난파선 투어 125: 시라쿠사

난파선 투어 125 시라쿠사
난파선 투어 125 시라쿠사

112년 전 뉴키(Newquay)에서 난파된 이 증기선은 당연히 인기가 있지만 다이빙하기 전에 조건이 올바른지 확인해야 한다고 JOHN LIDDIARD는 경고합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

해안선의 모든 부분 시그니처 난파선이 있습니다. 난파선으로서의 화려함이나 편리성 때문에 또는 단지 다이빙 상상력을 사로잡기 때문에 모든 사람이 다이빙하는 것입니다. 뉴퀘이에서 온 이 난파선은 시라쿠사, 1234년에 설립된 1897톤 규모의 증기선.

난파선은 인양되어 해저 34m 근처에서 부패되었으므로 우리 투어는 보일러에 의해 난파선의 가장 높은 지점에서 시작됩니다. (1), 그 꼭대기는 30m도 안 되는 높이에 이릅니다.

항구 보일러는 거의 손상되지 않은 반면, 우현 보일러는 열려 보일러 튜브가 얽혀 있습니다.

우현 보일러 바로 뒤에는 소형 단일 실린더 증기 엔진이 펌프를 구동했을 것입니다. (2).

전체 엔진이 우현으로 떨어져 밸브 로드가 구부러졌습니다.
엔진 전체가 우현으로 떨어져 밸브 로드가 구부러졌습니다.

주 삼중 팽창 증기 기관의 상단 (3) 우현으로 떨어지면서 커넥팅 로드가 뒤틀려 있고 엔진 지지 스트럿의 포트 쪽이 수직으로 유지됩니다.

엔진 뒤에는 크랭크샤프트가 여전히 스러스트 베어링에 연결되어 있습니다. (4), 프로펠러 샤프트가 기관실 격벽 잔해에서 나와 선미쪽으로 이어집니다.

배의 우현에 머물면서 선미 화물창 역할을 했을 화물 윈치가 베이스가 거꾸로 된 상태로 부러지고 스핀들이 베이스 옆으로 펼쳐집니다. (5). 선체의 측면은 해저 바깥쪽으로 떨어져 있어 선체의 원래 윤곽이 어디에서 솟아오르는지에 대한 힌트만 남깁니다.

윈치 스핀들
윈치 스핀들

선체는 곧 선미 쪽으로 좁아지기 시작하고, 한 쌍의 볼라드가 선체 바로 안쪽에 오랫동안 낡았지만 여전히 수직인 갑판에서 떨어졌습니다. 화물에서 남은 석탄은 근처에 흩어져 있습니다. 선체는 프로펠러 샤프트가 파손되어 끝납니다. (6).

용골이 좁아진 곳에서 선미가 부러졌습니다.
용골이 좁아진 곳에서 선미가 부러졌습니다.

선미에서 몇 미터, 우현에서 약간 떨어진 곳에 방향타 포스트의 상단과 조향 장치가 있습니다. (7), 수평 조향 샤프트의 회전을 통해 방향타 샤프트를 회전시키는 기어 장치가 포함되어 있는 흥미로운 쓰레기통 모양의 케이스입니다.

특이한 엔지니어링 - 스티어링 메커니즘은 쓰레기통 크기의 케이스에 기어로 조립되어 있습니다.
특이한 엔지니어링 – 스티어링 메커니즘은 쓰레기통 크기의 케이스에 기어로 조립되어 있습니다.

조금 더 바깥쪽으로 나가면 프로펠러 샤프트의 마지막 부분, 선미 글랜드 및 프로펠러와 함께 용골의 꼬리 부분이 있습니다. (8). 그 뒤에는 방향타가 있습니다. 프로펠러를 기준으로 완벽하게 위치하지만 샤프트 상단이 거의 90° 구부러져 있습니다.

이것은 시라쿠사 조수가 흐르면서 선미부터 내려갔고, 방향타와 프로펠러가 해저에 걸리고 조수에 따라 배에서 비틀어졌습니다.

이제 프로펠러 샤프트를 따라 앞으로 나아가 용골 위에서 이를 지지하는 베어링 블록의 수를 셉니다. 선미에서 앞쪽으로 이어지는 세 번째 블록 바로 뒤에는 부분적으로 샤프트 아래에 숨겨져 있는 대형 링 스패너가 있습니다. (9), 샤프트 끝에 프로펠러를 고정하는 큰 너트에 맞는 크기입니다.

그런 스패너를 가지고 다니면 나도 예상했을 것입니다. 시라쿠사 여분의 프로펠러를 가지고 다녔으나 찾지 못했습니다. 어쩌면 어딘가의 잔해 속에 부분적으로 묻혀 있을 수도 있고, 회수되었을 수도 있습니다. 시라쿠사 이미 여유 공간을 두고 실행 중이었습니다.

화물창의 항구 쪽에는 화물에서 석탄이 더 많이 비산되어 있습니다. 그런 다음 기관실 격벽 근처에 도달하면 선체의 좌현 부분이 그대로 유지되어 주갑판 수준으로 올라갑니다. (10).
이것은 보일러를 지나 계속해서 선체 측면이 바깥쪽으로 떨어진 해저로 떨어집니다.

난파선을 가로지르는 한 쌍의 격벽은 선박의 보일러에 연료를 공급하기 위한 석탄이 보관되었던 벙커 공간을 표시합니다. 이 공간의 중앙과 전방 격벽을 향해 조타 장치와 조향 엔진이 있습니다. (11), 배의 이 부분 위에 있었을 조타실에서 떨어졌습니다.

보일러 앞쪽의 조타 장치 및 조향 엔진
보일러 앞쪽의 조타 장치 및 조향 엔진

이 격벽 앞쪽과 화물창을 따라 한 쌍의 윈치 (12) 용골로부터 솟아오른 돛대 발의 양쪽에 똑바로 눕습니다. 항구 쪽에서는 선체 측면이 다시 손상되지 않았으며 약간 처져 있지만 주 갑판의 일부도 이를 지지하고 있습니다.

전방 홀드를 따라 계속해서 앵커 윈치 (13) 용골을 가로질러 정지 상태로 떨어졌습니다. 선수의 우현 부분이 안쪽으로 떨어졌습니다. (14), 선수의 좌현 쪽은 바깥쪽으로 떨어져 해저에 안착되었습니다.

활 끝 부분에서는 거의 용골까지 분해되어 있습니다. (15). 볼라드 한 쌍 (16) 항구로 몇 미터 떨어진 거친 화강암 모래 위에 똑바로 서십시오.

활 윗부분이 썩었어요
활 윗부분이 썩었어요

우현과 비슷한 거리에 작은 데릭이 있습니다. (17). 이것은 원래 선수 데크 중앙에 위치했으며 앵커 윈치가 앵커를 올린 후 데크에 앵커를 들어 올리는 데 사용되었습니다.

보일러로 돌아가는 경로와 사격선은 선체의 부서진 우현을 따라갑니다. (18). 보일러로 다시 도착하기 직전에 떨어진 접시에 작은 밸브 바퀴가 달려 있습니다. (19). 사격선을 오르기 전에 남은 시간은 우현 보일러 튜브 사이에서 붕장어를 찾는 데 사용될 수 있습니다.

레이지 오프 뉴키

L' 시라쿠사, 화물선. 1879년 건설, 1897년 침몰

1243톤 스쿠너 조작형 쇠나사 기선 시라쿠사 1879년에 지어졌다. 바이에른 함부르크-아메리카 노선의 Flensburger Geschaft에서, Kendall McDonald를 씁니다..

그녀는 몇 년 후 함부르크의 로버트 슬로먼(Robert Sloman)에게 매각되고 나서야 시라쿠사, 그녀의 모항은 함부르크로 등록되어 있으며 독일 국기 아래 항해하고 있습니다. 당시 그녀의 선장은 Karl Rendey였으며 그의 24명의 승무원은 그의 모든 항해에 단골이었습니다. 그들은 모두 함께 죽임을 당할 것이다. 시라쿠사 6년 1897월 XNUMX일에 난파되었습니다.

그녀가 산산조각이 난 항해는 그들이 이전에 여러 번 수행했던 항해였습니다. 선박의 화물창에는 나폴리로 배달될 뉴포트의 웨일스 석탄이 가득 차 있었습니다.

곤경에 처한 “외국인처럼 생긴 대형 증기선”을 가장 먼저 발견한 것은 뉴키 해안경비대였습니다. 시라쿠사 그녀는 해안에서 4~XNUMX마일 떨어진 곳에 있을 때 전진할 수 없는 것처럼 보였고, 오후 XNUMX시에 토완 헤드에서 북서쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 조난 로켓을 발사하기 시작했습니다.

5분 뒤 구명정 선원들이 윌리 로저스 호출을 받았고, 30분도 채 안 되어 그녀는 물 위로 떠올랐습니다. 곶에서 날씨가 너무 나빠서 윌리 로저스 두 번 맞았고 항구 입구에서 거의 난파되었습니다. 그녀의 콕스는 거의 100명의 어부들이 그녀를 안전한 곳으로 끌고 가기 전에 심각한 부상을 입었습니다. 그만큼 시라쿠사 그때까지 5마일을 표류하여 항구까지 크게 올라갔습니다.

이제 해안경비대, 로켓 승무원, 관중들이 토완 헤드(Towan Head)를 가로질러 손과 무릎으로 기어야 할 때까지 강풍이 증가했습니다. 오후 11시, XNUMX개의 밝은 불꽃이 하늘에서 솟아올랐다. 시라쿠사; 그때 어둠은 깨지지 않았습니다. 이로부터 배가 좌초된 것으로 추정되었습니다.

  윌리 로저스 다시 발사되어 이제 뉴키 북쪽의 거대한 절벽으로 향합니다. 케치호의 난파선을 발견했지만 전복되는 것을 막을 방법이 없었습니다. 배는 산산조각이 났고, 타고 있던 세 사람은 모두 목숨을 잃었습니다.

새벽에는 시라쿠사의 탑마스트는 토완 헤드(Towan Head)에서 약 300m 떨어진 곳에서 파도 밖으로 돌출된 채 발견되었습니다.

잔해, 석탄 톤, 선박 이름이 새겨진 보트, 각각 다른 사람의 이름이 붙은 25개의 구명부표가 해변으로 떠내려갔습니다.

여행 가이드

시라쿠사 난파선 투어 가이드
시라쿠사 난파선 투어 가이드

거기에 도착: M5를 따라 Exeter까지 가다가 A30을 타고 Bodmin을 지나 Indian Queens까지 간 다음 A392를 타고 북쪽으로 Newquay까지 갑니다.

찾는 방법:   시라쿠사 50 26.33 N, 005 06.64W(도, 분 및 소수점)에 Newquay 바로 외곽에 있습니다. 뱃머리는 동쪽에 있고 난파선은 만조의 5m 해저에서 34m 솟아오릅니다.

조수: North Cornwall의 큰 파도에는 여유 물이 필수적입니다. 이는 고수위 및 저수위 Newquay에서 발생하며 저수위가 상당히 얕습니다.

다이빙 및 항공: 대서양 다이버, 선장 Chris Lowe, + 01637 850 930 . 나이트록스, 산소, 트라이믹스를 사용할 수 있지만 충분한 가스 재고가 있는지 미리 확인하세요.

적응: Chris Lowe는 이층집 숙소를 제공할 수 있습니다. 다른 옵션도 많이 있습니다 뉴 퀘이.

자격 : PADI에 적합 고급 오픈 워터 다이버/BSAC 스포츠 다이버. 나이트록스를 활용하기에 좋은 난파선입니다.

진수: 뉴키에서 미끄러지세요.

추가 정보 : 해군성 차트 1149, 펜딘에서 트레보스 헤드까지. 병기 조사 지도 200, 뉴퀘이(Newquay), 보드민(Bodmin) 및 주변 지역. 영국 제도의 난파선 색인, 제1권, Richard & Bridget Larn 제작. 실리 제도와 노스 콘월 다이빙, Richard Larn 및 David McBride 작성.

PROS : 합리적으로 접근할 수 있는 쉽고 즐거운 난파선입니다. 일반적으로 가시성이 깨지는 것을 즐깁니다.

단점 : 큰 조수로 인해 물이 부족한 시기가 중요해집니다.

깊이 범위: 20 - 30m

난이도 등급:

크리스 로우에게 감사드립니다.

2009년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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