믿거나 말거나, Wreck Tour의 10번째 생일입니다! 120개의 투어와 최근 책, 영화, 대화형 비디오 게임 얼음 위의 난파선 투어 따라가다(농담일 뿐). 이번 달 스타일을 축하하는 것은 독창적인 팀입니다. JOHN LIDDIARD는 유명한 채널 정기선을 탐험하고 MAX ELLIS는 이 거대한 난파선이 완벽한 시각으로 어떻게 보일지 보여줍니다.
HMS 몰다비아 9505톤 P&O 라이너였습니다 제1차 세계 대전을 위해 무장 상선 순양함으로 개조되었습니다. 그가 다이빙을 하던 시절, 그것은 난파선 전문가 Kendall McDonald가 가장 좋아하는 것 중 하나였고 Kendall은 우리가 다이빙을 시작한 이후로 나에게 계속해서 묻고 있었습니다. 난파선 투어 때 몰르 더바 투어가 나타날 것입니다.
그러나 몰르 더바 크고 복잡한 난파선입니다. 내가 수년에 걸쳐 이 곳에서 이상한 다이빙을 하면서 한 가지 사실을 확신하게 되었습니다. 도움 없이는 그냥 다이빙하고 스케치할 수 있는 방법이 없었습니다.
그래서 포세이돈 어드벤처스(Poseidon Adventures)의 앤디 베이커(Andy Baker)에게 물었고 그는 전체 프로젝트를 가능하게 하기 위해 팀을 구성했습니다. 자세한 내용은 동반 기능에서 몰르 더바 만들어졌으니 3월에 조심하세요 발행물.
이제 영국 해협의 스포츠 다이빙 범위 중 가장 감동적인 난파선 중 하나에 대한 투어를 시작하겠습니다. 일반적인 촬영 포인트는 몰르 더바 선미 근처에 있습니다.
Channel Diver의 Steve Johnson은 지속적으로 6인치 건 중 하나 바로 옆에 샷을 떨어뜨렸습니다. (1), 그것이 우리 투어가 시작되는 곳입니다.
이 총 중 8개가 장착되었을 때 몰르 더바 전방 4개, 후방 4개로 군 복무를 위해 소집되었습니다.
XNUMXD덴탈의 몰르 더바 항구쪽에 위치하며 갑판은 선미 근처에서 거의 수직입니다. 단일 총은 여전히 우현에 위치합니다. (1) 표면을 향하고 있으며 배럴 상단은 약 36m입니다.
물살에 서서 보석 아네모네와 하이드로이드로 칠해져 있으며 난파선의 가장 얕은 부분만 보고 더 이상 모험을 하지 않으려는 사람들에게 인상적인 광경입니다.
그럼에도 불구하고 대부분의 다이버들은 더 멀리 탐험할 것이기 때문에 우리의 경로는 시력과 생리가 38m에 익숙해지는 동안 선체의 우현에 머물게 됩니다.
총 바로 아래에는 선체의 열린 해치가 있습니다. 이것은 총과는 아무 관련이 없습니다. 총이 그 위에 장착된 것은 단지 우연의 일치일 뿐입니다.
두 줄의 빈 현창을 지나 선미로 향하면 선체가 선미에서 휘어지기 시작합니다. 두 개의 프로펠러 샤프트와 방향타를 보기 위해 용골 쪽으로 "아래로" 회전할 때입니다. (2). 총처럼 이것들도 물살을 향해 튀어나와 멋진 아네모네들이 살고 있습니다. 두 소품 모두 수년 전에 회수되었습니다.
선미를 둥글게 돌아가 메인 데크에 합류시키면 선미 바로 아래에서 놀고 싶어하는 큰 명태를 주의 깊게 관찰하세요. 선체판의 상층부와 메인 데크가 떨어져 나가서 대부분 아직 제자리에 있는 일반적인 볼라드와 페어리드 주위에 배열된 선체 리브가 벌어져 있습니다. (3).
선미의 곡선형 수납공간에는 스티어링이 들어있습니다. 외벽 아래쪽에는 벽을 통해 고정된 작은 전신이 있습니다. (4). 방향타 기둥은 이 구획(5)의 중앙을 통해 올라가고 조향 엔진은 방향타 기둥에서 구획 측면까지 확장됩니다.
큰 데크 플레이트가 위에서 떨어져서 스티어링 컴파트먼트의 곡선 벽에 거꾸로 놓였습니다. 그 아래에는 두 번째 우현 측 6인치 주포가 여전히 부착되어 장착대에 매달려 있습니다. (6).
47m의 해저 깊이로 내려가는 이 주포 아래에는 해당 좌현 주포를 위한 원뿔형 마운팅이 있습니다. (7).
총 자체는 사라졌으며, 인양되었거나 근처에 떨어진 상부 갑판 잔해 아래에 묻혀 있었습니다.
해저 몇 미터 밖에는 작은 화물용 윈치가 있습니다. (8), 그리고 후미 마스트 (9). 선체와 갑판의 이 부분이 이미 마스트와 윈치를 수용할 수 있도록 강화되었기 때문에 포의 마운트가 이 영역에 장착되었습니다.
난파선으로 돌아가서 메인 데크 위의 데크 대부분이 계단식으로 떨어졌습니다. 위쪽 데크를 지탱하기 위해 더 강하고 무거워진 아래쪽 데크는 아직까지 떨어지지 않았습니다. (10).
원래 목재 데크의 대부분이 데크에 남아 있습니다.
위를 올려다보니, 우리 길의 첫 번째 총이었어 (1) 평소에는 시인성이 뛰어나 위의 실루엣이 보이는 경우가 있습니다. 무너진 갑판과 잔해 아래 어딘가에 갑판의 좌현에 있는 해당 총과 마운트가 묻혀 있을 것으로 생각됩니다. 하지만 어망이 난파선 속으로 끌려들어가면서 이 지역의 모든 것이 부분적으로 가려져 보기가 어렵습니다.
난파선 중간쯤, 갑판에서 튀어나온 튜브 (11) 앞서 만났던 마스트의 하부 부분입니다. 메인 데크 층 앞쪽에는 큰 욕조가 있습니다. (12), 배가 굴러갈 때 물이 빠져나가는 것을 방지하기 위해 높은 면을 가지고 있습니다. 근처에는 아마도 일등석 객실이었던 것으로 추정되는 잔해 속에 묻혀 있는 세면대가 있습니다.
앞서 만난 트롤그물은 난파선 속으로 바로 끌려갔습니다. 이 옆, 데크 중앙선 가까이에는 두 개의 물 탱크가 있습니다. (13). 아마도 이들 중 하나가 목욕용으로 뜨거운 물을 공급했을 것입니다.
탱크 바로 위에서 난파선의 선체가 균열되어 열려 콘덴서를 회수했습니다. 몰다비아의 보일러 7개 중 2개가 생성된 공간에 떨어졌습니다. (14), (15). 나는 엔진의 잔해가 그 아래에 묻혀 있다고 의심합니다.
이제 선체의 우현과 윗면은 두 줄의 현창과 함께 거의 파손되지 않고 앞으로 계속 이어집니다. (16).
다시 더 깊이 들어가 보면 메인 데크가 선체에서 분리되기 시작하지만 상부 데크의 일부는 여전히 부착되어 있습니다. (17), 전체 구조는 여전히 거의 수직입니다. 이 부분의 강도가 향상된 이유는 한 쌍의 작은 구명정 데릭이 상부 갑판에 평평하게 놓여 있기 때문에 곧 분명해집니다.
이 선실의 측면을 자세히 살펴보면 승무원이 데릭에 접근하기 위해 올라갈 수 있는 사다리를 제공하는 금속 가로대가 있습니다.
손상되지 않은 선실의 이 부분 앞쪽에서 상부 갑판이 끝나고 주 갑판의 각도가 수평에서 약 30°로 변경되어 선체에서 미끄러졌습니다.
42m 높이의 갑판 우현에서 위로 돌출된 선체가 보입니다. 이제 갑판에서 윈치 한 쌍이 부서졌습니다. (18), (19), 그들 사이에 또 다른 물 탱크가 있습니다.
이들 앞쪽에는 갑판(20)의 직사각형 코밍이 선박의 후방을 지지했을 것입니다. 몰르 더바의 두 가지 깔때기.
깔때기는 일반적으로 선박의 선체에 비해 얇은 금속으로 만들어지므로 실제 깔때기 구조가 전혀 남아 있지 않은 것도 놀라운 일이 아닙니다. 보일러에 연결된 연도와 관련된 모든 것이 부패되었거나 난파선에서 갑판이 미끄러져 나온 곳에 숨겨졌습니다.
윈치 (18), (19) 양쪽에 데릭을 제공했을 것입니다 (21), (22). 우아하게 구부러진 구명정 데릭과 달리 이 구명정 데릭은 쪼그려진 직사각형 모양이며 내부에 여러 개의 도르래가 포함되어 있어 케이블을 연결하여 더 큰 보트를 내리고 올릴 수 있습니다.
갑판의 우현에 있는 데릭 (21) 넘어졌고, 좌현 쪽으로 있는 것이 (22) 똑바로.
나는 양쪽에 윈치와 같은 높이에 두 번째 데릭이 있다고 생각합니다. 아마도 윈치 아래로 끌어당긴 트롤 그물 아래에 숨겨져 있거나 잔해 아래에 묻혀 있을 것입니다.
여기에서 앞으로 우리 루트는 또 다른 캐빈을 지나갑니다 (23)다시 상부 갑판에 곡선형 구명정 데릭이 있지만 이번에는 주 갑판 위의 차양을 지탱하는 프레임워크의 대부분이 그대로 남아 있으며 특히 항구 쪽이 그렇습니다.
이제 우리는 갑판의 또 다른 직사각형 코밍에 왔습니다. (24), 이는 의 전진을 지원했을 것입니다. 몰르 더바의 두 가지 깔때기. 우현에서는 돌출된 선체가 약간 처져 이제 계류용 볼라드 한 쌍 위의 갑판에 더 가까워졌습니다.
항구쪽에는 난간의 짧은 부분과 마찬가지로 해당 한 쌍의 볼라드가 데크에 부착되어 있습니다.
해저에 또 다른 대형 물탱크가 있습니다. (25), 여전히 장착 플레이트에 부착되어 난파선에서 가리키고 있습니다.
해저에 머무르는 T자형 박스섹션 (26) 또 다른 한 쌍의 계류 볼라드 옆에 있는 데크의 좌현쪽에 더 가까이 떨어졌습니다. 바로 앞에 장착이 있습니다. (27) 근처에 총의 흔적이 없지만 전방 6인치 총 XNUMX개 중 하나에 대한 것입니다.
이것의 바로 안쪽에는 상부 구조의 개방형 프레임이 있고, 그에 대응하는 우현 측의 6인치 주포가 마운트에서 떨어져 거꾸로 놓여 있습니다. (28).
격벽의 잔해가 갑판을 가로지르고 있으며, 출입구의 그루터기가 중앙에 있고 앞쪽을 향하고 있습니다. (29) 그리고 그 뒤에 있는 갑판에 있는 현관의 윤곽.
이것은 앞쪽 홀드 근처의 갑판에서 위의 조타실까지의 주요 접근로였을 것입니다.
우현에는 또 다른 T자형 박스 섹션이 데크 위에 있습니다. (30), 항구 쪽에서 만난 것과 동일 (26).
나는 이러한 특징을 식별하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그것들은 조타실과 교량 구조의 일부였습니까? 아니면 화물 취급 장비의 일부인가요?
확실히 그 목적을 위해 크레인의 지브가 있습니다. (31) 전방 홀드 영역을 가로질러 놓여 있습니다. 그 위에는 선체 우현에 총 장착대가 매달려 있습니다. (32), 떨어진 총에서 더 일찍 지나갔습니다. (28).
전방 보류 구역 중앙에는 또 다른 대형 물 탱크가 있습니다. (33). 바로 위에는 전방 우현 6인치 주포가 거꾸로 떨어졌고(34개), 포 마운트가 선체에서 찢어졌습니다.
해당 포트 건 (35) 여전히 제자리에 있고 둔부만 보이는 상태로 해저로 내려갑니다.
완전한 트롤 그물이 여기 난파선으로 끌려들어가는데, 발줄에 대한 고무 보호 장치와 트롤의 입구를 열어두는 데 사용되는 날개인 수달판이 완비되어 있습니다.
그물은 뱃머리 뒤쪽 위로 올라가며 부표에 의해 높이 떠받쳐집니다. 일반적으로 가시성이 좋으면 피하기 쉽지만 지연된 SMB를 시작할 때 이 네트의 존재를 염두에 두십시오.
선수 갑판은 다시 똑바로 세워져 선체에서 분리됩니다. 앵커 핸들링 데릭 (36) 갑판에 닻을 휘두르기 위한 데크는 갑판 중앙에 있고 데릭은 아래쪽으로 기울어져 트롤 그물 안으로 다시 들어갑니다.
양쪽에서 앵커는 한 쌍의 캡스턴으로 처리됩니다. (37). 체인은 여전히 제자리에 있으며 가이드를 따라 그리고 호스 파이프를 통해 아래로 이어집니다.
선수의 좌현 일부가 우현에서 갈라져 선수 갑판 아래 해저의 잔해물이 되었습니다. (38). 아래를 자세히 보면 체인 끝에 포트 앵커의 샤프트가 보입니다.
해당 우현 앵커는 그대로 유지됩니다. (39), 선수의 우현에 단단히 고정됩니다.
선수 내부를 보면 호스 파이프가 부러져 있고, 갑판과 캡스턴으로 다시 연결되는 체인에 섹션이 매달려 있습니다. 체인이 이렇게 닳아버렸다면 자유롭게 흘러갔을 것이고, 이는 체인이 파손된 직후에 일어났음을 암시합니다. 몰르 더바 아마도 배가 가라앉으면서 뱃머리가 해저에 세게 부딪혀도 가라앉았을 것입니다.
다이빙을 끝내기 위한 활의 가장 높은 지점 (40) 40m에 있어요. 해류의 흐름에 따라 이곳은 트롤망 바로 옆에 있으므로 지연된 SMB를 방출하기에 가장 안전한 장소가 아닐 수도 있습니다.
간조시에 실제로 딥스톱을 하여 네트를 상승시키고 그 위에서 지연된 SMB를 릴리스했습니다. (41) 25m에서
대부분의 다이버는 이 투어의 모든 것을 보고 스스로 조금 탐험하기 위해 세 번의 다이빙을 원할 것입니다. 처음 두 다이빙은 모두 총에서 시작하는 것으로 가장 잘 요약될 수 있습니다. (1). 첫 번째 다이빙은 분할 후 잔해를 덮고 보일러에서 끝날 수 있습니다. (14), (15).
그런 다음 두 번째 다이빙은 스플릿에서 앞으로 향하고 앞으로 가는 도중 어딘가에서 지연된 SMB로 끝납니다.
세 번째 다이빙의 경우 선장이 뱃머리에 포탄을 떨어뜨리고 뱃머리에서 선미쪽으로 돌아가는 경로를 작업하도록 합니다.
에이스의 탄생
HMS 몰다비아, 무장 상인 순양함. 1903년 제작, 1918년 침몰
요한 로스 코네드 UB57 OUT 20년 1918월 XNUMX일 Bruges의 First Flotilla 기지에서 Zeebrugge의 넓은 바다로 나아갔습니다. 그의 임무는 수로 아래로 내려가 가능한 한 많은 연합군 함선을 침몰시키는 것이었습니다. Kendall McDonal을 씁니다.d.
22월 XNUMX일 오후에 그는 서식스(Sussex)의 오워스 등대(Owers Lightship) 근처에서 자신이 가장 좋아하는 살해 장소에 가까워졌습니다. 그가 그랬듯이, HMS 몰르 더바 해협에 진입하여 동쪽으로 향했습니다.
몰르 더바 그리고 그녀의 자매선 몽골 유명한 P&O M 시리즈 여객선 중 첫 번째 여객선이었습니다. Caird & Co가 Greenock에서 제작한 이 선박은 521피트 빔으로 58피트였습니다. 총톤수 9505톤 중 이 배는 거대하고 빠르며 아름다운 배였습니다. 그녀의 건축업자들의 유일한 비판은 그녀의 1000개 이상의 현창이 그녀의 측면을 "과도하게 천공"하게 만들었다는 것입니다.
30년 진수 당시 이 배의 가격은 오늘날 £1903m에 해당합니다. 그해 11월 12,000일에 이 배는 런던에서 콜롬보, 멜버른, 시드니까지 첫 번째 정기 항해를 하여 18.5마력 엔진이 18노트의 속도를 쉽게 유지할 수 있음을 입증했습니다. XNUMX피트 직경의 트윈 프로펠러.
348등석 승객 166명과 1915등석 승객 XNUMX명을 수용할 수 있는 최고 속도와 넉넉한 승객 공간 덕분에 그녀는 호주에서 큰 인기를 끌었습니다. 그러나 그녀의 항해 시절은 XNUMX년 정부의 지휘를 받으면서 끝났습니다.
HMS 몰르 더바 6개의 XNUMX인치 함포를 장착한 무장 상선 순양함이었지만, 전쟁 복무 중 여러 번의 위기 상황에서 그녀를 구한 것은 포술보다는 속도였습니다.
1918년 1000월, 그녀는 밤에 채널을 빠르게 위로 올려 907개의 현창이 모두 검게 변했습니다. 이 배에는 미 제58보병여단 제8연대 소속 병력 XNUMX명이 타고 있었다. 이 "반죽 소년들"은 미국이 독일에 전쟁을 선포한 후 프랑스의 전장으로 건너갈 XNUMX만 명 중 일부인 노바스코샤 주 핼리팩스에서 그녀를 탔습니다.
로스가 떠올랐다가 멈췄다 UB57의 엔진은 한때 182피트 U-보트가 Owers Lightship의 "맹인" 북쪽에 숨겨져 있었습니다.
놀랍게도, 대부분의 제1차 세계 대전의 등선은 방해받지 않고 항해에 대한 자연적 위험에 대해 아군과 적 모두에게 계속 경고했습니다.
U-보트 사령관은 이를 마커로 사용하는 방법을 일찍부터 배웠습니다. 그들이 먹이로 삼은 상선은 등선을 경로 표시기로 사용했기 때문에 잠수함이 헛되이 기다리는 경우는 거의 없었습니다.
Lohs는 두 명의 장교가 야간 안경을 사용하여 지평선을 스캔하는 동안 30명의 승무원이 신선한 공기를 마시기 위해 소그룹으로 케이싱 위로 나가기까지 한 시간을 허용했습니다. 그가 100,000만 톤의 연합군 선박을 침몰시키고 "에이스"로 불릴 자격을 갖추려면 한 번만 더 큰 킬이 필요했습니다.
하지만 서쪽의 엔진 소리가 들리기 전에 하늘은 새벽을 암시했습니다. UB57 전투 스테이션으로.
Lohs는 "한 척 이상의 구축함이 지키고 있는 다섯 척의 대형 증기선으로 구성된 상선 호송대"를 언급했습니다.
비밀을 버리고, UB57 지상에서 그들을 쫓아 빠르게 13.4노트의 최고 속도에 도달했습니다. 확실히 호송대의 감시원은 물보라를 발견하거나 깨어나거나 엔진이 최대로 작동하는 소리를 듣게 될까요? 그러나 아니요, Lohs는 후방 배를 닫으면서 "Tauch!"라고 명령했습니다.
15 초 후 UB57의 활 8.8개와 선미 어뢰 발사관 XNUMX개가 아래에 있었습니다. XNUMX초가 더 지나자 그녀의 XNUMXcm 총 주위에 물이 거품이 났습니다.
U-보트의 650개와 7.8톤 모두가 수면 아래에 있었습니다. 그러나 다이빙으로 인해 속도가 XNUMX노트로 줄었고 Lohs는 호송대를 잃었다고 생각했습니다. 그러다가 새벽이 되자 배들이 그의 뱃머리를 가로질러 지나갔습니다.
그런 의미에서 보면 정말 크다 Lohs가 활 발사를 주문하는 것을 거의 잊어 버린 잠망경의 주요 호위함이었습니다. 그는 어뢰 하나만 발사 할 시간이있었습니다.
호위병들이 거의 그의 위에 있었고 다시 잠수하는 데 너무 오랜 시간이 걸려서 그는 가장 가까운 구축함의 용골이 찢어질까 봐 두려웠습니다. UB57 오픈.
U-보트는 반쯤 내려와 해저로 가파르게 잠수하고 있었는데, 소음이 심한 폭발음이 승무원들에게 어뢰가 집으로 돌아갔다는 것을 알렸습니다. 오전 4.55시 XNUMX분이었다. XNUMX분도 채 지나지 않아 수심 요금이 내려졌습니다.
On 몰르 더바함교 한가운데에 있는 Arthur H Smyth 선장의 좌현 바로 아래에서 들려오는 폭발의 메아리는 여전히 그의 귀를 멀게 했습니다. 하지만 피해는 그리 심각해 보이지 않았고, 몰르 더바 권력하에 계속되었다.
승무원은 전투 기지에 있었고 호위대가 더 많은 폭뢰를 투하함에 따라 블루재킷이 각 총을 배치했지만 목표가 없었습니다.
병력이 갑판에 집결했는데 56명이 출석 소집에 응답하지 못했습니다. 중상을 입은 다른 사람들도 옮겨졌습니다. 실종자와 부상자는 어뢰가 맞은 곳 뒤편의 구획에 있었습니다. 나중에 또 다른 사람이 사망했습니다.
몰르 더바 15분 동안 스팀을 가한 후 속도를 늦추고 안정을 취했는데, 표면에 닿는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.
나중에 한 일반 선원은 이렇게 말했습니다. “폭발이 일어났을 때 우리 대부분은 해먹에 있었습니다. 배 전체에서 듣고 느낄 수있었습니다. 모두가 한꺼번에 나왔습니다. 일부는 야간 장비를 입고 갑판에 왔습니다. 어떤 종류의 패닉도 없었습니다. 호위병들이 질서정연하게 따라와서 모두를 데리고 내려갔습니다.”
호송대는 다음과 같이 빠르게 전진했다. 몰르 더바 그녀의 선미를 부드럽게 아래에 놓으십시오. 갑자기 큰 배는 활을 걷어차고 사라졌습니다. 해저에서 그녀는 항구로 굴러갔습니다. 어뢰로 인한 큰 상처는 아직도 난파선 아래에 남아 있습니다.
UB57 정기선 침몰을 포함한 임무를 계속하기 위해 발각되지 않은 채 미끄러져 나갔습니다. 캬라 (난파선 투어 47) Anvil Point 근처에서 1월 XNUMX일 Zeebrugge로 돌아왔습니다. 로스와 모두 UB57의 승무원은 8월의 또 다른 채널 임무 중에 손실될 것입니다.
여행 가이드
거기에 도착: 브라이튼 선착장은 A259에서 뉴헤이븐과 이스트본까지 이어지는 시내 중심가의 동쪽에 있습니다. 전세 보트는 정박지 서쪽, 다층 주차장에서 가장 가까운 폰툰에서 승선합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 23.20N, 000 28.80W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 남서쪽을 가리킨다.
조수: XNUMXD덴탈의 몰르 더바 브라이튼 저수위 30분 전, 저수위 슬랙에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다. 브라이튼 만조 30분 전부터 조수가 느슨하지만 난파선은 몇 미터 더 깊습니다.
다이빙: 포세이돈 어드벤처(Poseidon Adventures)가 기획한 여행, 01487 843813. 다이빙에서 채널 다이버 01273 301142.
항공: 브라이튼 다이브 센터 마리나 리테일 파크에 위치해 있으며, 01273 606068.
적응: B&B는 Poseidon Adventures에서 예약하실 수 있습니다.
자격 : 확장된 범위의 공중 다이빙은 풍부한 감압 믹스가 있는 트윈 세트 또는 약한 트라이믹스에서 가장 잘 수행됩니다.
진수: 브라이튼, 쇼어햄, 리틀햄튼에서 미끄러졌습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 198, 브라이튼 & 루이스, 워딩, 호샴 & 헤이워즈 히스. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 남부 해안에서 가장 인상적인 난파선 중 하나입니다. 뛰어난 가시성을 위해 충분히 앞바다에 위치합니다.
단점 : 의 명성 몰르 더바 준비되지 않은 다이버를 끌어들이는 경향이 있습니다. 시야가 낮은 곳에서 난파선이 잠수하면 그물이 위험할 수 있습니다.
깊이: 45m +
Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson에게 감사드립니다.
