는 것이 더 좋습니다. 이렇게 하면 쌓인 미사를 제거하는 데 도움이 되기 때문입니다.

다이빙 및 항공: 줄리앤 Amlwch에서 운영되며, 01407 831210. Quest Diving Charters는 Menai Bridge에서 운영됩니다. 01248 716923, 체스터 BSAC.

적응: Dulas의 Taldrwst Bach Farm에는 정적 캐러밴과 제한된 캠핑 시설이 있으며 현장에 머무르는 다이버들에게 공기를 공급할 수 있습니다. 01407 832220. 조금 외진 곳에 있으니 구글 지도에서 LL68 9RG를 찾아보세요.

자격 : Chacabuco최대 수심 30m는 PADI를 의미합니다. 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버이며 나이트록스의 혜택을 받기에 이상적인 수심입니다. 토치 낮은 수심에서 수심이 18m이기 때문에 초급 자격에 적합하지만 현재 및 가능한 낮은 가시성은 합리적으로 자신감이 있는 초보자가 필요합니다.

진수: Conwy, Colwyn Bay 및 Traeth Bychan에서 슬립 및 해변 발사.

추가 정보 : 해군성 차트 1978, 리버풀에 대한 접근. 해군도 1977, 홀리헤드에서 그레이트 오르메스 헤드까지. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 앵글시 난파선 및 암초 앤디 쉬어스(Andy Shears)와 스콧 워터맨(Scott Waterman). 노스웨일즈 필수 수중 가이드, 2권, 사우스 스택에서 콜윈 베이까지 크리스 홀든 지음. 리버풀 베이의 난파선 크리스 마이클. 앵글시 관광 정보.

PROS : 두 난파선 모두 각각의 깊이에서 논스톱 다이빙을 할 수 있는 적당한 크기와 복잡성을 갖고 있습니다.

단점 : 강한 흐름, 짧은 유휴수역 및 낮은 가시성(특히 바다에서) 토치.

깊이 범위: 20 - 35m

난이도 등급:

2009년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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