제1차 세계대전 데번 앞바다에서 희생된 유보트인 이 증기선은 거의 손상되지 않은 채 흥미로운 도전을 제공한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
과거에 있었던 약간의 혼란 이 위치에서 난파선이 발생한 것으로 확인되었습니다. 엘사, 그리고 난파선 엘사의 위치는 다음과 같이 확인됩니다. 그레이트햄. 그러나, 그 엘사 다른 난파선으로 확실하게 식별되었으며 이 위치의 난파선은 크기, 엔지니어링 및 손상이 입은 것과 일치합니다. 그레이트햄그래서 그레이트햄 그것은. 난파선의 거리는 1/3 해리 미만입니다.
우리 투어는 중앙 상부구조의 앞쪽 끝에서 시작됩니다. (1) 36m 깊이에서 난파선의 손상되지 않은 선미 부분이 파손된 2번 화물창으로 이어집니다. 전체 난파선을 보려면 우리 경로는 먼저 뱃머리로 이동합니다. 그러려면 선창을 건너 다이빙의 가장 깊은 부분이 필요하기 때문입니다.
상부 구조물의 좌현 쪽에서 부서진 선체를 따라 아래로 앞으로 나아갑니다. (2), 최대 수심은 48m에 이릅니다.
잔해물은 선창을 따라 우현을 가로질러 따라갈 수 있으며, 그곳에서 데크와 선창 코밍이 선창 안으로 비틀려 들어가게 됩니다. (3).
메인 데크의 일반 레벨인 44m로 다시 올라가는 전방 마스트의 하부 부분은 홀드 사이 데크에서 몇 미터 위에 서 있습니다. (4), 마스트 발 바로 앞에 단일 보조 카고 윈치가 있습니다.
돛대 뒤에는 양쪽에 아치형 난간이 있는 작은 해치가 있고, 아래 화물창에는 부러진 사다리 조각이 매달려 있습니다.
전방 홀드의 코밍이 우현 뒤쪽 모서리에서 갈라졌습니다. (5)하지만 그 간격은 1미터 남짓으로 시야가 좋지 않은 곳에서도 쉽게 건널 수 있습니다.
화물칸은 갈라진 틈에서 멀리 떨어져 쌓인 다트 강의 고운 미사로 가득 차 있습니다.
화물칸 앞쪽, 말미잘로 칠한 계단 (6) 40m 지점에서 선수루와 선수 갑판으로 이어집니다.
계단 사이에는 열린 출입구가 내부로 연결되지만, 이 지역을 지배하는 고운 미사로 인해 들어가면 시야가 전혀 보이지 않는 탐험을 의미합니다.
선수 측면과 선수루 후면을 가로지르는 난간은 눈에 띄게 손상되지 않았으며 승무원이 한 쌍의 볼라드 위에 로프를 고정할 수 있도록 작은 틈이 있었습니다. 데크 중앙에는 후방을 향한 보호자가 아래 해치를 보호하고 있습니다. (7).
앞쪽에는 브레이크 핸들이 완비된 앵커 윈치와 앵커를 데크 위로 들어올리기 위한 작은 데릭이 있습니다. (8). 우현 앵커가 없어 50m 깊이의 미사에 묻혀 있을 가능성이 높지만 항구 앵커는 여전히 호스 파이프에 단단히 고정되어 있습니다.
난파선의 후방 부분으로 돌아가기 위해 우리의 경로는 후방 갑판의 좌현을 따라갑니다. (9), 선체의 파손 부분이 아래로 떨어질 때까지 볼라드 쌍을 지나갑니다.
그런 다음 숫자 2의 깨진 포트 쪽을 따라 길게 누릅니다. (10) 그리고 격벽에서 스토크 홀까지.
바로 갑판으로 올라가기보다는 이제 격벽 틈새로 잠수등을 비출 차례입니다. (11) 보일러의 끝 부분을 살펴보십시오.
이제 보트 갑판으로 올라가면 갑판에 떨어진 구부러진 구명정 데릭을 볼 수 있습니다. (12).
그 뒤에는 열린 해치가 보일러 위로 수영할 수 있는 통로를 제공합니다. 진흙투성이지만 선체와 격벽이 손상되어 이 객실이 물건으로 가득 차는 것을 방지했기 때문에 머리를 안으로 집어넣고 아래 보일러를 볼 수 있는 기회가 있습니다.
이 객실 뒤에는 타원형 구멍이 있습니다. (13) 유입 경로를 지원했을 것입니다. 양쪽의 각진 갈비뼈는 나무 상부 데크나 차양을 지탱했을 것입니다.
다음 후미는 기관실 위의 온실 같은 환기구입니다. (14). 엔진 공간은 잘 가려져 있지만 엔진 상단의 일부 부분은 아래에서 골라낼 수 있습니다.
또 하나의 멋진 난간이 보트 데크 뒤쪽을 가로지릅니다. (15), 그 다음 양쪽의 계단이 메인 데크로 연결됩니다. (16) 44m에. 3번 홀드로 이어지는 데크 부분은 열린 리브이므로 아마도 원래는 나무 데크였으나 지금은 썩어 없어진 것 같습니다.
홀드 옆에 강철 데크가 재개되어 상당히 손상되지 않았습니다. 화물창에는 고운 미사가 가득합니다.
화물창 사이에는 두 개의 화물 윈치가 갑판에 걸쳐 있고 그 사이에 마스트 풋이 있습니다. (17). 계류용 볼라드 쌍이 양쪽에 위치합니다.
4번 선미 화물창도 유사하게 미사로 채워져 있으며 양쪽 측면(18)의 계단이 쿼터데크로 연결됩니다.
계단 옆의 해치는 매우 잘 막힌 캐빈으로 이어지며 선수루에서와 같이 가시성이 즉시 0이 됩니다.
계단을 오르기보다는 (18)또는 다이빙이 끝날 때쯤 좀 더 깊이 들어가고 싶은 분들을 위해 이제 프로펠러와 방향타에 대해 간략하게 살펴볼 시간입니다. (19) 해저까지의 최대 깊이는 51m이지만 이 깊이에서 몇 미터가 깎일 수 있습니다.
방향타가 약간 향하게 됩니다. 손상되지 않은 난간을 지나 선미를 스티어링 바인 40m까지 오릅니다. (20) 러더 포스트 상단에 부착된 것도 마찬가지로 포트로 회전됩니다.
데크 중앙을 따라 경사진 덮개가 있는 작은 상자가 있습니다. (21) 탄약 보관함입니다 그레이트햄의 12파운드 총. 후방을 향한 친구가 아래의 해치를 보호합니다.
총 플랫폼의 보강 상자 (22) 중앙에 총 핀틀의 그루터기와 함께 손상되지 않았지만 회수된 것으로 추정되는 총의 흔적은 없습니다.
근처 난간은 지연된 SMB를 해제하고 상승하여 압축을 풀기에 이상적인 지점을 만듭니다.
석탄화 및 유지
L' 그레이트햄, 무장 증기선. 1890년 건조, 1918년 침몰
2338톤 소형 브리티시 스쿠너 조작 증기선 그레이트햄 16년 1918월 3100일 그림즈비를 떠났습니다. 그녀의 명령은 XNUMX톤의 석탄 화물을 보르도 근처의 블레이(Blaye)로 운반하라는 것이었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
비록 그레이트햄 "무장"된 것으로 묘사되었습니다. 선미에는 12파운드 포가 있었고 이를 담당하는 해군 포수 XNUMX명이 있었습니다. 그녀의 선장 로버트 해리슨은 그의 배가 다른 많은 포의 보호를 받고 있다는 사실에 매우 기뻐했습니다. 이들은 그가 항구를 떠나자마자 합류한 소형 호송대의 영국 해군 호위대에 탑승했습니다.
6일 후 호송대가 스타트 베이를 건너기 시작하자마자 다트머스 근처에서 그 항구를 사용하는 모든 교통을 가라앉히기 위해 기다리고 있던 U 보트가 배를 발견했다는 사실을 알았더라면 그는 덜 기뻐했을 것입니다.
테오도르 베베르 중위, 지휘관 UB31, 22월 XNUMX일 아침에 그 호송대를 쉽게 따라갈 수 있다는 것을 알았습니다.
그것은 대부분 최고 속도로 이동하지만 느리게 진행되는 오래된 선박으로 구성되었습니다.
XNUMXD덴탈의 그레이트햄 가장 느린 것은 아니지만 가장 오래된 것 중 하나였습니다. 그녀는 W Gray & Co의 Hartlepool 야드에서 건조되었으며 1890년 XNUMX월에 진수되었습니다. 부소라.
폭이 290피트인 38피트 선박의 이름이 변경되었습니다. 그레이트햄 같은 해 미들즈브러의 운송 회사인 Coombes, Marshall & Co.에 인수되었습니다.
그녀는 열심히 일했지만 9중 확장 엔진 덕분에 몇 시간 동안이나 버틸 수 있는 XNUMX노트의 최고 속도를 낼 수 있었습니다. 전쟁이 발발했을 때 그녀는 LORP라는 신호 문자를 받았습니다.
오후 1.55시 XNUMX분, 다트머스에서 남동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 호송대와 함께 Bieber는 잠수함을 잠망경 깊이까지 끌어 올리고 두 개의 활 어뢰를 발사했습니다. 항구 어뢰는 호송대의 폭을 벗어났지만 우현 어뢰는 명중했습니다. 그레이트햄 2번 홀드의 후미 부분에서 큰 피해를 입혔습니다.
배가 목록에 많이 오르기 시작하자 해리슨 선장은 26명의 혼합 승무원(영국인 17명, 러시아인 35명, 아랍인 XNUMX명)과 포수 XNUMX명을 배로 보내라고 명령했습니다. XNUMX분 후 배가 침몰하면서 XNUMX명이 사망했습니다.
해군 함정들은 일제히 심도 돌격을 시작했지만 비버와 그의 선원들은 약간의 흔들림만 남기고 탈출했다.
여행 가이드
거기에 도착: M5에서 A38을 타고 Torquay 방향으로 A380과 A3022로 좌회전하세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 18.284 N, 003 30.422 W(도, 분 및 소수점)입니다. 그만큼 그레이트햄 뱃머리는 동쪽 바로 남쪽에 6m 깊이의 수렁에 놓여 조수 건너편에 놓여 있습니다.
조수: Slack은 만조 Devonport보다 3시간 뒤 또는 만조 Devonport보다 2시간 전이며, 일반적으로 만조 이후에 가시성이 가장 좋습니다.
다이빙: 제니퍼 앤, 토베이, 01803 607704.
항공: 노티크, 01803 550278. 리비에라 다이빙 및 수상스포츠, 01803 607135.
적응: 토르딘 호텔, 01803 294669.
자격 : PADI에 적합한 고급 에어 다이빙 다이브 마스터/BSAC 다이브 리더 또는 이에 준하는 고급 나이트록스 및 데코 절차를 갖춘 사람.
진수: Paignton, Brixham 및 Dartmouth에서 미끄러졌습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 202, 토베이 및 사우스 다트무어 지역. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음. 다이브 사우스 데번, 켄달 맥도널드 지음.
PROS : 파손된 2번 홀드를 제외하면 난파선은 온전한 상태로 대부분 45m보다 얕습니다.
단점 : 특히 폭우가 내린 후에는 가시성이 낮을 수 있습니다.
깊이: 35~45m+
Steve Mackay, Andy Micklewright 및 Rick Parker에게 감사드립니다.
